IL-18 ұшағы: фото, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кеңестік авиациялық құрылыс мектебі бір кездері өзінің әзірлемелерімен бүкіл әлемдегі ең үздіктердің бірі екенін бірнеше рет дәлелдеді. Бірнеше ондаған жылдар бойы КСРО-да әртүрлі мақсаттарға арналған көптеген ұшақтар жасалды. Осы әртүрліліктің ішінде Ил-18 ұшағын атап өткен жөн. Отандық машина жасаудың бұл нағыз ғажайыбы туралы мақалада мүмкіндігінше егжей-тегжейлі айтып береміз.

Кіріспе

Ұлы Отан соғысы аяқталғаннан кейін әскери ұшақтардың саны азаматтық кемелердің санынан айтарлықтай асып түсті. Осыған байланысты әуе флотын әуе көлігімен жолаушылар рейсінің санын айтарлықтай арттыруға қабілетті жаңа ұшақтармен қамтамасыз ету мәселесі соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін күннен-күнге өсіп келе жатқан сұраныс күн тәртібінде өте өткір болды.

Сол кезде де әуе көлігіне үнемі өсіп келе жатқан сұраныс жағдайында поршеньді қозғалтқыштармен жабдықталған ұшақтар барлық сұраныстарды толығымен қанағаттандыра алмайтыны белгілі болды. Сондықтан КСРО басшылығының алдында шешуі ең құрметті Илюшин конструкторлық бюросына жүктелген міндет тұрды.

Қысқаша тарихи дерек

1945 жылдың көктеміАты аңызға айналған инженер-конструктор С. В. Ильюшин жобаны белсенді түрде әзірлеуге кірісті, оның негізінде Ил-18 ұшағы кейіннен жасалды. Әзірлеуші бұл машинаға A. D. Charomsky жасаған ең қуатты төрт ұшақ ACH-72 қозғалтқышын орнатуды жоспарлаған.

1956 жылы КСРО Министрлер Кеңесі турбовинтті ұшақ жасауды көздейтін қаулы шығарды. Машинаның дамуы өте тез жүріп, прототип өте қысқа уақыттан кейін ауаға көтерілді. 1957 жылы Ил-18 ұшағының үлгісі Кеңес Одағының сол кездегі партиялық элитасы мен үкімет мүшелеріне ұсынылды. КСРО Бас хатшысы Никита Хрущевке кеме өте ұнады, ал көліктің өзіне «Мәскеу» деген атау берілді. Дәл осы лақап КОКП Мәскеу комитетінің бірінші хатшысы Фурцева Е. А. ұшаққаберуді ұсынған болатын.

Мақсат

Мақалада суреті берілген Ил-18 ұшағы, оның аты аңызға айналған жасаушыларының идеясына сәйкес, 60-65 адамнан асатын жолаушыларды ыңғайлы тасымалдауды қамтамасыз ете алуы керек. қашықтығы 5000 шақырым. Бұл ретте ұшақтың круиздік жылдамдығы сағатына 450 шақырымға жоспарланған, ал ұшу биіктігі 7500 метр диапазонында есептелген.

Ил-18 ұшақтарының шағын флоты КСРО ішінде де, мемлекеттен тыс жерлерде де ең ұзын маршруттар бойынша қосымша қонусыз ұшатын болады деп жоспарланған болатын. Атап айтқанда, Мәскеу – Орталық Азия республикалары, Мәскеу – Закавказье, Мәскеу – Қиыр Шығыс, Мәскеу –Оралдың өнеркәсіптік бөлігі. Ол кезде жолаушыларды, жүктерді және поштаны тасымалдаудың негізгі қозғалысы осы бағыттар бойынша жүзеге асырылды. Сонымен қатар, Кеңес Одағында азаматтық авиация флотын құруға мұндай байыпты, тіпті, мүлдем кешенді көзқарас оның ұзақ тарихында алғаш рет жүзеге асырылды.

Сипаттамасы

Жаңадан жасалған ИЛ-18-нің сыртқы түрі мен көптеген дизайн шешімдері негізінен төрт қозғалтқышты ИЛ-12 биіктіктегі ұшақ үлгісінен алынған. Дегенмен, Илюшиннің соңғы әзірлемесі бір уақытта әлдеқайда үлкен сызықтық өлшемдер мен өлі салмаққа ие болды.

Қанаттың аэродинамикалық орналасуына келетін болсақ, ол аэродинамиканың тамаша жетілдірілуін және соның нәтижесінде Ил-18 үшін қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз ете алды. Конструкторлық бюро өте жоғары аэродинамикалық сапалар мен круиздік жылдамдықты алуға шешім қабылдады, сондықтан ұшақ 12 болатын өте жоғары геометриялық арақатынасы бар қанатты пайдаланды.

Сондай-ақ, бір шаршы метрге 310-340 килограмм болатын қанатқа өте әсерлі нақты жүктеме қамтамасыз етілді. Бұл тәсіл оны жасау барысында инженерлерден ең аз салмақ шығынымен қажетті беріктік пен қаттылыққа қол жеткізуге бағытталған және бір уақытта оңтайлы флоттың критикалық жылдамдығын қамтамасыз етуге бағытталған бірнеше өте күрделі инженерлік мәселелерді шешуді талап етті.

Ұшақ қанаты механизмінің конструктивті нәзіктіктері және ойықтардың болуыФаулердің клапаны, сондай-ақ ойластырылған шасси параметрлері кемені ұзындығы 1000 метрден аз болатын асфальтсыз және бетонды ұшу-қону жолақтарында басқаруға мүмкіндік берді. Практикалық тұрғыдан алғанда, бұл ұшақтың пайдалану аясын айтарлықтай кеңейтті, өйткені мұндай машиналардың барлығы бірдей қысқа ұшу-қону жолақтарына көтеріле немесе қона алмайды.

Фюзеляж

Ил-18 (КСРО - осы ұшақты шығарған ел) жолаушылары мен экипажы толығымен герметикалық фюзеляжда болды, ол міндетті түрде кабинаға жеткізу үшін ауа соратын желдету жүйесімен жабдықталған. қуатты қозғалтқыштардың турбокомпрессорларынан.

Бастапқыда фюзеляж макетінің бірнеше нұсқасы әзірленді, бірақ соңында диаметрі 3,5 метр болатын дөңгелек қимасы бар сызба таңдалды. Мұндай фюзеляж жақсы қаттылық пен беріктікке көбейтілген ең төменгі массаға ие болды. Әуе кемесінің негізгі бөлігінің конфигурациясы багажды және жүк орындарын төменде, тікелей жолаушылар бөлігінің еденінің астында орналастыруға мүмкіндік берді.

Фюзеляж дизайнына ерекше назар аударған Илюшиннің ерекше педантизмін атап өткен жөн. Мәселен, инженер бұрын қолданылған сопақ пішінді терезелер іс жүзінде жақсы жұмыс істемейтінін анықтады. Жоғары биіктікте мұндай терезелердің шеттерінде жарықтар мен деформациялар пайда болып, сайып келгенде, бүкіл фюзеляждың соңғы қысымының төмендеуіне әкелетіні анық болды. Осыған байланысты ИЛ-18 дөңгелек терезелерге ие болды, ал фюзеляждың өзі кабинаны, радио операторды орналастыруға мүмкіндік берді.борттық механик, жолаушылар салоны, дәретхана, буфет және гардероб. Жоба бастапқыда бірінші класта ұшатын адамдар үшін 66 орындық орнатуды қарастырған.

Параметрлер

Негізгі нұсқаға қосымша 40 өте ыңғайлы орынға арналған ұшақ әзірленді. Түнгі нұсқасы да жобаланып, онда 28 кереует орнатылды. Оның үстіне, сол кезде сипаттамалары жетілдірілген ИЛ-18 бортында 90 сарбазды тасымалдауға қабілетті десант ретінде де пайдаланылуы мүмкін. Ұшақтың жүк нұсқасы әртүрлі көлемдегі 8 тонна жүкті тасымалдауға мүмкіндік берді.

Алғашқы негізгі дизайн өзгерістері

1945 жылдың жазында қозғалтқыштары бастапқыда ACh-72 болған бірінші Ил-18 АШ-73ТК бензин типті ауамен салқындатылған жаңа электр станциялары мен ТК-19 турбокомпрессорларын алды. Бұл қозғалтқыштардың ұшу қуаты 2400 ат күші болды. Олардың әрқайсысы АВ-46НМ-95 төрт қалақшалы ауа винттерін айналдырды. Бірақ соңында олар тастап кетті де, 50-жылдардың ортасында мүлдем жаңа ұшақ құрастырды.

Қауіпсіздік деңгейі

Фотосы мақалада берілген IL-18 кемеге күндіз-түні жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жабдықпен жабдықталған, тіпті басқа көптеген ұшақтар алуға тырыспайтын өте қиын ауа райы жағдайында да. өшірулі.

Оңтайлы ұшу қауіпсіздігіне әртүрлі радионавигациялық құралдардың бүкіл кешені, сондай-ақ кабинаның шатыры, терезелері, қалақтары үшін мұздануға қарсы арнайы қорғанысты қолдану кепілдік берді.бұрандалар, киль, тұрақтандырғыш және қанат жиектері. Электрлік жылыту жүйесі қозғалтқыштарға тікелей орнатылған төрт жеткілікті қуатты генераторды пайдалану арқылы ұшақтың қажетті құрылымдық элементтерін жылытатын өткізгіш резеңкенің ойластырылған бөліктерін пайдаланудан тұрды.

Алғашқы рейс

1946 жылы 17 тамызда ең тәжірибелі сынақ ұшқыш Коккинаки басқарған ИЛ-18 ұшағы алғаш рет әуеге көтерілді. Осы оқиғаның нәтижесінде ұшақ өте оң пікірлер алды. Жұмыс барысында вагонның ұшып шығуы өте қарапайым екені, ауаға ұшуы мен ұшып шығуы қалыпты режимде орындалғаны анықталды. Өрмелеу кезінде кеме тұрақтылық пен тұрақтылықты көрсетті. Ауада сырғанау бірқалыпты өтті және қону ешқандай қиындық тудырмады.

Ұшақ пен жолаушылардың жайлылығын өте жоғары бағалады. Қозғалтқыштардың жұмысы кезіндегі шу ыңғайсыздықты тудырмады, адамдар кабинада бір-бірімен дауыстарын көтермей және бір-бірін жақсы естімей жақсы сөйлесе алды, бұл сол кездегі рейстер үшін сирек болатын. Қыста жылыту жүйесі ең оңтайлы температура көрсеткіштерін қамтамасыз етті.

Тесттер жалғасуда

1947 жылы тамызда ИЛ-18 Мәскеу түбіндегі Тушино қаласында басқа ұшақтардың колоннасының басында аспанға көтеріліп, парад кезінде көрсетілді. Осыдан кейін кеме бірнеше рет басқа да көптеген бағдарламаларда жұмыс істеді. 1948-1949 жылдары көлік ауыр Ил-32 планерін сүйретуге арналған арнайы құрылғымен жабдықталған. Уақыт өте келе ИЛ-18 поршенді қозғалтқыштардың орнына турбовинтті алды. AI-20.

Соңғы іске қосу

1959 жылы барлық міндетті мемлекеттік тексерулерден өткеннен кейін ұшақ Кеңес Одағы аумағында көптеген ұшулар жасай бастады. Автокөлік техникалық қызмет көрсетуде өте қарапайым болды, сенімді болды, сондықтан елде 1970 жылдарға дейін өте ұзақ уақыт сұранысқа ие болды.

Кеменің жақсы өнімділігі оны социалистік лагерьдің көптеген елдеріне және басқа достық державаларға сатуға мүмкіндік берді, мұнда оны жергілікті мамандар да, қарапайым жолаушылар да оң қабылдады. Бірақ технология әлемінде мәңгілік ештеңе жоқ және 1970 жылдардың ортасында Ил-18 өндірісінің ауқымы айтарлықтай төмендей бастады, өйткені оның Ил-62 және Ту-154 түрінде елеулі бәсекелестері болды. Бұл ұшақтар өз кезегінде турбовинтті емес, реактивті қозғалтқыштарды қолдана бастады. Бұған қоса, ұшақтың ескіруі де әсер ете бастады.

Негізгі параметрлер

IL-18, оның техникалық сипаттамалары ұзақ уақыт бойы көшбасшылардың қатарында болуына мүмкіндік берді, әлі күнге дейін әлемнің кейбір елдерінде жұмыс істейді. Оның негізгі көрсеткіштеріне мыналар жатады:

• Машина ұзындығы 35900 мм.
• Биіктігі - 10200 мм.
• Салмағы (бос) - 33760 кг.
• Қанаттардың кеңдігі - 37400 мм.
• Қанаттардың әрқайсысының ауданы 140 шаршы метр. м.
• Жылдамдық (круиздік) - 625 км/сағ.
• Ең жоғары ықтимал жылдамдық – 685 км/сағ.
• Ұшу төбесі - 10 000 метр.
• Электр станциялары - 4 xAI-20.
• Жолаушыларға арналған орындардың максималды саны 120 адамға жетуі мүмкін.
• Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы 64 000 кг.
• Жанармай багының сыйымдылығы - 23700 литр.
• Ұшып көтерілу ұзақтығы 1000 м.
• Жолаушылар салонының ұзындығы - 24 м.
• Кабинаның ені - 3,2 м.
• Кабина биіктігі - 2 м.

Өзгерістер

ИЛ-18 ұшағын өндірудің барлық кезеңінде оның бірқатар нұсқалары әзірленіп, пайдалануға берілді, соның ішінде:

• A - NK-4 қозғалтқыштары бар алғашқы өндіріс үлгісі.
• Салон – елдің ең жоғары лауазымды шенеуніктеріне арналған арнайы көлік.
• "Strip" - толық автоматтандырылған ұшу, қону және ұшуға арналған жабдықпен жабдықталған кеме.
• IL-18V – жолаушыларға арналған үш кабинасы бар ұшақ.
• D - сыйымдылығы жоғары отын цистерналарымен жабдықталған. Солтүстік полюске ұшатын.
• IL-18Gr - бұл ұшақтың жүк нұсқасы.
• "Помор" - балық барлауын орындауға арналған машина.
• Циклон – метеорологиялық зерттеулер мен барлауға арналған кеме.
• IL-18E - 110 адам сыятын кабинасы жоғары ұшақ.
• LL - толық автономды ұшатын зерттеу зертханасы.
• IL-18RT телеметриялық ақпаратты жинауға және жазуға арналған кеме.
• T - көлік және санитарлық опция.
• IL-18TD - әскери мақсатта қолданылатын әуе-көлік ұшағы.

Қорытынды

Мақаланың соңында біз ИЛ-18 бірнеше ондаған жылдар бойы қызмет еткен Кеңес Одағының алғашқы орта қашықтықтағы жолаушылар ұшағы екенін сеніммен айта аламыз. Оны пайдалану жылдарында онымен іс жүзінде ешқандай елеулі бұзылулар болған жоқ, бірақ реактивті вагондардың жасы оны жолаушылар мен жүктерді әуе тасымалы мәселесінде алақанынан айырды.

Алайда Ил-18 ұшағының ұшу тарихында қайғылы сәттер де болды. Мәселен, 2016 жылдың желтоқсанында Тикси ауылының маңында Ресей ғарыш күштерінің ұшағы апатқа ұшырап, оның салдарынан борттағы 32 әскери қызметкер зардап шекті. Апат себебі нұсқа мен экипаж қателері, ауа райының қолайсыз жағдайлары ескерілгенімен, жанармай беру жүйесіндегі ақау болды.