«ZMZ-406 Turbo» қозғалтқышы: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары және шолулары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Отандық «ZMZ-406 Turbo» қозғалтқышы 402 индексі бойынша белгілі классикалық аналогтың мұрагері болып табылады. Жаңа қозғалтқыш шведтік «Saab-ты біршама еске түсіреді, агрегаттың корпусы құймадан жасалған. үтік, таратқыш біліктердің үстінде. Электр станциясында 16 клапан, гидравликалық компенсатор бар. Бұл дизайн иесіне клапандарды жиі реттеуден құтылуға мүмкіндік береді. Уақытша жетек номиналды қызмет ету мерзімі кемінде 100 мың километр болатын тізбекпен жабдықталған. Дизайндың қарапайымдылығына қарамастан, қарастырылып отырған орнату алдыңғы нұсқаға қарағанда әлдеқайда «озық». Құрылғының мүмкіндіктерін және ол туралы пайдаланушы пікірлерін зерттеп көрейік.

ZMZ-406 Turbo: сипаттамалары

Төменде қарастырылып отырған қозғалтқыштың параметрлері берілген:

• Шығарылған жылдары - 1997-2008.
• Азықтандыру бөлігі - инжектор/карбюратор.
• Цилиндр орналасуы - желідегі түрі.
• Әр элементтегі цилиндрлер мен клапандар саны 4/4.
• Поршеньдік жүріс - 86 мм.
• Сығу – 9, 3.
• “Қозғалтқыштың” көлемі 2286 текше метр.қараңыз
• Қуат рейтингі - 5200 айн/мин кезінде 145 ат күші.
• Экологиялық стандарт - Еуро-3.
• Салмағы - 187 кг.
• Аралас режимдегі отын шығыны - 100 км-ге 13,5 литр.
• Агрегаттың номиналды жұмыс істеу мерзімі 150 мың километр.
• Орнату - "Волга" 3102/31029/3110, (Газель, Собол).

Өзгерістер

ZMZ-406 Turbo қозғалтқышының бірнеше үлгілері іске қосылды:

1. Карбюратор модификациясы 406. 1. 10. Газельдерде қолданылады, АИ-76 бензинін тұтынады.
2. 406-нұсқа. 2. 10. Газель мен Волгада орнатылған инъекциялық қозғалтқыш.
3. 406 үлгісі. 3. 10. Газельдерде (AI-92) қолданылады.

Негізгі ақаулар

ZMZ-406 Turbo қозғалтқышы көбінесе келесі ақауларға ұшырайды:

• Гидравликалық уақыт тізбегінің кергіштері кептелуге бейім. Осыған байланысты бөтен шу, дірілдің болмауы, аяқ киімнің одан әрі деформациясы, бүкіл тізбектің бұзылуына дейін бар. Осыған байланысты қарастырылып отырған қозғалтқыштың артықшылығы клапандардың оған майыспауы болып табылады.
• Электр станциясының қызып кетуі. Бұл мәселе де сирек емес. Әдетте, мұндай бұзылу радиатордың бітелуіне немесе термостаттың істен шығуына байланысты болады. Бастапқыда салқындатқыштың деңгейін және жүйеде ауа қалталарының болуын тексеру ұсынылады.
• Мұнайды тұтынудың жоғарылауы. Көбінесе ZMZ-406 Turbo KIT қозғалтқышы тығыздағыштардың тозуына және клапандардағы май қырғыштарына байланысты бұл мәселеге тап болады. Сондай-ақ, ақаулық кейде салдарынан орын аладыпластина мен клапан қақпағының арасында саңылау пайда болуы, ол арқылы май ағып кетеді. Мәселені шешу үшін қақпақты алып тастап, бетін тығыздағышпен өңдеңіз.

Әртүрлі мәселелер

ZMZ-406 Turbo қозғалтқышының басқа жиі кездесетін ақауларының қатарында мыналарды атап өтуге болады:

• Тұтану катушкаларының істен шығуына байланысты тартқыш ақаулар жиі байқалады. Бұл элементтерді ауыстырғаннан кейін қозғалтқыштың өнімділігі бірден қалпына келеді.
• Қуат блогын қағу. Бұл мәселе гидравликалық компенсаторлардың тозуына байланысты туындайды. Өндірушінің айтуынша, бұл бөлшектердің қызмет ету мерзімі кемінде 50 мың километрге есептелген.
• Поршеньдік түйреуіштердің, поршеньдердің және шатундық мойынтіректердің тозуы, бұл сонымен қатар қозғалтқышта бөгде дыбыстардың шығуына әкеледі.
• Қуат блогы троит. Бұл жағдайда оталдыру шамдарын, катушкаларды және қысуды тексеріңіз.
• Қуат блогының өшуі бар. Көбінесе «ZMZ-406 Turbo» сымдардың, иінді біліктің датчигі немесе МАБ дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты тоқтайды.

Сонымен қатар, ZMZ-406 Turbo муфтасы мен жанармай сорғысының жұмысындағы ақаулар бірнеше рет байқалады. Жалпы, ақаулардың себептері барлық отандық қозғалтқыштарға, соның ішінде құрылыс сапасының нашарлығына тән. Соған қарамастан, 406-шы модель бұрынғы 402 нөміріне қарағанда әлдеқайда тиімді және практикалық. Анықтама үшін: 406-шы ZMZ негізінде көлемі 2,7 литр болатын 405 және 409 сериялы қозғалтқыштар жасалды.

Мәжбүрлеу

Опциялардың біріқондырғының қуатын арттыру қосымша біліктерді орнату арқылы атмосфералық әдіс болып табылады. Кіруде суық ауа қабылдағыш орнатылған, диаметрі ұлғайтылған қабылдағыш. Содан кейін цилиндр басы кесіледі, жану камералары пысықталуда, арналардың өлшемдері ұлғаяды. ZMZ-406 турбо қозғалтқышын жетілдірудің келесі кезеңінде жеңіл салмақты Т-тәрізді клапандар, 21083 типті серіппелер және жаңа біліктер, мысалы, ОКБ 38/38, орнатылуда.

Трактордың стандартты поршеньдік тобын пайдаланудың мағынасы жоқ. Олар жаңа соғылған поршеньдерді, жеңіл иінді білікті алады. Түйін теңдестірілген. Тікелей ағынды шығару диаметрі 63 мм болатын құбырда реттеледі. Нәтижесінде қуат шамамен 200 ат күші болады және электр станциясының сипаттамалары айқын спорттық конфигурацияға ие болады.

ZMZ-406 Turbo: баптау

Қозғалтқышты жақсартудың екінші жолы - супер зарядтағышты орнату. Құрылғы жоғары қысымға қалыпты түрде төтеп беруі үшін күшейтілген поршеньді блокты орнату керек. Қалған дизайн атмосфералық жаңарту кезінде жасалған түрлендірулермен бірдей.

Garrett 28 типті турбинасы сәйкес коллектормен, құбырлармен, аралық салқындатқышпен, 630 cc инжекторлармен, 76 мм шығару жүйесімен, DBP + DTV бар. Нәтижесінде шығыс қуаты кемінде 300 «жылқы» болады. Қаласаңыз, саптамаларды 800 cc конфигурациясына өзгертуге болады, бұл қозғалтқыш қуатын одан әрі арттырады, алайда мұндай жүйе қондырғының тез тозуына әкеледі. Жаңа орнатуды қажет етедікомпрессор, мысалы, Eaton M90. Содан кейін оны дәл баптау керек. Тәжірибе көрсеткендей, мұндай жаңарту қозғалтқышты ақаусыз алуға мүмкіндік береді, оның күші төменнен сезіледі.

Қабылдау жүйесінің конфигурациясы

Жаңа ZMZ-406 Euro-2 турбо уақыт жинағы қолданылған бұл операция электр станциясының параметрлеріне әсер ететін ең маңызды сәттердің бірі болып табылады. Қарастырылып отырған жүйеде белгілі бір айналым диапазонына бейімделген толқындық процестер жүреді. Стандартты нұсқада құрылғының түсініксіз сипаттамалары бар.

Артықшылықтары жоғары жылдамдыққа арналған қысқа қабылдау жолын қамтиды. Екінші жағынан, сүзгідегі кірістер өте кішкентай бөлікке ие. Сүзгі элементінің өзі өнімділігі жоғары және оны нөлдік опциямен ауыстырудың қажеті жоқ, оны күтіп ұстау қиын және тиімділігі жоғары емес.

Өнімділікті жақсарту және цилиндрлерді жоғары айналыммен толтыру үшін сарапшылар стандартты атмосфералық сүзгі корпусын алып тастауды ұсынады. Бұл мәселені шешу «суық кіріс» жүйесін орнатуда көрінеді. Ауа сүзгі элементін орнату орнында жабық көлем ауа ағыны тек сырттан енетіндей жабдықталған. Бұған қосымша бөлім көмектеседі.

Сонымен қатар, сорғыштың астынан ештеңе қоршауға болмайды, бірақ ауа сорғышты бампер астына апарыңыз. Алайда, бұл жағдайда су балғасын алу қаупі бар, ал аздап төмендейді.мотор қуаты.

Цилиндр басы нұсқасы

Бұл операция арналарды тегістеуге, жану камерасындағы және поршень түбіндегі барлық өткір қалдықтарды тегістеуге арналған. Қарастырылып отырған қозғалтқыштар үшін 405.22 (Еуро-3) блогынан цилиндр қақпағын орнату ұсынылады. Ол қатты металдан жасалған, сенімдірек және жұқа. Нәтижесінде қозғалтқыштың қысылуын және тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді.

Келесі қадам клапанның қозғалысы ұлғайтылған таратқыш біліктерді орнату болып табылады. Қала жағдайында электр станциясының тұрақты жұмыс істеуі үшін мамандар 30/34 типті біліктерді пайдалануға кеңес береді.

Жаңартудың басқа жолдары

Сондай-ақ ZMZ-406 Euro2 Turbo уақыт жинағын орнату арқылы қозғалтқышты жақсартуға болады. Сонымен қатар, иінді білік иінді жинақтың ұлғайтылған жүрісімен орнатылады. Бұл жұмыс көлемін 2,5 литрге дейін арттыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, жаңа иінді білікпен 4 мм-ге ығысқан түйреуіштері бар поршеньдер қолданылады. Ол блоктың жазықтығынан шығып, цилиндр басына соғылмауы керек.

Бұл модельдің қуат блоктары үшін жақсы нұсқа - жұқа сақиналары бар поршеньдерді пайдалану. Олар динамикалық шығындарды азайтады, бұл әсіресе тапқыр қозғалтқыштар үшін маңызды. Сонымен қатар, сіз поршеньді және шатун топтарын жеңілдете аласыз, бірақ бұл минутына 7 мың айналымға дейінгі жылдамдықтағы қозғалтқыштарға көп әсер етпейді. Мұндай үлгілердегі маховик массасын азайту үзіліссіз жұмыс істеуге, жылдамдықтың тез өсуіне жәнебірдей қарқынды құлдырау. Бұл өте ыңғайлы емес, әсіресе қалада қозғалғанда.

Пікірлер

Пайдаланушы пікірі дәлелдегендей, ZMZ-406 қозғалтқышы қуаты мен жұмысы жағынан алдыңғысынан әлдеқайда жақсырақ. Дегенмен, оның кемшіліктері де жоқ емес. Осыған байланысты көптеген иелер қондырғыны баптауда. Мұны қалай жасау керектігі жоғарыда талқыланды. Ең бастысы, оны модификациялармен асыра алмау, өйткені шамадан тыс енгізу қондырғының сипаттамаларын арттырады, сонымен қатар тез тозуға әкеледі. Мұнда алынған нәтиже мен болжалды жұмыс ресурсын дұрыс салыстыру керек. Айта кету керек, кез келген қозғалтқышты түрлендіруден кейін оның басқару жүйесін кейіннен реттеу қажет. Molt бағдарламасы әр қозғалтқыштың мүмкіндіктеріне байланысты жұмысын оңтайландыратын белгілі бір қозғалтқышты реттеуге көмектеседі.