КСРО ATV: шолу, техникалық сипаттамалар және қызықты фактілер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кеңес Одағы кезінде әртүрлі бюролардың конструкторлары жол талғамайтын көліктердің көптеген түрлерін жасады. Ең жақсы нұсқаны табу үшін КСРО-ның барлық жер үсті көліктері көбінесе эксперименттік негізде шығарылды. Сол кездегі мұндай қондырғылардың негізгі жасаушылары ZIL, NAMI, MAZ құрастырушылары болды.

E-167 батпақ көлігі

60-жылдардың басында СКБ ЗИЛ Қиыр Солтүстіктегі батпақты және қарлы аймақтарды оңай жеңе алатын барлық жер бетіндегі көлік жасау туралы үкіметтік тапсырыс алды. Прототип бірнеше айдың ішінде жасалды. Нәтижесінде ұзындығы тоғыз метр болатын алты доңғалақты қар мен батпақты көлік шықты.

Агрегаттың массасы 12 және жүк көтергіштігі 5 тонна болды. Шыны талшықтан жасалған корпусқа шамамен 18 адам сыяды. Жерді тазарту 75 сантиметрді құрады. Осы сериядағы КСРО барлық жер үсті көліктері қуаты 180 ат күші бар екі V-8 бензин электр станциясымен жабдықталған. Қозғалтқыштар жұп үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен біріктірілді. ZiL E-167 максималды жылдамдығы сағатына 75 шақырымды құрады. Бұл ретте құрылғы жүз шақырымға шамамен 100 литр жанармай жұмсады. Қарамастансәтті сынақтар, соған сәйкес автомобиль көптеген бақыланатын бәсекелестерден кем түспеді, бұл модификация сериялық өндіріске енбеді.

Шнектер ZIL-4904

Зауыт дизайнерлері бұл модификацияны 1972 жылы жасаған. Доңғалақты модельдер лезде жүктелетін жерден шнекпен басқарылатын жабдық өте алады. Сонымен қатар, КСРО-ның ұқсас барлық жерүсті көліктері судан қорықпады. Олардың жалғыз проблемасы қатты беттерде қозғалу болды.

ЗИЛ-4904 шнегі шынымен де алып болып шықты. Оның массасы жеті тоннадан астам, ал ұзындығы сегіз жарым метр, ені мен биіктігі 3 м. Ең кішкентай нүктеде бұл «құбыжықтың» жер бетін тазарту кем дегенде бір метр болды. Техника екі қозғалтқышпен жұмыс істеді, олар бірге 360 ат күшін шығарды. Машинаны сынау оның кез келген жерге баруға болатындығын дәлелдеді. Төмен жылдамдыққа қарамастан (суда – 7 км/сағ, ал қарда – 10 км/сағ дейін), бұл жоба көп ұзамай жабылғанымен, сынақтар сәтті деп танылды.

ZIL-4906

ЗИЛ-4906 («Көгілдір құс») деп аталатын КСРО-ның армиялық барлық жер үсті машиналары жетуге қиын аймақтарға қонған ғарыш экипаждарын іздестіру және құтқару үшін арналған. Құрылғы өз атауын барлық модельдердің көгілдір түсіне байланысты алды, бұл жабдықты алыстан байқауға мүмкіндік берді. Көліктің негізгі нұсқалары екі нұсқада қол жетімді болды:

1. Салон (49061).
2. Кран (4906).

Екінші модификация манипулятормен және қол жеткізу қиын жерлерге жетуге мүмкіндік беретін шағын шнекпен жабдықталған.

«Көк құстың» ерекшелігі сол кездегі ұшақтар мен тікұшақтардың жүк бөлімдеріне техниканың барлық өлшемдері реттелген. Электр станциясы ретінде V-8 бензин қозғалтқышы қолданылды, оның қуаты 150 «ат», ал судағы максималды жылдамдығы сағатына 8 шақырымды құрады. КСРО-ның барлық жер үсті көліктерін ZiL конструкторлық бюросының ең сәтті дамуы деп атауға болады.

КСРО-ның шынжыр табанды барлық жерүсті көліктері

Өткен ғасырдың 60-жылдарында NAMI қызметкерлері пневматикалық жолдармен және тректері бар бір бөлікті жылжытқыштармен жабдықталған жол талғамайтын көлік жасау туралы шешім қабылдады. Модель «Москвич-415» автокөлігінің негізінде жасалған. Прототип С-3 индексін алды. Артқы дөңгелектер шынжыр табанды элементтермен ауыстырылды. Олар жұп теңестіру арбаларымен, пневматикалық камералық белдіктермен, жетек жұлдызшалары бар қос роликтермен жабдықталған.

Жақында ГАЗ-69 негізінде жаңартылған нұсқасы шықты. Арматураланған пневматикалық жолдар мен жетекші алдыңғы барабандардың болуын атап өткен жөн. Мұндай рельефтік көлік сағатына қырық шақырымдай жылдамдықпен қатты беткейде де қозғала алатын. NAMI дизайнерлерінің тағы бір идеясы белгілі. 1968 жылы олар автомобиль мен жолдарды ауыстырылатын үрлемелі пневматикалық жолдармен біріктіруге тырысты. Алайда бұл мәселе ешқашан жаппай өндіріске жеткен жоқ.

GPI сериялары

Политехникалық институт қызметкерлері жол талғамайтын бірқатар тәжірибелік үлгілерді, соның ішінде КСРО-ның әскери жерүсті көліктерін әзірледі. Мысалы, GPI-23 болдыбес тонна жүк көтергіштігі, болат профильдерден жасалған қаңқасы бар толық металдан жасалған дәнекерленген корпуспен жабдықталған.

Бірлік YaMZ-204V дизельдік қозғалтқышымен қозғалысқа келтірілді, беріліс қорабының құрамына автомобиль жылдамдығының негізгі берілістері, кардан және үйкеліс ажыратқыштары кірді. Шасси жұптастырылған жол доңғалақтарынан (әр жағында алты данадан), жетекші және қозғалатын дөңгелектерден, тәуелсіз бұралу жолақ аспасынан, жұп пневматикалық жолдан тұрды. Жүк платформасында брезенттен жасалған тент орнатуға болады.

GPI модификациялары прототиптер ретінде шығарылғанына қарамастан, ГАЗ зауытының дизайнерлері бар әзірлемелерге назар аудара отырып, GAZ-47 сериялы жер бетіндегі көлікті шығарды.

Жеңіл салмақты жол талғамайтын бағындырушылар

КСРО-ның ұмытылған жерүсті көліктері көп тонналық платформаларда ғана шығарылған жоқ. Москвич және ЗАЗ-966 автомобильдеріне негізделген бірқатар әзірлемелер бар.

Бірінші жағдайда, батпақ толығымен металдан жасалған корпуспен және алюминийден жасалған сыртқы қабықпен жабдықталған. GPI-37 жүк көтергіштігі 0,5 тонна және салмағы ұқсас тіркемені сүйреу мүмкіндігіне ие болды. Қозғалтқыш алдыңғы жағында орналасты, шассиде резеңке-матадан жасалған жұп шынжыр табандар, металдан жасалған ілгектер, тірек және бағыттаушы роликтер болды. Бұл жер бетіндегі көлік топыраққа төмен меншікті қысыммен ерекшеленді.

Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарының ортасында ЗАЗ-966 негізіндегі қарлы және батпақты көліктің екі нұсқасы жасалды: S-GPI-19 және S-GPI-19A. Жүк көтергіштігі екі жүз елу болдыкилограмм. Бұл жеңіл қалқымалы көліктердің негізгі мақсаты Қиыр Солтүстіктегі аңшылық және балық аулау шаруашылықтарына қызмет көрсету болды.

MAZ-7907

КСРО мен Ресейдің ATV-лері беларусь дизайнерлерінен лайықты бәсекелес алды. 80-жылдары 7907 сериялы алып тасымалдаушы шығарылды. Бұл техника жылжымалы зымыран жүйелерін тасымалдау үшін пайдаланылуы керек еді. Бүкіл жерүсті көліктің өлшемдері ұзындығы шамамен отыз метрді, ал ені мен биіктігі бойынша 4 м-ден астам болды.

Бұл гиганттың бірегейлігі оның 24 жетекші доңғалақтары бар жалғыз мобильді қондырғы екендігінде, оның он алтысы айналмалы типті. «Құбыжықтың» бұрылу радиусы 27 метрді құрады. Қуат блогы ретінде Т-80 цистернасының газ турбиналы қозғалтқышы қолданылды, оның қуаты 1250 ат күшіне дейін ұлғайтылды. Әрбір дөңгелек электр қозғалтқышымен жабдықталған, конвейердің максималды жылдамдығы сағатына 25 шақырымды құрады. Одақ ыдырағаннан кейін мұндай техника өзектілігін жоғалтты, оны Минск автомобиль зауытының мұражайында көруге болады.