Дизельді сүңгуір қайықтар: құрылу тарихы, қайық жобалары, жұмыс принципі, артықшылықтары, кемшіліктері және даму кезеңдері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Су астында қозғалатын сүңгуірді, іс жүзінде сүңгуір қайықтың прототипін (бұдан әрі - суасты қайық) жасау идеясы 18 ғасырда олардың нақты пайда болуынан көп бұрын пайда болды. Көптеген аңыздарда да, Қайта өрлеу дәуірінің данышпан Леонардо да Винчиде де су астындағы көліктердің нақты сипаттамасы жоқ. Бірінші іс жүзінде жасалған және сүңгуір қайықтардың дәл сипаттамасы бар:

• Англия королі Джеймс I кезінде (17 ғасырдың бірінші ширегі) шын мәнінде 4 метр тереңдікте қалқып тұрған Корнелиус Ван Дребельдің былғары мен ағаштан жасалған дизайны;
• Қағаз қаңылтыр суасты қайығы (17 ғасырдың соңы), тікбұрышты пішіні (1,68 × 1,76 × 0,78 метр);
• Солтүстік Америкадағы азамат соғысы кезінде (18 ғасырдың соңғы ширегі) ұрыс қимылдарына қатысқан суасты қайық тасбақа мұнарасы;
• Американдық Фултонның 1801 жылғы мыс сүңгуір қайығы, Францияда алғашқы сәтті шабуыл жасалды, бірақ демонстрациялық шабуыл;
• бұлшықет күші бойынша бірінші темір су астындағы миналар тасығыш (бір уақытта ол «зымыран тасығыш» болды) 1834 жылы Ресейде жасалған (авторы)Шилдер);
• Пневматикалық қозғалтқышы бар сүңгуір қайықтар бір мезгілде дерлік Ресейде (1863, Александровский) және Францияда (1864, Буржуа және Брун) пайда болды.

Дизельмен жұмыс істейтін суасты қайықтары (DPL) өткен ғасырдың басында пайда болды, содан кейін дизельді-электрлік (DES) және ядролық суасты қайықтары (NPS) ойлап табылды.

DPL және DEPL құрылу тарихы, сондай-ақ олардың алпауыт державалар дәуіріндегі қарсыласуы

Өткен ғасырда 1905 жылғы орыс-жапон соғысында ресейлік сүңгуір қайықтардың шағын флотилиясы өзінің алғашқы жауынгерлік тәжірибесін алды. Жапондықтар сүңгуір қайықтарды пайдаланбады. Іс жүзінде табысқа қол жеткізілмеді: оларды қолдану тұжырымдамасы тұжырымдалып, практикалық жауынгерлік тәжірибе жинақталды.

Бірінші дүниежүзілік соғыста, сондай-ақ одан кейінгі - Екінші, теңіздегі шайқаста ставка жасалған неміс сүңгуір қайық флоты ерекшеленді. Неміс сүңгуір қайықтары сауда кемелерін ғана емес, коалицияның әскери кемелерін де белсенді түрде жойды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлығы 160 әскери кеме, ал екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 395, оның ішінде 75 суасты қайықтары, сондай-ақ 30 миллион тоннадан астам жүктері бар сауда кемелері суға батып кетті. КСРО тарапынан «Шортан» типті суасты қайықтарының әрекеті ең белсенді болды, олардың 2/3 бөлігі Қара және Балтық теңіздерінде қаза тапты.

1955 жылы КСРО екінші буын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың 641 жобасын іске қосты - әйгілі «Жәндіктер» немесе Батыс «Фокстротта» (барлығы осындай суасты қайықтарының ¾ жүз дана шығарылды), ол Американың дизельді сүңгуір қайықтарына қарсы болғанымен, 10 жылдан астам ашық кеңістікте теңіздер мен мұхиттарда «билік етті».

Дизель-электрлік сүңгуір қайықтарды пайдалану стратегиясын түбегейлі өзгерту

Бұл жалпы флотқа деген екіұшты көзқарастың уақыты болдыжәне әсіресе суасты флотына, өйткені атом қаруының пайда болуымен жаудың теңіз күштерін жою міндетін ядролық қарудың көмегімен шешуге болатындығы туралы пікірлер айтылды. Дегенмен, осы жағдайларда да флот қойылған міндеттерді шешеді деген ақылға қонымды көзқарас әлі де басым болды және ядролық триаданың үшінші құрамдас бөлігі - ядролық суасты қайықтарының пайда болуымен бұл мәселе түпкілікті шешілді. Дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар аралас қарумен (торпедалар плюс торпедо түтіктері арқылы ұшырылатын зымырандар) және қанатты зымырандармен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтармен шабуылдаумен ғана емес, сонымен қатар баллистикалық ядролық зымырандармен, соның ішінде су астындағы ұшырумен де (629, 641В жобасы) жасала бастады. Tango , 658 және 877 Halibut).

Екі алпауыт держава арасындағы "су астындағы" текетірес

DEPL КСРО мен АҚШ-тың, сол кездегі екі әлемдік державаның, соның ішінде жер шарын үшінші әлемге лақтырған, бірақ ядролық-атомдық «Кариб теңізі» дағдарысына белсенді түрде қатысты. соғыс. Төртінші жәндіктер, оның ішінде Челябинск комсомолецтері Кама операциясына қатысты. Олар Кубаға ядролық оқтұмсықтары бар зымыран таситын біздің сауда кемелеріне шабуыл жасағанда, олардың алдында американдық флотқа шабуыл жасау міндеті тұрды. Атлант мұхитында КСРО-ның дизельдік сүңгуір қайықтары бұрын-соңды көрмеген дауылға құлады, бірақ техника мен адамдар аман қалды. Екінші сынақ, алдыңғысынан да нашар, ықтимал соғыс қимылдары орнына шығумен келді: қайықтардағы жылу 50 градус Цельсийден жоғары болды. Сонымен қатар, су өте шектеулі түрде берілді - бір адамға күніне бір стақан. Бұл жоба солтүстік ендіктердегі жауынгерлік қимылдарға арналған жәнеэкваторда емес. Саясаткерлер келісе алды және әскери қақтығыс орын алмады, кейінірек ұзақ қашықтыққа ұшатын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың дизайнына көптеген толықтырулар енгізілді, соның ішінде радикалды сипаттағылар.

Қырғи қабақ соғыс кезінде суасты қайықтары үш айға дейін автономды навигацияда бола отырып, ықтимал жаудың жағалауында жасырын жұмыс істеді. Италияның жағалау суларына кірмей-ақ, біздің сүңгуір қайық АҚШ-тың Нимиц ұшақ тасығышына якорь құю арқылы өз орнын анықтаған белгілі жағдай бар. Ал жобаның 705-ядролық сүңгуір қайығы НАТО әскери кемесін «құйрығынан» «лақтырып» тастауға қанша тырысқанына қарамастан, бір тәулікке жуық уақыт бойы аңдып жүрді және тиісті бұйрықты алғаннан кейін ғана қууды тоқтатты.

Жобалар, суасты қайықтарының жұмыс істеу принципі және олардың түрлері

Бастапқыда сүңгуір қайықтар олардың қозғалуының әртүрлі принциптерін қолдана отырып жасалған:

• адам күшін пайдалану;
• тек электр батареялары;
• бензин қолдану;
• тек сүңгуір қайық дизельді қозғалтқышы;
• тек ауа қозғалтқышы;
• бу мен электр қуатын біріктіріп пайдалану.

Дизельді және электрқозғалтқыштарды пайдаланудың қосарлы схемасы өткен ғасырдың бүкіл бірінші жартысында толығымен «басымдылық» жасады, бұл оның алдыңғы жобалардан және суасты қозғалтқышының жұмыс істеу принциптерінен артықшылығын көрсетті.

Артиллериялық қондырғылары бар дизельді сүңгуір қайықтардың жобалары «жұмыс» тиімділігінің төмен болуына байланысты сәтті болмады.артиллерия жердегі нысанаға қарсы және кейін өз шешімін қанатты зымырандармен атқылайтын дизель-электрлік сүңгуір қайықтардан тапты.

Дизель-электрлік суасты қайықтарын дамытудың одан арғы бағыттары

Ол келесілерден тұрды:

• қозғалыс жылдамдығы артты;
• шуды азайту;
• су астындағы, жер бетін анықтау және жою жүйелерін жетілдіру; әуе және жердегі нысаналар;
• автономды навигацияның уақыты мен ауқымын ұлғайту;
• Сүңгуір тереңдігі ұлғайтылған.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бұл парадокс, бірақ дизельді сүңгуір қайықтардың басты артықшылығы - екі түбегейлі әртүрлі қозғалтқыштар (дизельді және электрлік) қамтамасыз етілген жер бетінде де, су астында да қозғалу мүмкіндігі де олардың басты кемшілігі болды. Бұл қызмет көрсету үшін сүңгуір қайықтың онсыз да кең емес интерьерінде «толық» болатын үлкен экипаждарды қажет етті.

Дизельді сүңгуір қайықтардың кемшілігі су астындағы күйде салыстырмалы түрде төмен қозғалыс жылдамдығы болды, ол электр қозғалтқыштарының төмен қуатымен және электр қуатын сақтайтын батареялардың сыйымдылығымен шектелді.

Дизель-электрлік сүңгуір қайықтардың бір кемшілігін жою

Өткен ғасырдың бірінші жартысындағы дизель-электрлік сүңгуір қайықтардың әлсіз жері жағалаудағы бекіністерге және жалпы құрлыққа шабуыл жасай алмауында болды. 1953 жылы американдық «Тунетс» сүңгуір қайығынан қанатты зымыранды ұшырумен жау аумағындағы стратегиялық әскери нысандар мен қалаларды қирату қаупі тұрғысынан сүңгуір қайықтар мен авиация арасындағы бәсекелестік дәуірі басталды.ядролық сүңгуір қайықтардың (NPS) пайда болуымен өзінің шыңына жетті.

Варшавянка дизельдік сүңгуір қайықтар

877 «Halibut» жобасы өткен ғасырдың соңғы екі онжылдығында жүзеге асырылды. КСРО-да бұл сүңгуір қайық «Варшавянка» деп те аталды (жоба 636), өйткені олар Варшава келісімі бойынша одақтастарын олармен жабдықтайды, ал НАТО-да олар «Жақсартылған кило» деп аталды. Көп мақсатты дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың (дизельді-электрлік) қос шпиндель тәрізді корпусы (жеңіл 6-8 мм және «күшті» 35 мм болат), алты оқшауланған бөлімі болды және айтарлықтай жылдамырақ және тыныш болды.

Техникалық және тактикалық сипаттамалар

Келесі құжатталған:

• экипаж - 50-ден астам адам;
• ығыстыру 2 325 тонна (жер үсті), 3 076 тонна (су астында);
• ұзындығы - 75 дейін -;
• ені – 10-ға дейін –;
• нобай – 7 дейін –;
• электр станциясы - бір білік, қуаттылығы 3,65 мың л/с 2 дизельдік қозғалтқыш және электр қозғалтқышы - 5,9 мың л/с, сонымен қатар 102 л/с күту режиміндегі 2 электр қозғалтқышы;
• қозғалыс жылдамдығы - жер бетінде 10 түйінге дейін және су астындағы позицияда 19-ға дейін;
• круиздік диапазон - RPD кезінде (перископ биіктігінде) сағатына 8 түйін жылдамдықпен 7 мың мильге дейін және сағатына 3 түйін жылдамдықпен су астында 460 мильге дейін;
• навигация автономиясы - 45 күн;
• суға түсу тереңдігі - 0,33 км-ге дейін;
• қару-жарақ - он сегіз торпеда тиелген 6 көлік немесе миналар саны бойынша 6, 4 CR (радиусы бар қанатты зымырандар)0,5 мың км.) және жерүсті-әуе типіндегі қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері (8 зымыран). Нысаналарды анықтауға және олардың жасырындығын сақтауға арналған әртүрлі заманауи электрондық жабдық.

Қызықты! Негізгі білікке арналған бағыттағыштар… ағаштан жасалған! Шындық ерекше ағаш. Бұл Орталық Америкадан шыққан резерв. Ол өте қатты (1,3 мың кг/м), гуайак шайырымен қаныққан, тозуға өте төзімді, табиғи майлаумен. Бұл көрсеткіштер білікке бірнеше онжылдық қызмет етуге мүмкіндік береді.

"Қара тесік" және оның қазіргі әлемдегі орны

Тамаша акустикалық жасырындық және нысананы анықтаудың ұзақ диапазонына байланысты алдын ала шабуыл жасау мүмкіндігі бүгінгі күнге дейін (әртүрлі жүйелерді үнемі жаңғыртуды ескере отырып) «Варшавянканың» басымдығын қамтамасыз етеді. Сүңгуір қайықтың ядролық емес секторындағы құпиялығы үшін оны «Қара тесік» деп те атайтыны таңқаларлық емес. Өткен жылдың күзінде осы суасты қайықтарының бірі Сириядағы лаңкестерге зымырандық шабуыл жасады.

Заманауи дизельді сүңгуір қайықтар үшінші буындағы қайықтар болып табылады, олардың барлығы 50-ден астамы жасалған. Алғашқы сериялар қазірдің өзінде жойылды және қазіргі уақытта осы типтегі 6 сүңгуір қайық Қара теңізде орналасқан және тағы 6 Ресей Тынық мұхит флоты үшін алдағы 5 жылда салынуы керек. «Варшавянка» экспортқа жақсы сатылды. 10 дана Үндістан мен Қытайға, 6 дана Вьетнам мен Иранға жеткізілді. және 4, ал екеуі тіпті Алжирге сатылды. Олар әлі де қолданылуда.

Ресей DPL

Енді Ресейде өзін дәлелдеп, Отанға қызмет еткендерді ауыстыру үшін,жұмыс істейтін дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар Project 677 Lada қайықтары болуы керек, прототипі қазірдің өзінде тиісті сынақтардан өтіп жатыр. Ресейде осы үлгідегі екі дизельді сүңгуір қайықтың құрылысы қарқынды жүріп жатыр, ал «Лада» жобасының тағы екі қайығын салуға келісім-шарт жасау мәселесі қарастырылуда.

«Halibut» прототипіне қарағанда арзанырақ және жеңіл, үш деңгейлі Лада жақсы заманауи «милармен» толтырылған (байланыстағы жүзден астам соңғы анықтау және жасырын жүйелер, соның арқасында экипаж қысқартылды. 1/3), ауадан тәуелсіз электр станциясы бар, бірақ екі державаның «қырғи-қабақ соғысының» энергиясына негізделген. Осы бағытта дизельді-электрлік сүңгуір қайық пысықталуда.

Мүмкін, олар алдағы онжылдықта оны аяқтамайды, бірақ Калина жобасының ресейлік дизельдік сүңгуір қайықтарына ауысады, бұл барлық міндеттерді шешеді, соның ішінде дизель-электрлік сүңгуір қайықтарды циркон типімен қаруландыру. ядролық емес тежеу бойынша стратегиялық міндеттерді орындауға арналған гипердыбыстық зымыран.

Қазіргі Батыстың Ресейге қарсы санкцияларының салдары

Батыстың Ресейге қарсы санкцияларына байланысты S-1000 жобасының шағын ядролық емес сүңгуір қайықтарының ресейлік-итальяндық жобасы тоқтатылды. Оның ұзындығы 52 м-ден сәл астам, экипаж 16 адам. плюс 6 адамға дейін арнайы команда, 250 м-ге дейін сүңгу, «су асты» жылдамдығы 14 түйін және қару-жарақ 14 бірлік. торпедалар және/немесе қанатты зымырандар. Сондықтан Ресей ұзақ уақыт бойы әзірленіп жатқан соңғы дизельді сүңгуір қайықтарға - S-1000-ге ұқсас, бірақ жылдамдығынан асып түсетін Амур-950 жобасына көшті (+6түйіндер) және қару-жарақ (+2 бірлік). Ал Амур-950-нің басты ерекшелігі – тік ұшырылатын 10 зымыранның бір уақытта ұшырылуы. Бұл сүңгуір қайықтың үлкен экспорттық әлеуеті бар, бірақ әзірге оны жасауға тапсырыстар жоқ.

Қорытынды

ХХІ ғасырда АҚШ пен Англия тек ядролық суасты қайықтарын құрастырады. Ресей Федерациясында, Францияда және Қытайда дизель-электрлік сүңгуір қайықтар да, атомдық сүңгуір қайықтар да бар, ал басқа мемлекеттердің суасты флоты тек дизельді суасты қайықтарынан тұрады.

Ресейлік дизайнерлер бесінші буынның қуатты және негізгі суасты қайықтарында іс жүзінде жұмыс істеуде. Ал алтыншы буынның контурлары стратегиялық тұрғыдан көрініп тұр. Әскери сарапшылардың пікірінше, бұл сүңгуір қайықтардың негізгі параметрлері қазіргі сүңгуір қайықтар үшін мүлдем бірегей параметрлері бар «бірыңғай су асты платформалары» болады, оларды трансформаторлық роботтар сияқты сәйкес модульдердің кез келгенін ауыстыру арқылы өте оңай өзгертуге болады.