Ан-2 ұшағы: техникалық сипаттамалары, қозғалтқышы, кабинасы, жылдамдығы, фотосуреті және бағасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Соғыстан кейінгі алғашқы жылдарда бұл машинаның көптеген қарсыластары болды. Ан-2 ұшағы сол кезде де ескірген болып көрінді, жоғары авиация билігі заманауи технологияның қалай болуы керектігі туралы өз идеясына ие болды. Мұрны мен жақшалары бар биплан соғысқа дейінгі өткеннің жәдігері болып көрінді, ол U-2 фанерасын еске түсірді және оған «жүгері» деген қорлайтын лақап ат бірден «жабысып қалды» (олар осылай мазақ етті). Майдандағы барлық қиын төрт жыл бойы шайқасқан шағын оқу ұшағы). Бұл көріксіз ұшақтың сыншылардан ұзақ өмір сүретінін кім білген…

Антоновтың идеясы

Олег Константинович Антонов әуе көлігін жасаумен айналысқан. Бұл тақырып оған алып тастау принципімен берілді. Соғыс кезінде әскери техниканы жасауда бай тәжірибесі бар конструкторларды шабуылдаушы ұшақтар, бомбалаушы және истребительдер алаңдатты, лицензиясы бар ПС-84 азаматтық авиацияның негізін құрады (олар да Ли-2, оларды өндіруге арналған құжаттар мен жабдықтар сатып алынды. 30-жылдары АҚШ). Антонов,жас жігіт (30-дан сәл асқан), жүк көтергіштігі әртүрлі десанттық планерлерді қолға алды. Соғыстан бір жыл бұрын оларға Ан-2 ұшағының прототипі ұсынылды. Техникалық сипаттамалары басшылықтың қызығушылығын тудырмады, биплан баяу және кішкентай болып көрінді. Олег Константинович десанттың дизайнына қайта оралды, бірақ ол өз идеясын ұмытпады.

Орындау

1945 жылы КСРО үкіметі ауыл шаруашылығын өңдеудің әуе көлігімен жүзеге асырылатын прогрессивтілігін түсінді. Америка Құрама Штаттарында авиацияның көмегімен тозаңдандыру және химиялық өңдеу әдеттегідей болды, ал соғыстан кейінгі қирау жағдайында барлық озық технологиялар шұғыл қажет болды, ел азық-түлік дағдарысын сезінді. Сонымен қатар, он жарым жолаушы немесе бір-екі тонна жүк тасымалдауға қабілетті шағын ұшақ поштаға да, іс жүзінде халық шаруашылығының барлық саласына, әсіресе шалғай аудандарға қызмет көрсету үшін қажет болды. Жаңа машинаға қойылатын негізгі талаптар техникалық тапсырмада тұжырымдалған: ол дайын емес учаскелерден көтерілуі керек, кең климаттық диапазонда жұмыс істей алуы керек. Оны күтіп ұстау арнайы технологияларды қажет етпеуі керек. Және, әрине, сенімділік пен басқарудың қарапайымдылығы болуы керек. Бұл талаптардың барлығын Ан-2 ұшағы толығымен қанағаттандырды, оның бірінші данасы 1947 жылы Новосибирск сынақ алаңынан ұшып шықты. Жеті жыл бұрынғы идея өз орнын тапты.

КСРО-да жасалған

Бес жыл бойы ұшақ салыстырмалы түрде шағын көлемде шығарылды (кем дегендекем дегенде КСРО үшін) саны, тек бірнеше жүз дана. «Халықтардың әкесі» қайтыс болғаннан кейін партия мен елді басқарған Н. С. Хрущев бұл машинаның өндірісін ұлғайта бастады. Ан-2 ұшағы әмбебап химияландыру және ауыл шаруашылығын дамыту тұжырымдамасына жақсы сәйкес келеді, оның алдында КСРО-ның негізгі әлемдік бәсекелесі - АҚШ-ты «қуып жету және басып озу» міндеті тұрды. Өндірістік база бастапқыда №437 Киев авиазауыты болды. «М» индексі бар ауылшаруашылық мамандандырылған модификациясы Долгопрудный қаласында да салынды. О. К. Антоновтың таңғаларлығы, жолаушыларды тасымалдау Ан-2-нің негізгі мақсаты болды. Ұшақтың техникалық сипаттамалары ұшу кезінде жайлылықты білдірмеді, ал төмен «төбеден» туындаған «сықырлау» жүкке кедергі болған жоқ. Салон қарапайым түрде жабдықталған, бүйірлеріне тар орындықтар қойылды. Бас дизайнер өз ұрпағының мұндай танымалдылығын «қанатты қаңылтыр банка» деп атады. Соған қарамастан, Ан-2-нің Аэрофлоттың «қанаттары» бар фотосуреттері немесе чукча киіз үйлерінің жанында шаңғымен немесе биік таулы жайылымдардың фонында, тіпті жай ғана ауылдық жерлерде сол жылдардағы кеңестік баспасөзде жиі кездеседі. Билет бағасы қарапайым болды, үш рубльдік купюра үшін кейде көрші облыс орталығына ұшуға болатын, жайлылығы да қарапайым болды, бірақ адамдар Аннушка туралы өте жылы сөйледі.

Қызметші…

1963 жылға дейін Ан-2 тек кеңестік ұшақ болды. 1958 жылы социалистік халықаралық ынтымақтастық шеңберінде оны өндіруге арналған құжаттама Польшаға берілді және кеңестік зауыттар шығарды.біртіндеп төмендей бастады. Поляк кәсіпорны PZL-Mielec 12 мыңға жуық биплан жеткізді, оларды негізінен Кеңес Одағы сатып алды (10 мыңнан астам). «Тарихи отанға» жеткізу шарттары алдын ала келісіліп, қалған құрылғылар социалистік елдерде және планетаның басқа аймақтарында қолданылған, бұл бірегей ұшақ мұнда да жоғары бағаланды.

Антонов конструкторлық бюросының машиналары Қытайда да танымал болды. Онда Ан-24 (Y-7 индексін алған) және Ан-2 (Y-5) лицензия бойынша жаппай шығарылады. Дүние жүзіндегі «Аннушка» даналарының жалпы саны он сегіз мыңнан асты, 2012 жылы оның 2300-і техникалық жарамды күйде. Ан-2 ұшағы, Гиннес кітабына сәйкес, ұзақ өмір сүретін рекордшы болып табылады, ол алпыс жылдан астам уақыт бойы шығарылды.

"Аннушка" тізгінінде

Осы бипланды басқару тәжірибесі бар барлық ұшқыштар (айтпақшы, ең үлкені) оның бірегей «құбылмалылығын» атап өтеді. Мойынтірек беттерінің үлкен салыстырмалы ауданы «тоқырау» сияқты жағымсыз құбылысты дерлік жояды. 50 км/сағ қарсы желмен Ан-2 ұшағы іс жүзінде жердегі бекітілген нүктенің үстінде қалықтап, «орнында қалықтап» кете алады. Бұл қозғалтқыш өшірілген немесе істен шыққан режимде жоспарлау мүмкіндігін анықтайды. Қарапайым, бірақ өте жақсы ойластырылған тежегіштер, жүк көліктерінде қолданылатындар сияқты, қонғаннан кейін жағалауды қысқартады, ал ұшу-қону жолағына қойылатын талаптар өте ерікті. Ан-2 кабинасы ерекше жайлылықпен ерекшеленбейді, бірақ соған қарамастан ыңғайлы, екі ұшқыш жиналмайды, орын жеткілікті. Жылтыратукөруді жақсарту үшін шығыңқы жерлері бар.

Қосымша опциялар

Шасси тартылмайды, бұл, әрине, аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, нашар, бірақ сенімділік тұрғысынан өте қолайлы. Кабинадан шықпай-ақ пневматиканы соруға болады, кіріктірілген компрессор бар. Кәдімгі доңғалақтардан басқа, шаңғылар қыста немесе полярлық жағдайларда жұмыс істеуге арналған тұрақты тіректерге немесе байдарка қайықтарына ұқсайтын арнайы қалтқыларға орнатылады, соның арқасында ұшақ гидроұшаққа айналады.

Құрылғы автоматты түрде жанармай құйылады, цистернасыз, бензинді бөшкелерден тікелей цистерналарға айдай алатын жанармай сорғысы қамтамасыз етілген.

An-2 қолданбасы

Мұндай құрылымдық және эксплуатациялық қарапайымдылық бұл ұшақты көптеген жағдайларда таптырмас етті. Ол ұшатын зертхана, санитарлық авиация, қанатты өрт сөндіру машинасы ретінде пайдаланылды. Ан-2-нің ұшатын клубтардағы танымалдығы өте үлкен болды, көптеген парашютшылар бипланның ашық есігінен өту арқылы алғашқы секіруді жасады. Метеорологиялық барлау үшін көлденең құйрық блогының алдында қосымша бақылау кабинасы бар нұсқа жасалды. Қажет болса, бұл ұшақты NURS және бомбаларды ілу арқылы өте жеңіл шабуылдаушы ұшаққа айналдыруға болады. Әрине, ол баяу қозғалады, бірақ бұл соққының дәлдігін қамтамасыз етеді.

Мүмкіндіктер

Бұл машинаның ұшу және пайдалану қасиеттері кейбір жағдайларда Ан-2 ұшағын ауыстыру әлі жоқ. Техникалық сипаттамалар жәнебіздің уақытта жеңіл көліктер класы үшін өте қолайлы. Ұшып көтерілу салмағы - 5,5 тонна пайдалы жүк салмағы 1,5 тонна. Жүк үшін бөлінген орын биіктігі 1,8 м, ені 1,6 м, ұзындығы 4,1 м. Қалыпты жолаушы сыйымдылығы 12 адам. Ұшу үшін ұзындығы 235 метр, ал қону үшін 10 метрге аз төселмеген алаң жеткілікті. Төбесі - 4200, бірақ әдетте ұшу төменірек биіктікте орын алады. Ан-2 круиздік жылдамдығы 180 км/сағ, максималды жылдамдығы 235 км/сағ (толық жүктемеде). Бұл ретте көлік мың шақырымға жуық қашықтықты тоқтаусыз ұша алады.

Заманауи мәселелер

Кез келген, тіпті ең сәтті технология бөлігі де уақыт өте келе ескіреді. Ан-2 ұшағы да ерекшелік емес. Оның сипаттамалары жақсы, бірақ біздің уақытта электр станциясына қойылатын талаптар өзгерді. Кәдімгі газ суы бензинге қарағанда қымбат болған кезде оны тұтынуға аз көңіл бөлінді. Бұл үрдіс ұзақ уақыт бойы сақталды, бірақ мұнай өнімдері бағасының өсуі оны қайта қарауға мәжбүр етті.

Ан-2 қозғалтқышы карбюраторлы, мың ат күші бар, өте сенімді, бірақ… Арнайы авиациялық бензин қажет, ол қымбат. Иә, және оның тұтынуы да айтарлықтай. Кейбір елдерде, атап айтқанда Канада мен АҚШ-та осы үлгідегі ұшақтарды пайдалануға тыйым салынады. Алайда коллекционерлер Ан-2 ұшағын сол жерден де сатып алады. Бір жарым миллион рубль және одан да көп баға «винтаждық ұшақты» басқарудан нағыз ләззат алғысы келетіндерге кедергі бола алмайды.

Ан-2-нің екінші жастық шағы

О. К. Антонов конструкторлық бюросы турбиналық қозғалтқыштарды орнатқан алғашқылардың бірі болды.бұрандалы көлік пен жолаушы ұшақтарына арналған. Көптеген артықшылықтар бар: отын - керосин, жоғары сенімділік, үнемділік, шуды азайту. Елуінші жылдары конструкторлық бюро TVD (турбопропеллерлі қозғалтқыш) жабдықталған Ан-2 нұсқасын шығаруды ұсынды, бірақ авиация саласының басшылығы күш-жігерін орташа қашықтыққа арналған ыңғайлы лайнерлердің басым жобаларына бағыттауды жөн көрді. Ол кезде барлық аймақтық маршруттарда жұмыс істеп тұрған Ил-14 және Ли-2. Сонымен қатар, ол кезде қолайлы өлшемдегі қозғалтқыштар болған жоқ. Бірақ 70-ші жылдардың соңында Омбы инженерлері Аннушка үшін өте қолайлы TVD-20 құрастырды. 1990 жылы Ан-3 дайын болды, планермен, Ан-2-ден толығымен дерлік мұраланған, бірақ басқа электр станциясы бар. Ол кезде сериалға түспеді, экономикалық қиындықтар оған кедергі болды. Жоба 1997 жылы заманауи авионикалық құрылғыларды қосу арқылы қайта іске қосылды. Аннушкиді модернизациялаудың ең перспективалы бағыты қозғалтқышының қызмет ету мерзімінің кем дегенде жартысы сақталған ұшақтарды «ремоторизациялау» болып саналады.

Бұл бағыттағы жұмыстар Украинада да жүргізілуде, мұнда MS-14 Motor Sich қозғалтқышы қолданылады. Әйгілі бипландарды жаңғыртудың тағы бір нұсқасы (Новосибирск) бар, ол заманауи американдық Honeywell қозғалтқышын орнатуды көздейді. Бұл модификация AN-2MS деп аталды.

Осы жағдайлардың барлығында турбинаны орнату шу, шамадан тыс отын шығыны мәселесін шешеді және қымбат «100» бензиннен бас тартуға кепілдік береді. Барлық басқа аспектілерде Ан-2 ұшағы жай ғана тамаша машина. Оның ғұмыры ұзақ болады деп айтуға негіз барормандардың, далалардың және қалалардың үстіндегі аспан.