Қозғалтқыш 5TDF: техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

5TDF қозғалтқышы - қуат берілістері саласындағы ең бірегей өнертабыстардың бірі. Ол Кеңес Одағы кезінде ойлап табылған. Ерекше ерекшелігі - ол автомобильдерге емес, Т-64 сияқты танкке арналған. Алайда оның ерекше дизайны оған ең танымал болды.

Жабдықтың жалпы сипаттамасы

5TDF қозғалтқышы бес цилиндрлі болды. Осы фактінің өзі оны әдеттен тыс етті. Сонымен қатар, оның дизайнында шатундар мен поршеньдер сияқты 10 бөлік болды. Сонымен қатар, мұнда бір уақытта екі иінді білік пайдаланылды. Цилиндрлердегі поршеньдер әдеттен тыс қозғалыстар жасады. Олар бір-біріне қарай жылжыды, содан кейін артқа, қайтадан бір-біріне және т.б. Бұл жағдайда резервуарды басқаруға барынша ыңғайлы болу үшін қуат алу екі иінді біліктен де жасалды.

5TDF қозғалтқышының жұмыс принципі екі тактілі. Бұл жағдайда бұл құрылғының поршеньдері катушкалар рөлін атқарды. Олар кіріс және шығыс терезелерді ашты. Басқаша айтқанда, бұл жағдайда клапандар немесе таратқыштар жоқпайдаланылған.

Жоғарыда сипатталған барлық мүмкіндіктердің арқасында 5TDF қозғалтқышының дизайны қандай да бір жолмен ең тиімді және тапқыр болып шықты. Бұл екі тактілі жұмыс циклінің қозғалтқыш жұмысы кезінде максималды литрлік қуатты қамтамасыз етуіне, ал оның тікелей ағынмен тазарту цилиндрге жоғары сапалы толтыруды қамтамасыз етуіне байланысты болды.

Бірлік инъекциясы

5TDF қозғалтқышы тікелей бүркуі бар дизельді қондырғы болуымен де ерекшеленді. Бұл жанармай поршеньдер арасындағы қажетті кеңістікке олар жақын жақындағанға дейін бірнеше минут бұрын жеткізілгенін білдіреді. Мұндағы тағы бір ерекшелік, біріншіден, инъекцияның өзі төрт саптама арқылы жүзеге асырылды, екіншіден, қоспаның ең жылдам түзілуін қамтамасыз ететін өте күрделі траектория бойынша өтті.

Басқа дизайн амалдары

5TDF қозғалтқышының амалдары мен мүмкіндіктері жоғарыда аталғандармен аяқталмады. Турбокомпрессорда жасырылған тағы бір ерекшелік болды. Турбинаның өзі айтарлықтай үлкен болды және компрессормен бірге білікке орналасты. Сонымен қатар, оның қозғалтқыштың иінді біліктерінің бірімен механикалық байланысы болды. Бұл шешім тапқыр болып саналады. Біріншіден, резервуарды жеделдету кезінде компрессор білік моментіне байланысты аздап бұралды, бұл турбо лаг сияқты кемшілікті жойды. Құрылғаннан кейінпайдаланылған газдардың жеткілікті қуатты ағыны және турбина айтарлықтай жылдамдыққа дейін айналды, содан кейін ол алған қуат, керісінше, иінді білікке берілді. Мұның бәрі қуат блогының тиімділігін арттырды, ал турбинаның өзі қуат деп аталды.

5TDF қозғалтқышының тағы бір маңызды сипаттамасын осы жерде атап өту керек - ол көп жанармай болды. Басқаша айтқанда, ол дизель, бензин, авиациялық отын және осы түрлердің кез келген қоспасымен жұмыс істей алады.

Тізімде көрсетілген үлкен дизайн мүмкіндіктеріне қоса, құрылғының жалпы дизайны елуге жуық шағын трюктерді қамтыды. Бұған ыстыққа төзімді болат кірістірулері бар поршеньдер, құрғақ шұңқырды майлау жүйелері және т.б. кіреді.

Қозғалтқыш мақсаттары

Әрине, 5TDF-тің осындай техникалық сипаттамасынан кейін көбісі бұл қуат блогы не үшін жасалған, оны жасаушылар қандай мақсаттарды көздеді деген сұрақ туындауы мүмкін.

Бұл өзгерістердің барлығында біршама нақты анықталған мақсаттар ғана болды. Біріншіден, қозғалтқыш мүмкіндігінше жинақы болуы керек, екіншіден, ол үнемді болуы керек еді. Дегенмен, ең бастысы - резервуар сияқты құралды басқару үшін жеткілікті қуат алу. Бұл талаптардың маңыздылығы төмендегідей түсіндіріледі. Ықшамдық резервуардың орналасуын айтарлықтай жеңілдетеді, яғни оны зауытта тезірек жинауға болады. Экономика резервуардың автономиясына айтарлықтай әсер етеді, яғни жиі жанармай құю қажеттілігін азайтады. Қуат блогына арналған қуатрезервуар маңызды, өйткені ол маневрлік сияқты маңызды параметрді арттырды.

Жұмыс нәтижелері

Бұл қозғалтқыш үлгісін жасаған дизайнерлер мен ғалымдардың барлық күш-жігері бекер болған жоқ, жұмыстың нәтижесі өте әсерлі болды. Қондырғының жұмыс көлемі небәрі 13,6 литрді құрады, бірақ ең мәжбүрлі күйде ол 1000 л.к.-ден астам сыйымдылыққа ие болды. Бұл қозғалтқыш 60-шы жылдары жұмыс істегендіктен, бұл нәтиже мақтаусыз деп саналды. Өзінің литрлік сыйымдылығы, сондай-ақ жалпы сыйымдылығы бойынша бұл өнертабыс әлемдегі кез келген армияның кез келген басқа өнертабыстарынан бірнеше есе жоғары болды. Орналасуына байланысты бұл құрылғы жиі "чемодан" деп аталды.

5TDF қозғалтқышы қазір шығарылып жатыр ма? Бұл қуат блогы өзінің барлық маңызды артықшылықтарына қарамастан әлі де тамыр жаймағанын айту керек. Орындау өте қиын болды, сонымен қатар өте қымбат болды.

Жабдықтың жұмысы

Бұл қозғалтқыш біраз уақыттан бері қолданылғандықтан, яғни оны пайдаланудың белгілі бір нұсқауы бар. Мұнда материалдарға, атап айтқанда толтырылуы керек отынға көп көңіл бөлінеді. Құрылғы көп отын болса да, дизель оның жұмыс сұйықтығының негізгі түріне айналды. Брендті таңдау қоршаған орта температурасына негізделген. Сонымен, егер температура +5 градус Цельсийден төмен болмаса, дизельдік отынның маркасы пайдаланылды.жоғары жылдамдықты дизельдік қозғалтқыштар DL. +5-тен -30 градус Цельсийге дейінгі көрсеткіштермен басқа бренд қолданылды - DZ. Қыстың биігінде температура -30 градус Цельсийден төмен түссе, ИӘ жанармай пайдаланылды.

Температура +50 градустан асқан жағдайда DZ маркалы жанармайдың да қолданылуы мүмкін екенін бөлек қосу керек. Кез келген басқа қозғалтқыш сияқты, бұл тек екі түрге рұқсат етілген майды пайдаланды. M16-IHP-3 негізгі болып саналды, бірақ егер ол жоқ болса немесе оны қажетті уақытта толтыру мүмкіндігі болмаса, оны MT-16p сұйықтығымен ауыстыруға болады. Дегенмен, майлаудың бір түрін екіншісімен ауыстырған кезде, алдыңғысының қалған бөлігін картерден толығымен ағызып, содан кейін ғана жаңасын толтыру қажет болды. 5TDF боксшы қозғалтқыштары да осы бірнеше себептерге байланысты ерекше болды.

Құрылғының әртүрлі отынмен жұмыс істеуі

Резервуар отынның әртүрлі түрлерімен жұмыс істеуі үшін ол арнайы отын басқару механизмімен жабдықталған. Оның қажетті уақытта ауысатын екі лауазымы ғана болды. Бірінші позиция жоғары жылдамдықты дизельдік қозғалтқыштар үшін дизельдік отынмен, реактивті қозғалтқыштар үшін отынмен, сондай-ақ бензинмен және кез келген пропорцияда отынның осы үш түрінің қоспаларымен жанармай құю кезінде жұмысты қамтамасыз етті. Екінші ереже қозғалтқыштың жұмыс режимін жұмыс қоспасы ретінде тек бензинді пайдалануға ауыстыруды білдіреді.

Бірнеше мүмкіндіктер барбензинге ауысқанда пайда болады. Біріншіден, резервуар жұмысы басталғанға дейін 2 минуттан кешіктірмей жабдықтың BCN сорғысын қосу керек, содан кейін қолмен күшейткіш сорғы арқылы отынды қарқынды қарқынмен айдау керек. Екіншіден, қоршаған орта температурасына қарамастан, бастамас бұрын цилиндрлерге май сұйықтығын екі рет айдау керек.

Техникалық параметрлер

Айта кетейік, 5TDF қозғалтқышының техникалық сипаттамалары өте жоғары және бұл 1960 жылы шыққан екінші модификация. Біріншісі 1956 жылы шыққан 5TD болды. 5TDF қуат блогының қуаты 700 а.к. Оның цилиндрлерінің диаметрі 120 мм болды. Поршеньдік жүріс 2 х 120 мм болды. Цилиндрлердің саны 5 болды, ал жұмыс көлемі, бұрын айтылғандай, 13,6 литр болды. Айналу жылдамдығы 2800 айн/мин^-1 болды. 5TDF үшін 895 а.к./м^{3 болатын жалпы қуат сияқты параметр бар. Қуат блогының меншікті салмағы 1,47 кг/а.к. Л.к./л ретінде сипатталатын литрлік қуат 52. Бұл 5TDF қозғалтқышының қысқаша техникалық сипаттамасы.}