Ми-8: тікұшақтың сипаттамалары, сорттары, апаттары және фотосуреттері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Біздің елде бастапқыда тікұшақ жасауға аса мән бермеген. Мұның немен байланысты екенін анықтау қазір қиын, бірақ факт сақталды: бастапқыда Қызыл Армия тек ұшақтарды алды, ал халық шаруашылығы туралы айтудың қажеті жоқ.

Осыған қарамастан, бізде бұл салада перспективалы оқиғалар болды, тіпті не! Бақытымызға орай, жас елдің басшылығы мұндай стратегияның қателігін көп ұзамай түсінді, сондықтан сала роторлы көліктерді шығаруды игере бастады.

Олардың біріншісі Ми-1 болды, оның шығарылуы тек 1948 жылы басталды. Сол кезден бастап Ми-4 өндірісі аяқталғанға дейін біздің еліміздегі барлық тікұшақтар айналмалы поршеньді қозғалтқышпен жабдықталған. Ол кезде бұл қалыпты жағдай еді, бірақ электр станциясының сипаттамалары жақсырақ машинаның қажеттілігі өте тез білінді.

Жаңа тікұшақ

Сондықтан 1960 жылға қарай өнеркәсіп пен елдің ең маңызды тікұшақ конструкторлық бюроларына тапсырма берілді. Оның нәтижесі өнеркәсіпте нағыз аңызға айналған Ми-8 тікұшағын әзірлеу болды, ол халық шаруашылығында және барлық елдердің армияларында белсенді түрде қолданылуын жалғастыруда.бейбітшілік.

Жаратылу тарихы

Бастапқыда тікұшақ көлік, жолаушы және іскерлік нұсқада шығарылады деп болжанған. Даму 1960 жылдың алғашқы айларында басталды. Мұны Миль орталық клиникалық ауруханасы қолға алды. Негізінде жақсы дәлелденген Ми-4 алынды. Шын мәнінде, жаңа Ми-8 бастапқыда оны терең модернизациялау жобасы ретінде жоспарланған болатын.

Алайда көп ұзамай дизайнерлер автомобильге қозғалтқыштың жаңа түрін енгізу қажеттілігін түсінді, сондықтан бұл жобада бұрынғыдан көп нәрсе қалмады.

Жұмыс жеделдетілген қарқынмен жүргізілді. 1961 жылдың ортасында төрт жүзі мен бір қозғалтқышы бар бірінші прототип ауаға көтерілді. Бес жүзі мен екі электр станциясы бар прототип бір жылдан кейін ұшты. Сол 1962 жылдың соңында бірінші прототип жасалды.

Комиссияға болашақ Ми-8 сипаттамалары өте ұнады, сондықтан бірнеше жыл ішінде жаңа тікұшақтар жаппай өндіріске енді. 1965 жылдан бастап модель Қазан мен Улан-Удэде шығарылады.

MI-8: сипаттамалары

Жаңа машина жүк көтергіштігі бойынша алдыңғысынан 2,5 есе асып түсті. Мүмкін болатын максималды жылдамдық екі есе дерлік жоғары болды.

Трансмиссиясы айтарлықтай өзгеріссіз қалдырылды. Тікұшақ схемасы бір роторлы, бірақ құйрық роторы қарастырылған. Дизайн екі газ турбиналы қозғалтқышты пайдаланады, шасси үш дөңгелекке тіреледі. Жалпы, Ми-8 көп жағынан өз уақытының жетілдірілген үлгісі болды.

Әрине, американдық Сикорскилер оны кейбір тұстарда айналып өтті, бірақ ол әлдеқайда арзанырақ болды, сонымен бірге тасымалдау қабілеті мен сенімділігі жоғары болды.

Алдыңғы үлгіден айырмашылығы, пышақтардың дизайны айтарлықтай қайта қаралды. Толығымен жоғары берік алюминий қорытпасынан жасалған қуыс шпагат пайда болды. Жүйені мүмкіндігінше қауіпсіз ету үшін қалақшалар шпагаттың механикалық зақымдануын бірден тіркеуге мүмкіндік беретін арнайы пневматикалық сигнал беру жүйесімен жабдықталған.

Неге бұл тікұшақ бүкіл әлемде кең тарады?

Бұл машинаның қарапайымдылығы мен сенімділігінен болды. Біздің елде ғана емес, оны құрметпен «еңбек ат» деп атайды. Бұл әлемдегі ең (!) кең таралған көлік тікұшағы. Шетелде ол Ми-17 ретінде белгілі, олардың кейбіреулері Ауғанстандағы НАТО контингенті әскери тікұшақтар ретінде пайдаланылады (фотосурет мақалада). Ұшқыштарды басқарудың қарапайымдылығына байланысты ұшқыштарды оқытуға көп уақыт жұмсаудың қажеті жоқ.

Әлемде мұндай көлемде шығарылатын азаматтық көлік тікұшақтары жоқ: тіпті ескірген мәліметтер бойынша, бұл машиналардың 12 мыңнан астамы конвейерден шығып кеткен. Бұл кейбір өзгертулерді ескермегенде!

Айтпақшы, сорттар саны бойынша бұл тікұшақ сөзсіз әлемде көшбасшы. Қазіргі уақытта тіпті сарапшылар нақты қанша модификация жасалғанын айта алмайды. Бұл көрсеткішті анықтау өте қиын, себебі кейбір жақсартулар сериялық дерліколар тікелей әскери бөлімдерде жасалды, бірақ олар өнертабыстарына патент алмады, сондықтан олар енді өнеркәсіптік өндіріске енбейді.

Басқару жүйесі және қозғалтқыштар

Бұл жолы басқару жүйесі жоғары сапалы және қуатты гидравликалық күшейткіштерге негізделген. Сонымен қатар, Ми-8 бірінші болып тікұшақты әртүрлі жағдайларда пайдалануға мүмкіндік беретін көктайғаққа қарсы соңғы жүйені қолданды. Бұған қоса, жүкті бекіту үшін қосымша үш тоннаны әуе көлігімен тасымалдауға мүмкіндік беретін арнайы механизм қамтамасыз етілді.

Ұшу кезінде бір қозғалтқыш істен шықса, екіншісі бірден мәжбүрлі режимде жұмыс істей бастайды, кем дегенде ұшуды шұғыл тоқтату үшін жеткілікті қуат береді. Ұшқыштардың қиын жағдайларда жұмыс істеуін ыңғайлы ету үшін құрылғы адам функцияларының маңызды бөлігін атқара алатын жетілдірілген автопилотпен жабдықталған.

Сол кездегі ең соңғы навигациялық және радар құрылғыларының арқасында жылдың және тәуліктің кез келген уақытында тікұшақпен ұшуға болатын. Бұл қасиет әскерилер тарапынан тез бағаланды. Оның үстіне Ми-8 тез арада Ресей армиясының символдарының біріне айналды: тікұшақ өте сенімді және арзан болып шықты, сондықтан бірден пайдалануға берілді.

Ол қандай нұсқаларда қолданылады?

Жоғарыда айтқанымыздай, бұл модель бастапқыда көлік және жолаушылар (28 адамға дейін) қажеттіліктері үшін жасалған. Сонымен қатар, Қазанда жеті адамға арналған сәнді бұйымдар арнайы тапсырыспен шығарылады,олар мемлекеттің бірінші тұлғалары мен ауқатты бизнесмендер арасында өте танымал.

Әскери модификациялар және одан әрі даму

Сонымен қатар біз мақалада Ми-8 әскерилерге қатты ұнайтынын айтқанбыз. Оның қозғалтқышы өте сенімді болды, бір электр станциясы істен шыққан жағдайда, көлікті біреуінен шығаруға болады, ал жүк көтергіштігі өте әсерлі болды.

Сондықтан көп ұзамай бұл тікұшақтың армияда пайдалану үшін арнайы жасалған көптеген модификациялары пайда болды. Көбінесе көлік опциясы алынды, оған бомбалар немесе Молотов коктейльдерін ілу үшін пилондар қосылды. Көп ұзамай мұндай арматура армияның қажеттіліктері үшін жеткіліксіз екені белгілі болды, сондықтан күшейтілген және жақсартылған суспензиялармен жабдықталған 8TV модификациясы пайда болды. Зымыран қаруларын бекіту мүмкіндігі қосылды.

Көлік-жауынгерлік тікұшақтар

Модификация 8MT көлік және жауынгерлік көліктердің жаңа тобын құру жолында логикалық және түпкілікті болды. Ең басты ерекшеленетін ерекшелігі соңғы үлгідегі АИ-9В газ турбинасымен жабдықталған ТВЗ-117 МТ жаңа электр станцияларын орнату болды. Тікұшақ әлдеқайда сенімді болды, өйткені ауа сорғыштары жаңа экранмен жабылған, ол қозғалтқышқа жеткізілетін ауаны әлдеқайда жақсы сүзеді.

Мақалада суреті келтірілген Ми-8 тікұшағын жылу іздейтін зымырандар оңай түсіріп алмау үшін қозғалтқыштардан ыстық пайдаланылған газдарды тарататын жүйе жасалды. Сонымен қатар, жалған нысаналарды ату механизмдері бар. 1979-1989 жылдар аралығында тікұшақАуғанстандағы барлық қақтығысты абыроймен өткізді.

Жауынгерлік және жауынгерлік емес тәжірибе

Кеңес әскерлерінің контингенті осы елде болған кезеңде ұшқыштар жүздеген мың ұшулар жасады. Олар миллиондаған тонна жүк тасымалдады, мыңдаған сарбаздарды мұрнының астынан эвакуациялады. Осы уақыт ішінде машинаның істен шығу жағдайларын саусақпен санауға болады.

Өзінің «үлкен ағасы» Ми-24-тен айырмашылығы, «сегіздікте» бастапқыда ауыр сауыт-сайман жоқ, сондықтан ол өте сирек тау ауасы жағдайында да жеткілікті ұшу күшіне ие болды.

Екі шешен қақтығыстарында да осы үлгідегі әскери тікұшақтар өздерінің жақсы қырларын көрсетті. Сенімді және өте қарапайым, олар әскерлердің өздеріне ғана емес, сонымен қатар бейбіт тұрғындармен жұмыс істеп, оларды дәрі-дәрмекпен және азық-түлікпен қамтамасыз еткен Төтенше жағдайлар министрлігі мен Қызыл Крест ұйымына көмектесті.

Апаттар

Өкінішке орай, тіпті ең жоғары сенімділік пен дизайнның қарапайымдылығы МИ әскери тікұшақтарын, сондай-ақ олардың азаматтық нұсқаларын құлаудан сақтай алмайды.

Әңгімені Ауғанстан және екі шешен қақтығысы кезінде 50-60-қа жуық көлік жоғалтқанынан бастайық. Ауғанстанда олардың арасындағы шығын негізінен жауынгерлік емес, көбінесе әскери аэродромдарды атқылаумен байланысты. Содан кейін бұл техниканың он бірлігі жоғалған жоқ деп саналады. Бірінші шешен жорығындағы шығын туралы нақты деректер жоқ. Екінші кезеңде осы үлгідегі 29 тікұшақ атып түсірілді.

Татулықтың басталуы да тыныштық әкелмеді. Нәтижесіндетехникалық ақаулар, төмен сапалы отын және механизмдердің тым тозуы 90-жылдары 174-тен астам көлік құлады немесе жоғалды (Сібірде).

2012-2013 жылдарға арналған нақты ақпарат берейік. Осылайша, 2013 жылдың 14 шілдесінде тікұшақтың экипажы ауада екі қозғалтқыштың да тұрақсыз жұмыс істей бастағанын сезді. Автокөлікті шымтезек батпақтарына тікелей қондыру туралы шешім қабылданды. Рас, тікұшақ бүйіріне құлады, әйтпесе апаттық қону тамаша орындалды. Ешкім қайтыс болған жоқ, зардап шеккендер де жоқ. Сол жылдың 11 шілдесінде Амур облысында да осындай оқиға болды. Содан кейін олар да шығынсыз үлгерді.

Өкінішке орай, 2 шілдеде Якутияда жол апаты салдарынан 24 адам қаза тапты, оның жартысынан көбі балалар. Тек екі экипаж мүшесі мен бір жолаушы ғана аман қалды. Сол жылдың 6 мамыры мен 6 маусымында Хабаровск өлкесінде бұл тікұшақтардың апаттары тіркелді. Сондай-ақ тірі қалғандар жоқ.

2012 жылы бұл тікұшақтар жеті рет апатқа ұшырады, бірақ бір адам ғана қаза тапты.

Әрине, бұл көрсеткіштер тек біздің елімізге қатысты. Ауғанстанда қанша Ми-17 апатқа ұшырағанын айту мүмкін емес, өйткені жергілікті өзін-өзі басқару егжей-тегжейлі статистиканы сирек жүргізеді. Африкадағы оқиғалар туралы да солай деуге болады.