Т-4 шабуыл және барлау ұшағы: техникалық сипаттамалар, сипаттама, фото
Т-4 шабуыл және барлау ұшағы: техникалық сипаттамалар, сипаттама, фото

Бейне: Т-4 шабуыл және барлау ұшағы: техникалық сипаттамалар, сипаттама, фото

Бейне: Т-4 шабуыл және барлау ұшағы: техникалық сипаттамалар, сипаттама, фото
Бейне: This Aircraft was Born to Kill the Su-35 and J-20 2024, Наурыз
Anonim

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін шамамен 20 жыл өткен соң, кеңестік қолбасшылық американдық ұшақ тасығыштарын қаншалықты төмен бағалағанын түсінді. Біздің елде мұндай кемелерді жасау тәжірибесі болған жоқ, сондықтан біз асимметриялық жауаптарды іздеуге тура келді: ядролық зымыран тасығыштар және негізгі кеменің кейіннен жойылуымен авиатасымалдаушы топтың әуе қорғанысын бұзып өтуге қабілетті ұшақтар. Ең сәтті жобалардың бірі Т-4 ұшағы болды.

Сырт болу себептері

ұшақ t 4
ұшақ t 4

50-жылдардың аяғында біздің еліміз қиын жағдайда болды: кемелер мен ұшақтар жағынан біз соғыс кезінде ауыр крейсерлер мен бомбалаушы ұшақтарды жеделдетілген қарқынмен қойған АҚШ-тан ұтылып қалдық.. Тепе-теңдік тек зымыран-ғалымдардың ерен еңбектерінің арқасында ғана сақталды. Бірақ жағдай әлі де алаңдатарлық болды, өйткені сол уақытта американдықтар өз флотына тапсырыстың бөлігі ретінде авиациямен қамтылған ядролық зымыран тасығыштарын енгізе бастады. Бізде ұшақ тасығыш топтарымен тиімді жұмыс істей алмадық, өйткені бізде бұл үшін тиісті жабдық жоқ еді.

Ұшақ тасығыш тобын жоюдың жалғыз сенімді жолы ядролық заряды бар дыбыстан жылдам зымыранды ұшыру болды. Сол кезде болған КСРО ұшақтары мен суасты қайықтары мүмкін болмадынысананы дәл тигізу былай тұрсын, қауіпсіз қашықтықтан анықтаңыз.

Мәселені қалай шешуге болады?

Арнайы сүңгуір қайықтарды жасауға уақыт болмады, сондықтан біз ұшақ конструкторларын тартуды жөн көрдік. Оларға «қарапайым» тапсырма берілді: қысқа мерзімде американдық авиатасымалдаушы топтың әуе қорғанысына еніп, ең қауіпті кемелердің барлығын жоюға қабілетті «ұшақ + зымыран» кешенін жасау.

t 4 ұшақ
t 4 ұшақ

50-жылдардың аяғында біздің елде бұл талаптарға сай келетін бірде-бір жоба болған жоқ. Дегенмен, Мясищев конструкторлық бюросында М-56 ұшағына арналған жоба болды. Оның басты артықшылығы 3000 км/сағ жетуі мүмкін жылдамдығы болды. Бірақ оның ұшып көтерілу салмағы 230 тонна, ал бомбаның салмағы небәрі 9 тонна болды. Бұл жеткіліксіз болғаны анық. Осылайша T4 ұшағы пайда болды: «Сухой конструкторлық бюросының» зымыран тасығышы бос орынды алуы керек еді.

Сотка

«Ұшақ тасушының» ұшып көтерілу массасы 100 тоннадан аспауы керек, ұшу «төбесі» кемінде 24 шақырым және жылдамдығы дәл сол 3000 км/сағ болуы керек еді. Нысанаға жақындаған мұндай ұшақты оған зымырандарды анықтау және жіберу физикалық тұрғыдан мүмкін емес. Ол кезде мұндай машинаны жоюға қабілетті тосқауылдар болған жоқ.

«Тоқудың» ұшу қашықтығы кем дегенде 6-8 мың шақырым, зымыранның қашықтығы 600-800 шақырым болуы керек еді. Айта кету керек, бұл кешенде жетекші рөл тағайындалған зымыран болды: ол максималды жылдамдықпен жүріп, әуе қорғанысын еніп қана қоймай, сонымен бірге нысанаға жетуі керек еді.толығымен офлайн режимінде жеңіңіз. Сонымен, T4 ұшағы зымыран тасығыш болып табылады, оның электронды толтырылуы өз уақытынан айтарлықтай озып кетуі керек еді.

Даму мүшелері

Үкімет Туполев, Сухой және Яковлев конструкторлық бюролары жаңа ұшақты әзірлеуге қатысады деп шешті. Микоян тізімге қандай да бір интригаға байланысты емес, оның конструкторлық бюросы жаңа МиГ-25 истребителін жасау жұмыстарымен толығымен айналысқаны үшін енгізілмеді. Әділдік үшін айта кету керек, бұл Туполевтер жеңіске сенді, ал басқа конструкторлық бюролар бәсекелестіктің көрінісін жасау үшін ғана тартылды. Сондай-ақ сенімділік бар болғаны «135-жобасына» негізделген, ол тек круиздік жылдамдықты қажетті 3000 км/сағ дейін арттыруды талап етті.

Үміттерге қарамастан, «күрескерлер» негізгі емес жұмысқа қызығушылықпен және ынтамен кірісті. Сухой конструкторлық бюросы бірден алға шықты. Олар қанаттың алдыңғы шетінен біршама шығып тұрған ауа сорғыштары бар «канард» макетін таңдады. Бастапқыда ұшақ жобасының ұшып көтерілу салмағы 102 тонна болды, сондықтан оған бейресми лақап «тоқыма» берілді.

Айтпақшы, модификацияланған T4 ұшағы «двухсотка» Туполев Ту-160 ұшағымен бір мезгілде ұсынылған жоба. Сухойдың көптеген жұмыстарын кейін Туполев өз машинасын жасау үшін пайдаланды, оның ұшу салмағы 200 тоннадан асады.

Байқауда жеңіске жеткен Сухойдың жобасы болды. Осыдан кейін дизайнер көптеген жағымсыз сәттерге төтеп беруге мәжбүр болды, өйткені ол Туполев конструкторлық бюросының барлық материалдарын тікелей беруге мәжбүр болды. Ол бас тартты, бұл достарды қоспадыұшақ өнеркәсібінде де, партияның өзінде де.

Электр станциясы

Ол кездегі бірегей Т-4 ұшағы отынның ерекше сорттарымен жұмыс істей алатын бірегей қозғалтқыштарды қажет етті. Айтпақшы, Сухой бірден үш нұсқаға ие болды, бірақ соңында олар RD36-41 моделіне қоныстанды. Оның дамуына атышулы NPO Сатурн жауапты болды. Бұл қозғалтқыш VD-7 моделінің «алыс туысы» болғанын ескеріңіз. Олар, атап айтқанда, 3 миллион бомбалаушы ұшақтармен жабдықталған.

t 4 ұшақ фотосы
t 4 ұшақ фотосы

Қозғалтқыш бірден 11 сатылы компрессорымен, сондай-ақ турбиналық қалақтардың бірінші сатысының ауа салқындатуымен ерекшеленді. Соңғы техникалық инновация жану камерасының жұмыс температурасын бірден 950К дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бұл қозғалтқыш нақты ұзақ мерзімді құрылыс, әсіресе кеңестік стандарттар бойынша. Оны жасау үшін он жыл қажет болды, бірақ нәтиже тұрды. Дәл осы қозғалтқыштың арқасында T4 зымыран тасығыш болып табылады, оның жылдамдығы аналогтарынан асып түсті.

Бұл ұшақ қандай зымыранмен қаруланған?

Мүмкін, «тандемнің» ең маңызды элементі аңызға айналған Радуга конструкторлық бюросы әзірлеген X-33 зымыран моделі болуы мүмкін. Конструкторлық бюроның алдында ең қиын міндет қойылды, шын мәнінде, сол кездегі технологиялардың шегінде. Кемінде 30 километр биіктікте нысанаға автономды түрде ілесетін зымыран жасау керек болды және оның жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан алты-жеті есе жоғары болуы керек.

Сонымен қатар, әуе кемесінің тапсырысын енгізгеннен кейін, ол өз бетінше (!) жетекші ұшақ тасығышын есептеп, оған шабуыл жасауға мәжбүр болды,ең осал жерді таңдау. Қарапайым тілмен айтқанда, фотосы мақалада берілген Т-4 соққы және барлау ұшағы бортында жарты жүзге жуық зымыран тасыған.

Тіпті бүгінгі конструкторлар үшін бұл өте қиын. Ол кезде қойылған талаптар біршама фантастикалық болып көрінді. Бұл тапсырмаларды орындау үшін зымыранның дизайны өзінің радиолокациялық станциясын, сондай-ақ өте күрделі электрониканың үлкен көлемін қамтыды. X-33 борттық жүйелерінің күрделілігі «жүз бөліктегі» жүйелерден ешбір кем түспеді.

Ғылым мен техниканың жеңісі

Т-4 ұшағы өзінің жоғары технологиялық кабинасының жарығымен нағыз сенсация жасады. Отандық авиация өнеркәсібінің тарихында алғаш рет тактикалық-техникалық жағдайды дер кезінде бағалауға арналған бөлек дисплей де пайда болды. Бүкіл жер бетінің микрофильм карталарының үстінде тактикалық жағдай нақты уақытта көрсетілді.

Дизайн және жасау мәселелері

Осындай күрделі машинаны құрастыру кезеңінде жүздеген мәселелердің туындауы таңқаларлық емес, олардың әрқайсысы тіпті академикті де таң қалдыратын. Біріншіден, әуе кемесінің шассиі ішкі бөлімге сәйкес келмеді. Бұл мәселені шешу үшін көптеген нұсқалар ұсынылды, олардың көпшілігі шынын айтсақ ақылсыз болды: атап айтқанда, олар тіпті «ауысым» жобасын ұсынды, бұл кезде ұшақ салонды төмен қаратып нысанаға дейін ұшу керек болды.

Әрине, Т-4 ұшағы – бомбалаушы ұшақ, оның техникалық сипаттамалары өз уақытынан айтарлықтай озып кетті… Бірақ дәл солай емес!

Бірақ сол кезде қабылданған шешімдеркөпшілігі керемет көрінді. Осылайша, 3000 км / сағ жылдамдықта тіпті шамалы шығыңқы кокпит фонарының өзі қарсылықты айтарлықтай арттырды. Содан кейін қарапайым шешім ұсынылды: ұшу кезінде ең аз кедергі үшін кабина көтеріледі. 24 километр биіктікте әлі де визуалды навигация мүмкін болмайтындықтан, навигация тек аспаптар арқылы жүзеге асырылуы керек еді.

ұшақ t4 сотка
ұшақ t4 сотка

Т-4 ұшағы қонған кезде кабина төмен қарай ауытқиды, соның арқасында ұшқыш тамаша көрініске ие болады. Әскерилер бұл идеяны алғашында өте сақтықпен қабылдады, бірақ сол Ил шабуыл ұшағын жасаушының ұлы Владимир Илюшиннің беделі генералдарды сендіруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, дизайнға перископты енгізуді талап еткен Илюшин болды: оны көлбеу механизмі істен шыққан жағдайда пайдалану жоспарланған. Айтпақшы, отандық Ту-144 пен ағылшын-француздық Конкордты жасаушылар оның шешімін кейіннен пайдаланды.

Жәрмеңке жасау

Ең қиын жұмыстардың бірі жәрмеңке жасау болды. Өйткені, оны жасау кезінде дизайнерлер бір-бірін жоққа шығаратын екі тармақты орындауы керек болды. Біріншіден, жәрмеңке радио-мөлдір болуы керек. Екіншіден, өте жоғары механикалық және термиялық жүктемелерге төтеп беру. Бұл мәселені шешу үшін шыны толтырғыш негізінде құрылымы бал ұясына ұқсайтын арнайы материал жасау қажет болды.

Осыған байланысты Т-4 соққы және барлау ұшағы лайықты деп саналады.бүгінде тек армияда ғана емес, сонымен қатар толығымен бейбіт өндірістерде қолданылатын көптеген бірегей технологиялардың «текшісі».

Жәрмеңкенің өзі бес қабатты конструкция, оның 99% жүктің сыртқы қабығына түседі, оның қалыңдығы небәрі 1,5 мм болды. Осындай әсерлі өнімділікке қол жеткізу үшін ғалымдар кремний мен органикалық қосылыстарға негізделген композицияны әзірлеуге мәжбүр болды. Жұмыс барысында ғалымдарға болашақ ұшақтың 20-дан астам (!) ықтимал пішіндері мен өлшемдерінің перспективаларын қарастырып, олардың ұшу өнімділігін болжауға тура келді. Мұның бәрі - заманауи компьютерлік бағдарламаларсыз! Сондықтан дизайнерлердің орасан зор үлесін бағаламау қиын.

Алғашқы рейс

Алғашқы T4 Sotka ұшағы 1972 жылдың көктемінде ұшуға дайын болды, бірақ Мәскеу айналасындағы шымтезек өрттерінен сынақ аэродромының ұшу-қону жолақтарында көріну нөлге жуық болды. Біз рейстерді кейінге қалдыруға мәжбүр болдық. Сондықтан бірінші рейс тек сол жылдың жазының соңында ғана жүзеге асып, ұшақты ұшқыш Владимир Илюшин мен штурман Николай Алферов басқарды. Алдымен тоғыз сынақ рейсі жасалды. Ұшқыштар олардың бесеуін шассиді шешпей орындағанын ескеріңіз: жаңа машинаның барлық жұмыс режимдерінде басқару мүмкіндігін бағалау маңызды болды.

Ұшқыштар ұшақты басқарудың жоғары жеңілдігін бірден байқады: тіпті «тоқылған» дыбыстық тосқауыл өте жақсы өтті, тіпті дыбыстан жоғарыға өту сәті тек аспаптармен сезілді. Сынақтарды тамашалаған әскер өкілдері жаңа көлікке қуанып, бірден өтініш білдірді.сериялық өндіріс 250 дана. Осы кластағы ұшақ үшін бұл өте жоғары таралым!

ұшақ t4 зымыран тасығышы okb құрғақ
ұшақ t4 зымыран тасығышы okb құрғақ

Егер бәрі ойдағыдай болса, біз Т-4 ұшағын (сипаттамалары осы материалда сипатталған бомбалаушы) өз класының ең көп өкілдерінің бірі ретінде білетін болар едік.

Ұшақ перспективасы

Бұл машинаның тағы бір ерекшелігі қайта конфигурацияланатын қанаты болды. Осыған байланысты оны көп мақсатты деп санауға болады, ұшақты стратосфералық барлау ұшағы ретінде пайдалануға болады. Бұл әскери бағдарламаның құнын азайтып, екі ұшақтың орнына бір ғана ұшақ шығаруға мүмкіндік береді.

Жаңа технологиялардың соңы

Бастапқыда «жүз бөлік» Тушино авиациялық зауытында салынуы керек еді, бірақ ол қажетті өндіріс көлеміне жете алмады. Жаңа көліктердің қажетті санын шығара алатын жалғыз кәсіпорын «Казанский АЗ» болды. Көп ұзамай жаңа цехтарды дайындау жұмыстары басталды. Бірақ содан кейін саясат араласты: Туполев бәсекелеске мүлдем қызығушылық танытпады, сондықтан Сухой жаңа көлік жасаудың барлық мүмкіндіктерін бұзып, зауыттан ұялмай «итеріп кетті».

Сондықтан бүгін біз Т-4 ұшағы өз уақытында ерекше сипаттамалары бар бомбалаушы ұшақ екенін білеміз, бірақ ешқашан шағын серияға енбеген. Бұл ретте «далалық» сынақтардың екінші кезеңі өтті. 1974 жылдың қаңтар айының соңында ұшақ 12 км биіктікке және M=1,36 жылдамдығына жете алатын ұшу орын алды. Ол осы жерде болды деп болжанған.кезеңде, машина ақырында M=2,6 үдеуіне жетеді.

Осы кезде Сухой Тушинский зауытының басшылығымен келіссөздер жүргізіп, тіпті алғашқы 50 «акрды» салу мүмкіндігі болса, цехтарды қайта салуды ұсынды. Бірақ Туполевті жақсы білетін Авиация өнеркәсібі министрлігі ұсынатын билік дизайнерді тіпті бұл мүмкіндіктен де айырды. 1974 жылдың наурызында революциялық ұшақтағы барлық жұмыстар түсіндірместен тоқтатылды. Сонымен, Т-4 - бұл КСРО Қорғаныс министрлігі мен үкіметіндегі кейбір адамдардың жеке себептерімен жойылған ұшақ (оның фотосы мақалада).

1975 жылдың 15 қыркүйегінде болған Сухойдың өлімі бұл мәселеге нақтылық әкелмеді. Тек 1976 жылы Авиация өнеркәсібі министрлігі Ту-160 ұшағын шығару үшін Туполевке жұмысшылар мен өндіріс орындары қажет болғандықтан ғана «тоқыма» жұмысы тоқтатылды деп құрғақ айтты. Сонымен бірге, Т-4 әлі күнге дейін ресми түрде «Ақ аққудың» предшественнигі болып жарияланды, дегенмен Туполев конструкторлық бюросы Сухойдың өлімін пайдаланып, «100-объектідегі» барлық материалдарды жекешелендіріп алды.

Туполевтің қорғаушылары оның ұстанымын конструктор «қарапайым және арзанырақ Ту-22М» ұшағын енгізгісі келгенімен түсіндіреді… Иә, бұл ұшақ шынымен де арзанырақ болды, бірақ оны жүзеге асыруға жеті жылдан астам уақыт қажет болды, және оның сипаттамалары бойынша ол стратегиялық бомбалаушы ұшақтан өте алыс болды. Сонымен қатар, көптеген сенімділік мәселелері шешілгенге дейін бұл модель көптеген модификация циклдарынан өтті, бұл да әлдеқайда нашар әсер етті.жобаның жалпы құны.

«Жүздіктерді» сериялық шығаруға арналған аса бағалы техниканың Қазан авиациялық зауытының цехтарынан қиылып, сынықтарға лақтырылуы да халық қаражатының орасан көп жұмсалғанын көрсетеді.

"Тоқудың" маңыздылығы

Қазіргі уақытта жалғыз Sukhoi T-4 ұшағы Монино авиациялық мұражайында тұрақты тұрақта тұр. Айта кетейік, 1976 жылы Сухой конструкторлық бюросы 1,3 миллиард рубль сомасын айтып, «жүзіншіні» мәреге жеткізудің соңғы мүмкіндігін пайдаланды. Үкіметте керемет шу пайда болды, бұл ұшақтың тез ұмытылуына ықпал етті. Ең қызығы, Ту-160 КСРО-ға әлдеқайда қымбат болды. Демек, Т-4 бағасы мен мүмкіндіктері жағынан тамаша нұсқа болуы мүмкін ұшақ.

ұшақ t4 зымыран тасығышы
ұшақ t4 зымыран тасығышы

Кеңес Одағына дейін де, одан кейін де бір машинада мұнша көп жаңа өнертабыстар болған емес. «100 объекті» прототипі шыққан кезде дәл 600 жаңа өнертабыстар мен патенттер болды. Ұшақ жасау саласындағы серпіліс керемет болды. Өкінішке орай, бірақ сонымен бірге бір нәзіктік болды: жаратылған кезде T4 «тоқыма» ұшағы бұдан былай өз міндетін орындай алмады, яғни ұшақ тасығышының әуе қорғанысындағы серпіліс. Бір қызығы, Ту-160 бұл үшін жарамсыз. Бұл үшін сүңгуір қайықтардың зымыран тасығыштары әлдеқайда қолайлы.

Прекурсорлар мен аналогтар

Ең танымалы – «Ақ аққу», сонымен қатар ТУ-160 зымыран тасығышы ретінде белгілі. Бұл біздің соңғы стратегиялық бомбалаушы ұшағымыз. Максималды ұшу салмағы- 267 тонна, жердегі стандартты жылдамдық - 850 км/сағ. «Ақ аққу» сағатына 2000 км-ге дейін үдей алады. Ең үлкен қашықтық - 14 000 км-ге дейін. Ұшақ бортында спутниктік жүйелермен басқарылатын «ақылдыларды» қоса алғанда, 40 тоннаға дейін зымырандарды және/немесе бомбаларды қабылдай алады.

Кәдімгі нұсқада бомба қоймаларында алты Х-55 және Х-55М зымырандары бар. «Ақ аққу» - ең қымбат кеңестік ұшақ, ол Т-4-тен әлдеқайда қымбат, басқа нәрселермен қатар, «жоғары құнына» байланысты қабылданбаған. Сонымен қатар, бұл ұшақтардың ешқайсысы жасалған кезде ол жасалған мақсаттардың орындалуын қамтамасыз ете алмады. Жақында Қазан авиациялық зауытында машинаның өндірісін қалпына келтіру туралы шешім қабылданды. Мұның себебі қарапайым – (теориялық тұрғыдан) әуе шабуылына қарсы қорғанысты салыстырмалы түрде сәтті бұзып өтуге мүмкіндік беретін жаңа зымырандардың пайда болуы, сондай-ақ осы саладағы заманауи әзірлемелердің толық болмауы.

M-50

Владимир Мясищев пен ОКБ-23 командасы жасаған өз уақытындағы революциялық ұшақ. Ұшу салмағы 175 тонна болса, ол шамамен 2000 км/сағ жылдамдыққа жетуге және 20 тоннаға дейін бомбаларды және/немесе зымырандарды тасымалдауға мәжбүр болды.

XB-70 Valkyrie

Өте құпия американдық бомбалаушы (өз уақытында), денесі толығымен титаннан тұратын. Компанияның негізін қалаушы - Солтүстік Америка. Ұшу салмағы – 240 тонна, максималды жылдамдығы – 3220 км/сағ. Қолдану ауқымы 12 мың километрге дейін. Өте жоғары құны мен технологиялық өндіріс қиындықтарына байланысты серия ешқашан шықпады.

Бүгін Т-4 (фотосуреті мақалада көрсетілген ұшақ) әдеміжоғары технологиялық және жоғары санатты жабдықтың саяси себептер мен жасырын ойындар үшін өлтірілетінінің мысалы.

Нәтижелер

Бақытымызға орай, дизайнерлердің титандық күш-жігері және прототиптерді әзірлеуге және өндіруге жұмсалған орасан зор сомалар ұмытылған жоқ. Біріншіден, сол кезде жасалған көптеген технологиялар кейін Ту-160 ұшағын жасау үшін қолданылды, ол бүгінде еліміздің шекарасын күзетеді. Екіншіден, «Сухой» конструкторлық бюросы осы кезге дейін жойғыш авиацияда «хит» болып қалатын өз уақытында бірегей Су-27 ұшағын жасауда осы әзірлемелердің барлығын пайдалана алды.

ұшақ t4 двухсотка
ұшақ t4 двухсотка

Отандық авиация өнеркәсібі мен ғарыш өнеркәсібі тарихына «жүздіктің» әсері туралы кем дегенде «Боранды» әзірлеуде «бал ұясы» жабу технологиясы қолданылғанын айтады. Өкінішке орай, бұл жоба орташа бұзылды.

Ұсынылған:

Редактордың таңдауы

Автономды коммерциялық емес ұйымдар: түсінігі, қызметі, құқықтары

ЭЫДҰ: транскрипт әлем үстемдігін көрсетеді

Еріктілік - бұл шақыру

ҮЕҰ дегеніміз не және олардың Ресейдегі рөлі қандай

Әлеуметтік қызметкерлер – осал адамдарға қамқорлық жасайтын адамдар

Автономиялық мекеме – мемлекеттік ұйымның бір түрі

Орталық жалақы қандай: есептеу, статистика. орташа табыс

Швед кроны. Швед кронының (SEK) рубльге, долларға, еуроға қатысты айырбастау бағамының динамикасы

OKVED: азық-түлік емес тауарларды бөлшек саудада сату. Бөлшек саудаға арналған OKVED кодтары

Жарғыға өзгертулер енгізу жолы: қадамдық нұсқаулар

SEC Aventura - сауда мен ойын-сауық үшін барлығы

LCD "Новая Окта": шолу, сипаттама және шолулар

LCD "GreenLandia": шолу, сипаттама, орналасу және тұрғындардың пікірлері

Көпірлердің конструкциялары мен түрлері

Форекстегі дивергенция және конвергенция: түсінігі және түрлері