Ресей жүк ұшағы: фото, шолу, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Тауарларды А нүктесінен В нүктесіне ауыстыру міндетін әртүрлі тәсілдермен шешуге болады. Ең жылдам, бірақ сонымен бірге ең қымбаты - авиацияны пайдалану. Ресейдегі жүк ұшақтары Қарулы Күштердің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін де, халық шаруашылығында да қолданылады.

Жалпы классификация

Жүк жолаушылар ұшақтарымен де тасымалданады, бірақ олар үшін бұл өтпейтін тапсырма. Оны негізгі ретінде шешу үшін авиациялық техниканың тұтас отбасы құрылды. Бұл машиналардың екі үлкен тобы бар: рампалық ұшақ және бүйірлік есігі бар жүк. Жүктің негізгі бөлігі екінші түрі бойынша тасымалданады, біріншісі әскери мақсатта және стандартты емес габаритті емес жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылады. Әртүрлі типтегі ресейлік жүк ұшақтарының фотосуреттерін мақалада көруге болады.

Бүйірлік есік

Жүк тасымалының дамуымен барлық дерлік ірі әуежайларда қажетті өңдеу жабдықтары бола бастады. Жүктер стандартты контейнерлерде тасымалданады. Бұл сәйкес механизмдердің болуын артық етедітікелей жүк ұшағы бортында. Сондықтан, экономикалық тұрғыдан алғанда, бүйірлік есігі бар ұшақ әрқашан пандусқа қарағанда тиімдірек болады. Тек жеңіл конструкцияға байланысты.

Әдетте бұл түрлендірілген жолаушылар ұшақтары немесе платформасында құрастырылған ұшақтар. Ресейде мұндай жүк ұшағы Ил-96-400Т, Ту-204С, Ил-114Т үлгілерімен ұсынылған. Контейнерлер мен стандартты жүктерді тасымалдау үшін механизмдерді пайдалануға болады. Өкінішке орай, олардың жұмыс істеп тұрғандары өте аз.

Ресей әуе компаниялары бұл мақсаттарда негізінен батыстық техниканы пайдаланады. Ал мұндағы себеп өте қарапайым. Пайдаланудағы ұшақтардың аз саны объективті түрде нашар техникалық қызмет көрсетуге әкеледі. Бірнеше ұшатын машиналар үшін қоймалар мен техникалық орталықтар желісін құру мүлдем қисынсыз. Тұйық шеңбер.

Рампа

Бұл машиналардың ерекшелігі - олардың әуежай жабдығынан тәуелсіздігі. Олар жүкшығырлармен, көтергіштермен және бригадаға барлық қажетті тиеу-түсіру жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік беретін басқа құрылғылармен жабдықталған. Ресейлік әскери жүк ұшақтары осы типке жатады. Сондай-ақ ұшақтардың азаматтық нұсқалары бар. Олардың айырмашылығы жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік беретін бірқатар жүйелердің болмауында. Мысалы, әуе-десанттық қорғаныс жүйесі, көру жүйелері және басқалары.

Ресей жүк ұшақтарының бұл отбасы негізінен Антонов және Илюшин конструкторлық бюросында әзірленген көптеген модельдермен ұсынылған. Бүйірлік есігі бар ұшақтардан айырмашылығы,бұл машиналар әуе компанияларында да, Қарулы Күштерде де, негізгі бөлігі - армияда жұмыс істейді. Олардың көпшілігі басқа елдерде қалды.

Әзірлеу және өндіру

КСРО ыдырағаннан кейін біздің еліміздің өз бетінше рампалық жүк ұшақтарын шығаруға мүмкіндігі болмады. Жобалау нысандары Киевте, ал өндіріс орындары тәуелсіз мемлекеттерге айналған Украина мен Өзбекстанда шоғырланды. Бұл кооперация байланыстарының үзілуі және құрамдас бөліктердің, соның ішінде жұмыс істеп тұрған машиналар үшін тапшылықтың жалпы проблемасын күрт ушықтырды.

Соңғы жылдары Украина барлық ынтымақтастығын тоқтатты, ал Өзбекстан Ресей үшін жүк ұшағын шығаратын өндірістік қуатын жойды. Сондықтан 2004 жылы біздің елде Ил-76 отбасының пандус ұшақтарын шығаруды ұйымдастыру туралы шешім қабылданды. Қазіргі уақытта мұндай өндіріс Ульяновскіде ұйымдастырылған.

Ресейдің барлық жүк ұшақтарын жүк көтергіштігіне қарай 4 класқа бөлуге болады. Оларды толығырақ қарастырған жөн.

Аса ауыр ұшақ

Бұл типке жүк көтергіштігі мен ұшу қашықтығы, сондай-ақ жүк бөлігінің өлшемі бойынша бірегей сипаттамалары бар Ан-124 ұшағы кіреді. Оның әскери жүктерді жеткізу үшін мұхит арқылы өтуге қабілетті стратегиялық тасымалдаушы ретінде дамығаны ешкімге құпия емес. Бүгінгі күні бұл машиналар белсенді түрде қолданыладыСириядағы операцияларды қамтамасыз ету.

Қызметтегі әскери техниканың көптеген үлгілерін тек осы ұшақтар тасымалдай алады. Айтпақшы, олар Украинада емес, негізінен Ресейде шығарылды. Негізгі фотода дәл осы ұшақ көрсетілген

Ауыр ұшақ

Жұмыс істеп тұрған ресейлік жүк ұшақтарының ең үлкен флоты осы типпен ұсынылған. Бұл Ташкентте жасалған Ил-76 ұшағының әртүрлі модификациялары. Оның мыңнан сәл азы шығарылды, ал айтарлықтай бөлігі әлі жұмыс істеп тұр. Жақында Ульяновск Авиастар шығарған Ил-76МД-90А ұшағының жаңартылған нұсқасын жеткізу басталды.

Бүйірлік есігі бар Ил-96-400Т жүк ұшағы, оның негізінде жаңа кең фюзеляжды жеңіл автокөлік жасалатыны да ауыр ұшақтарға жатады. Сондай-ақ осы сыныпта, өкінішке орай, бір данада жұмыс істеген Ан-22 «Антей» ұшағын атап өту керек.

Орташа ұшақ

Ресейдің орташа жүкті ұшақтарына жүк көтергіштігі 20 тоннаға дейінгі көліктер жатады. Қазіргі уақытта барлық пандус жабдықтары іс жүзінде бір Ан-12 ұшағымен ұсынылған. Бұл сыныпқа сонымен қатар Ресейде жасалған жүк ұшағы - жұмыс істеп тұрған Ту-204S кіреді. Жаңа Ил-276 орташа жүк ұшағын әзірлеу жалғасуда. Бастапқыда бұл Ресей мен Үндістанның бірлескен жұмысының нәтижесінде жоспарланған болатын. Алайда үнділік серіктестер бұл идеядан бас тартып, алдымен жобаны тоқтатып, сосын бейресми түрде жауып тастады.

Бірлескен болса даМәскеудегі ресейлік-үнділік дизайнерлік топ бір жыл бойы алдын ала жобаны жасаумен белсенді жұмыс істеп жатыр. Үндістандықтардың жобадан шығуының басты себебі - екі елдің климаттық және рельефтік ерекшеліктерінің айырмашылығына байланысты ұшақтарға қойылатын талаптардың елеулі сәйкессіздігі.

Жеңіл ұшақ

Бұл кластағы ұшақтардың жүк көтергіштігі аз – 10-12 тоннаға дейін және қысқа қашықтыққа тасымалдаудың тактикалық мәселелерін шешу үшін қолданылады. Олар Ан-72, Ан-32, Ан-26, Л-410 ескі пандус ұшақтарымен ұсынылған. Сондай-ақ Ресейдің жаңа жүк ұшақтары өндіріске дайындық үстінде. Бұл бүйірлік есігі және жаңа Il-112V пандусы бар Il-114T ұшағы.

Негізгі мүмкіндіктер

Ресей жүк ұшақтарының жүк көтергіштігі, фотосуреттері және олардың негізгі сипаттамалары келесі кестеде жинақталған:

Ұшақ	Түр	Макс жүк- өсу. (тонна)	Макс өшіру. салмақ (тонна)	Саны өнім. (дана)	Жүк салоны өлшемдер (метр)	Макс жылдамдық км/сағ	Макс. ауқым макс.жүктеу (км)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
Ан-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
ИЛ-76 (Өзбекстан)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Ресей)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
Ан-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
Ан-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Жағдай және перспективалар

Кеңес мұрасының үйлесімі, болуыконструкторлық бюролар мен авиазауыттардың көптігі, олардың арасындағы бәсекелестік – осының бәрі жүк ұшақтары паркінің әркелкі болуына әкелді. Сонымен қатар, әр ұшақтың бірнеше нұсқасы немесе модификациясы бар. Қолданыстағы және өндірістегі әртүрлі маркалы машиналардың 4 түрі аз унификациямен сипатталады, бұл оларға техникалық қызмет көрсетуді қиындатады және қымбатқа түседі.

Бір елде өте ауырдан жеңілге дейін рампалық жүк ұшақтарының барлық ассортиментін шығару – жалпы алғанда бірегей құбылыс. Оның үстіне, негізгі тапсырыс беруші – армия, ал негізгі қаржы көзі – мемлекеттік бюджет болғандықтан, ауқымды өндіріс туралы сөз қозғауға болмайды.

АҚШ-та рампалық авиациядан тек ауыр және орташа ұшақтар, Еуропада орташа және жеңіл ұшақтар шығарылады. Ресейде ауыр Ил-76-дан басқа келесі көліктер әртүрлі дайындық кезеңдерінде:

• жарық IL-112V;
• орташа IL-276;
• өте ауыр PAK TA.

Бүйірлік есігі бар құрылғыларға келетін болсақ, олар жолаушылар ұшағын өндіруге арналған қолданыстағы қуат шегінде жасалған және толығымен дерлік біріктірілген. Оның үстіне пайдаланудан шығарылған жолаушылар ұшағы жиі жүк көлігіне айналады. Ресейде бәрі жаһандық үрдістер аясында. Бүйірлік есігі бар ұшақтар, сондай-ақ жолаушылар ұшақтарының модификациялары шығарылуда немесе өндіру жоспарлануда. Бұл Ил-96, Ту-204 және Ил-114.