VAZ: құрылу және даму тарихы. «АвтоВАЗ» ААҚ

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Волга автомобиль зауыты өткен ғасырдың 60-жылдарында құрылған. Бұл өндіріс сол кезде қажет болды. Оның құрылысымен үкімет кеңес азаматтарының жеке көлігіне деген қажеттілігін қанағаттандыруға тырысты. ВАЗ бастапқыда КСРО-ның машина жасау өнеркәсібіндегі ең ірі өндіріс орны ретінде жоспарланған болатын. Жұмыс істеген жылдар ішінде аты аңызға айналған компания көтеріліс пен құлдырауды білді. Оның көліктері әлі күнге дейін еліміздің жолдарында көптеп кездеседі.

Жаңа VAZ үлгілері де әзірленді. Авто гиганттың тарихы әр автокөлікші үшін оқиғаға толы және қызықты. Өйткені, бұл өндірістің күші Кеңес Одағында теңдесі жоқ еді.

Өндіріс құру

Автогиганттың құрылу тарихы өткен ғасырдың 60-жылдарының ортасынан басталады. 1966 жылы Тольяттиде машина жасау өндірісін салу туралы шешім қабылданды. АвтоВАЗ өте тез құрылды.

Технологиялық циклдерге қатысатын жабдық КСРО мен оның достас елдеріндегі зауыттарда ғана емес, сонымен қатар Еуропа мен АҚШ кәсіпорындарында шығарылды.

1966 жылы тамызда ел басшылығы итальяндық Fiat компаниясымен келісімге қол қойды. Бұл концерн Тольяттиде аты аңызға айналған өндірісті құруға көмектесті. Итальяндықтар құрылыс процесіне белсенді қатысып қана қоймай, қызметкерлерге технологиялық циклдің технологиясын үйретті.

Бұл кезеңде шағын кездейсоқ жағдай белгілі. Кеңес суретшілері ойлап тапқан елтаңбада қате жіберілген. Ол шыққанда итальяндықтар «Тольятти» сөзінде «I» әрпінің орнына «Р» әрпін жазыпты. Неке тез жойылды.

Қызықты фактілер

Бірнеше қызықты фактілер ескерілмесе, ВАЗ-ның жасалу тарихы толық болмас еді. Италия Коммунистік партиясының өкілдерімен келіссөздер кезінде Кеңес басшылығы Ставрополь қаласында үлкен машина жасау кәсіпорнын салудың жоспарын әзірледі. 1964 жылы ол Тольятти деп өзгертілді.

Бұл шешім кездейсоқ қабылданған жоқ. Зауыт салынған қаланың аты Италия Коммунистік партиясының бас хатшысы П. Тольяттидің құрметіне берілген. Ол өзінің делегациясы «Артек» пионер лагеріне барған кезде кенеттен қайтыс болды. Осы кезеңде кеңес басшылары серіктестерімен алдағы бірлескен кәсіпорынның егжей-тегжейлерін талқылады.

Бас хатшыны еске алу үшін алғашқы АвтоВАЗ зауыты салынған қалаға оның есімі берілді.

Бастау

1970 жылдан бастап атақты ВАЗ жұмыс істей бастады. Еділ автомобиль зауыты жеделдетілген қарқынмен салынды, сондықтан көп ұзамай «Копецтердің» бірінші партиясы дүниеге келді. олаты аңызға айналған VAZ-2101 моделі. Ол 6 дана көлемінде шығарылды. Бұл көлікке «Жигули» деген атау берілді. Кәсіпорынның бірінші жұмыс жылында 100 мың машина жасалды, олар шоктық жұмысқа ынталандыру ретінде кеңестік кәсіпорындардың жұмысшылары арасында таратылды.

Жигулиге сұраныс ВАЗ-ның өндірістік қуатымен ғана шектелді. Даму тарихы автогигант өнімдерін өткізудің экспорттық бағыты туралы да айтады. Тек шетелге жеткізу үшін «Жигули» атауы Лада болып өзгертілді. Француз тіліндегі бірінші есім "жигало", яғни ақша үшін билейтін адам сияқты естіледі.

Модель әзірлеу

Тольятти АвтоВАЗ-да өндіріс басталғаннан кейін жаңа үлгілер пайда болды. ВАЗ-2102 және ВАЗ-2103 әлемдік нарыққа шықты. Бұл барлығына ұнайтын Kopeika модификациялары болды.

1966 жылдан 1991 жылға дейін өндіріс орындары 5 негізгі зауытта шоғырланған. АвтоВАЗ-ның бірінші бас директоры Поляков В. Н. (төмендегі сурет) және зауыттың бүкіл жұмыс күші автомобильдердің бірінші үлгісін ішкі жолдардың жағдайына бейімдеді.

«Копейка» Fiat 124 седанының прототипінде жасалған. Тек оның дизайнерлері клиренсті 175 мм-ге дейін арттырып, аспа мен тежегіштерді күшейтті. «Тройка» сол кезде «люкс» модель деп саналды. Ол «Пенни» дизайнынан ерекшеленді. "Тройканың" 4 фарасы, бақылау тақтасының жақсартылған көрінісі, сонымен қатар хром элементтері болды.

"Классикалық" үлгілер

Келесі жылдары ол дамыдытағы бірнеше «классикалық» VAZ модельдері. Тарих оларды ең көп сатып алынған көліктер ретінде атап өтеді. Олардың ішінде ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Бірақ ең танымал болған алтылық болды. Жаппай шығарылған 30 жыл ішінде (1976 жылдан бері) осы марканың 4,3 миллионнан астам көлігі сатылды.

4 және 5 үнемді модельдер ретінде белгілі. «Жеті» ВАЗ-2105-тің жетілдірілген нұсқасына айналды. Дизайнерлер сол кезде сәнге айналған тікбұрышты фараның пішінін жасады. Әрбір келесі үлгінің салоны қайта жасалды және жаңартылды.

Жақсартулар қозғалтқыш аймағында да жасалды. Барлық «классикалық» модельдер жақсы сатылды. Енді сіз автомобильдердің осы буынының өкілдерін біздің жолдарда кездестіре аласыз.

Кейінгі жаңғырту

АвтоВАЗ-ның кейінгі үлгілері өткен ғасырдың 80-ші жылдары жасалған. Жолаушылар вагондарының осы буынының алғашқы өкілі Sputnik болды. Халық оны бірден «Сегіздік» деп атай бастады. Көрсеткіште бұл машинада сәйкес көрсеткіш болды. ВАЗ-2108 сына тәрізді алдыңғы жағымен жабдықталған. Бұл үшін оған «Қашау» деген ат берілді.

Бұл модельде жақсартылған беріліс қорабы мен жаңартылған қозғалтқыш болды. Компания G8-дің барлық ішкі бөліктерін Porsche-мен бірге жасады. АвтоВАЗ бас директоры Исаков В. И. дизайнды әзірлеуді отандық суретшілерге тапсырды. Біраз уақыттан кейін шанағы типті седан мен хэтчбекпен бес есікті «Сегіздік» сатылымға шықты.

80-жылдардың соңы«Ока» атты шағын автокөліктің шығуымен ерекшеленді. Daihatsu Cuore бұл көліктің прототипі болды.

КСРО-ның ыдырауы

Дағдарыс барлық дерлік кәсіпорындарды қамтыды. ВАЗ да ерекшелік болған жоқ. Бұл кәсіпорынның тарихы ұзақ дағдарысты білді. Бұған көптеген ішкі және сыртқы себептер себеп болды.

Біріншіден, АвтоВАЗ бәсекелестік сияқты концепцияға тап болды. Сол жылдары базарды сырттан әкелінген ескі көліктер қаптап кетті. Олардың фонында отандық жеңіл көліктер ешқандай сынға төтеп бере алмады. Бір кездері гүлденген кәсіпорынның өнімдеріне сұраныс айтарлықтай төмендеді.

90-жылдары АвтоВАЗ автомобильдері әлдеқайда аз көлемде шығарыла бастады. Осы уақытта жұмыс орындарын қысқарту 25%-ға жетті. Мемлекеттік субсидиялар мен шетелдік көліктерге кедендік баж салығын көбейткеніне қарамастан, сұраныс апатты түрде төмендеді.

Дағдарыс кезіндегі жұмыс

«АвтоВАЗ» АҚ дағдарыс кезеңінде жаңа үлгілерді жасаумен айналысты. 90-жылдардың басында әлем осы кезеңдегі бірнеше модельдердің бірі ВАЗ-2110-ды көрді. «Он» «Сегіздіктің» жетілдірілген нұсқасы болды. Бұл седан үлгісі жетілдірілген интерьер дизайны мен түпнұсқа дене пішініне ие болды.

Келесі он жылда өндіріс айтарлықтай өзгерістерді білмеді. Тек 2003 жылы Chevrolet Niva (VAZ-2121) сериялық өндіріске енді. Бұл Жапонияда сатылатын жалғыз отандық модель.

Бұл модельді атау туралы Ниваның бас конструкторы Прусов П. М.-ның қызықты мәлімдемесі бар. Ол бұл аббревиатура екенін айттықыздарының (Нина, Ирина) және ГМ-АвтоВАЗ бас конструкторының ұлдарының (Вадим, Андрей) есімдерінің бірінші әріптерінен.

Өндіріске салынған инвестиция

«АвтоВАЗ» АҚ мемлекеттік бюджеттің қолдауына ие болды, бірақ бұл компанияны ұзақ дағдарыстан оятуға жеткіліксіз болды. Жағдайды компанияны иелену үшін ішкі күрес қиындата түсті. Аса ірі көлемдегі мүлікті ұрлау фактілері тіркелді. Бұл сомалар компанияның жылдық сатудан түскен түсіміне тең болды. Демек, бұл оқиғалардың барлығы рентабельді жағдайдан шығуға ықпал еткен жоқ.

2009 жылы сатудан түскен кірістің төмендеуі өткен кезеңмен салыстырғанда рекордтық деңгейге жетті - 39%. Компания өзінің бүкіл тарихында мұндай күйреуді білмеген. Кәсіпорын жұмысын тоқтатпау үшін түбегейлі шаралар қажет болды. Бұл үшін активтерге үлкен инвестиция құйылды.

2009 жылдың шілде айында компанияның жарғылық капиталы 240 миллион еуроға өсті. Бұл ретте Renault-Nissan 25%, ал Ростехнология 44% акцияға ие болды. Стив Мэтин бас дизайнер лауазымына тағайындалды. Ол бұған дейін Mercedes, Volvo концерндерінде осындай қызмет атқарған. Сол кезден бастап жаңғыру кезеңі басталды.

АвтоВАЗ мұражайы

АвтоВАЗ тарихы оқиғаларға бай екені сөзсіз. Оның бұйымдары сол дәуірдің нағыз символына айналды. АвтоВАЗ мұражайының болуы ғажап емес. Ол Тольятти қаласында орналасқан. Бұл мекеме біздің елімізде ғана емес, сонымен қатар шетелде де танымал Lada брендіне арналған. Өйткені, ол бүкіл әлемге машина ретінде танымал болды,біздің елде жасалған.

Автогигант үшін маңызды көптеген экспонаттар бар. Мұнда сіз КСРО ыдырағаннан кейін шыққан алғашқы үлгілерді де, ең көне көшірмелерін де таба аласыз. Экспозицияға қойылған көліктердің біразы қазір жолдарда кездеспейді. Олар көптеген жылдар бойы шығарылмай ғана емес, олар қызметтен толығымен алынып тасталды.

АвтоВАЗ мұражайы өз келушілеріне сауда желісі арқылы сатылған алғашқы шие түсті Копейканы көрсетуге дайын. Оның иесі оның көлігін 19 жылдан астам басқарады. 2000 жылы ол мұражайға сыйға тартты. Бұл үшін АвтоВАЗ меценатқа зауыттың конвейерінен жақында ғана шыққан жаңа көлікті сыйға тартты. Бұл даңққа және тануға лайық жеңіл көліктердің ең үлкен өндірісі.

Бүгінгі кәсіпорын

Тарихы сан алуан оқиғаларға толы ВАЗ ұзаққа созылған, ең терең дағдарыстан шыққаннан кейін өндірісті қайтадан ұлғайтып жатыр. 2004 жылы әмбебап хэтчбектер мен Kalina седандары жарық көрді. Осы сәттен бастап Lada-ның жаңа дизайны мен композициялық құрамдас бөліктерінің үздіксіз дамуы жүргізілді.

2007 жылы "Priora" деп аталатын жаңа модель шықты. Бұл уақытта сұраныс әлі де төмендеді. Оны ынталандыру үшін Калинаның арзан нұсқасы әзірленді. Олар оны Грант деп атады. Бұл уақыт АвтоВАЗ үшін дағдарыстан шығу жолымен белгіленген. Өндіріс қуатын арттыру.

2012 жылы Renault Logan автокөлігінің негізінде Lada Lada Largus моделі жасалды. Аты аңызға айналған кәсіпорынның гүлденуі үшінсауатты көзқарасты, жаңа, ерекше идеяларды және жеткілікті инвестицияны талап етеді. Дұрыс көзқараспен бұл компания мемлекетке тағы да орасан табыс әкеле алады. Бұл үшін заманауи АвтоВАЗ-да барлық мүмкіндіктер бар. Бұл өндіріс пайда әкеліп қана қоймай, сонымен қатар отандық және әлемдік машина жасаудың аты аңызға айналған кәсіпорны атағын қайтара алады.