Ресейдегі ұшақ өнеркәсібі: шолу, тарих, перспективалар және қызықты фактілер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ресейдегі авиация саласының ұзақ және даңқты тарихы бар. Сала салтанатты сәттерді және ең терең дағдарыстарды бастан өткерді. Дегенмен, қай уақытта да қиындықтар мен экономикалық жағдайға қарамастан, отандық ұшақ жасаушылар мен конструкторлар сапалы әрі озық ұшақтар жасап, әлемді таң қалдыра білді. Бүгінде Ресейде жүздеген мың адам ұшақ өнеркәсібімен айналысады. Тікұшақтар мен ұшақтарды шығаратын зауыттары бар қалалар кейде осы зауыттардың айналасына салынып, оларда гүлденеді.

Ұшақ өнеркәсібі 90-шы жылдардан кейін бірте-бірте қалпына келуде және өзінің өндірістік қуатын арттыруда, қазіргі уақытта шығарылатын ұшақтар саны бойынша АҚШ пен ЕО-дан кейін үшінші орында. Ресейлік авиация өнеркәсібі тағы да бәсекелестерді қуып жетуге мәжбүр. Бұл алғаш рет ғасырдан астам уақыт бұрын болды.

Патшалы Ресей

Ресейдегі ұшақ құрылысының тарихы 1910-1912 жылдары алғашқы авиациялық зауыттар пайда болған кезде басталды. Өнеркәсіп қарқынды дамыды, 1917 жылға қарай елде 15 зауыт болды,10 мыңға жуық адамды жұмыспен қамтып отыр. Ұшақтар негізінен шетелдік лицензиялар бойынша және шетелдік қозғалтқыштармен жасалған, бірақ өте сәтті отандық құрылғылар да болды, мысалы, Anade барлау ұшағы; М-9 ұшатын қайық конструктор Григорович; атақты бомбалаушы Сикорский «Илья Муромец». Дүниежүзілік соғыстың басында Ресей армиясының 244 ұшағы болды, бұл соғысқа қатысушылардың санына қарағанда көп.

Революциядан кейін

Төңкеріс басталып, азамат соғысы басталды. Мемлекет жаһандық қайта құруды бастады. 1918 жылы Кеңес үкіметінің декреті бойынша барлық авиациялық кәсіпорындар ұлттандырылды. Бірақ ауыр экономикалық жағдай мен саяси белгісіздік салдарынан ұшақ өндірісі іс жүзінде тоқтап қалды. Жаңа үкімет Ресейде ұшақ өнеркәсібін іс жүзінде нөлден бастауға мәжбүр болды.

Сонымен қатар, олар өнеркәсіпті ауыр жағдайларда қалпына келтірді: соғыс, күйреу, қаражаттың, ресурстардың және кадрлардың жетіспеушілігі, өйткені көптеген ресейлік ұшақ жасаушылар көшіп келді, көпшілігі азаматтық өмірде қайтыс болды немесе қуғын-сүргінге ұшырады. Версаль келісімінен кейін толыққанды әскер құруға және қару-жарақ шығаруға тыйым салынған немістер көп көмектесті. Ресеймен ынтымақтастықта неміс мамандары жаңа ұшақтар жасап, жобалау мүмкіндігіне ие болды, ал кеңес инженерлері баға жетпес тәжірибе мен білім алды.

1924 жылы аты аңызға айналған Андрей Туполев құрастырған бірінші толық металдан жасалған ANT-2 ұшағы аспанға көтерілді. Бір жылдан кейін кеңестік ұшақ өндірушілері құрылдыөз уақыты үшін жетілдірілген моноплан ANT-4. Бомбардирлердің қозғалтқыштары қанаттың бойында орналасқан, мұндай схема келесі дүниежүзілік соғыс кезінде барлық болашақ ауыр бомбалаушы ұшақтар үшін классикалық болды.

30-жылдары дирижабльдер дәуірі қайтымсыз аяқталды, Ресейдегі авиация өнеркәсібінде сапалы секіріс болды. Ондаған ұшақтар мен қозғалтқыштар шығаратын зауыттар, металлургиялық кәсіпорындар мен конструкторлық бюролар пайда болды. 1938 жылы ұшақ өндірісі 1933 жылғы көрсеткіштермен салыстырғанда 5,5 есе өсті. Соғыс алдындағы жылдарда өнеркәсіп АНТ-6, АНТ-40, И-15 және И-16 сияқты белгілі ұшақтарды жасап шығарды.

Екінші дүниежүзілік соғыс

Кеңес авиациялық өнеркәсібінің әсерлі жетістіктері мен өнімді күшіне қарамастан, 30-шы жылдардың соңында неміс ұшақтарын жасаушыларынан техникалық артта қалу болды. Испаниядағы Азамат соғысы кезінде белсенді түрде қолданылған отандық ең жақсы I-16 және I-15 истребителдері бастапқыда жақсы өнер көрсетті, бірақ қақтығыстың соңына қарай олар неміс ұшақтарына айтарлықтай беріле бастады.

Ұлы Отан соғысының алғашқы күндерінде жүздеген кеңестік ұшақтардың жер бетінде жойылған апаты неміс ұшқыштарының артықшылығын одан әрі ушықтырды. Немістер көкте билік жүргізді, бұл олардың соғыстың алғашқы айларындағы табыстарын түсіндіреді. Әуе қолдауынсыз Қызыл Армия Вермахттың бүкіл армияны қамтыған танк найзаларын тоқтата алмады.

Тағы да авиация саласы қиын жағдайға тап болды: айналаның бәрі күйреді, мемлекетжойылу қаупі төнді, ал басшылық ұшақтардың өндірісін ұлғайтуды ғана емес, сонымен қатар жаңа, жетілдірілген модификацияларды әзірлеуді талап етті. Берілген тапсырмалар тамаша орындалды. Кеңестік авиация өнеркәсібі болашақ жеңіске әсерлі үлес қосты. Бар ерік-жігері мен күшін жұмсаған кеңестік ұшақ жасаушылар Ресейде жиі болатындай мүмкін емес нәрсені жасады.

Ұшақ жасау орталықтары елдің шығысына шұғыл эвакуацияланды, барлық конструкторлық бюролар тәулік бойы жұмыс істеді, зауыттарда әйелдер мен балалар жұмыс істеді. Осы күш-жігердің нәтижесі Сталинград шайқасына елеулі үлес қосқан қарапайым және табанды Ла-5 истребителі сияқты көрнекті ұшақтардың жасалуы болды; әмбебап Як-9, ол жау ұшақтарының жойғышы, бомбалаушы, барлаушы, эскорт ретінде пайдаланылды; Пе-2 бомбалаушы; немістерді шошытқан Ил-2 шабуыл ұшағы.

Бұл ұшақтарсыз соғыстағы бетбұрыс, содан кейін ұлы Жеңіс мүмкін емес еді. Дегенмен, ол ұшақтардың техникалық жетілдірілуімен ғана емес, сонымен қатар өндірістік қуаттылықтың таңғажайып өсуімен де алынды. Кеңестік авиация өнеркәсібі 1941 жылы армияға 7900-ге жуық ұшақ берсе, 1944 жылы бұл көрсеткіш 40 000-нан асты. Жалпы алғанда, соғыс жылдарында КСРО-да 150 000-нан астам, Германияда 120 000-ға жуық ұшақ шығарылды, дегенмен бүкіл еуропалық өнеркәсіп бұл үшін жұмыс істеді.

Таң мезгілі

Соғыс жағдайына қойылған авиация өнеркәсібі соғыстан кейін де бәсеңдеген жоқ, КСРО ыдырағанға дейін ұшақ техникасын шығаруды және жетілдіруді жалғастырды. ATКеңестік авиация өнеркәсібі өзінің даму шыңында жылына 400-ге жуық тікұшақ пен 600 әскери ұшақты, сондай-ақ 300-ге жуық тікұшақ пен 150 азаматтық авиацияны шығарды. Салаға 242 кәсіпорын, 114 зауыт, 72 конструкторлық бюро, 28 ғылыми-зерттеу институты кірді. Одақ ыдырағанға дейін авиация саласында екі миллионнан астам адам жұмыс істеді.

Соғыстан кейінгі кезеңде КСРО батыс державаларының техникалық артта қалуына жол бермеді. Реактивті ұшақтардың дәуірі басталды. 50-ші жылдардың басында трансоникалық және дыбыстан жоғары МиГ-15 және МиГ-19 әуеге көтерілді, 1955 жылы Су-7 жойғышы сынақтан өтті, ал 1958 жылы МиГ-21 сериялық өндірісі іске қосылды, ол ұзақ уақытқа созылды. уақыт КСРО истребитель авиациясының символы мен басты күшіне айналды.

Кеңес дәуірінде Ресей мен одақтық республикалардағы авиация өнеркәсібі біртұтас тетік болды, ол өз уақытынан озып кеткен тамаша тікұшақтар мен ұшақтарды үздіксіз жасап шығарды. Оның үстіне, Одақ тек өз қажеттіліктері үшін ғана емес, АҚШ-пен бірге оның ең ірі экспорттаушысы болды және одақтас мемлекеттердің дүние жүзіндегі флоттарының 40%-ға жуығын қамтамасыз етті.

Армия үшін ең жақсы кеңестік ұшақтар: МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Як-38 жойғыштары; Су-25 және Су-27 шабуылдау ұшақтары; бомбалаушы ұшақтар Ту-95 және Ту-160. Азаматтық авиация үшін Ту-104, дыбыстан жылдам ТУ-144, Ту-154 сияқты жоғары сапалы ұшақтар жасалды; Ил-62, Ил-86; Як-40; Ан-24. Отандық тікұшақ өндірушілер артта қалмады, армия мен азаматтық авиацияға планетадағы ең үлкен Ми-8 тікұшағын, ең үлкені - Ми-26,Ми-24 гибридті тікұшағы, бірегей Ка-31 тікұшағы, Ка-50 шабуылдаушы әскери кез келген ауа-райында жұмыс істейтін көлік.

Ұзақ күз: 1990 жылдар

КСРО-ның ыдырауы табиғи түрде кеңестік авиация саласының күйреуімен жалғасты. Кәсіпорындар арасында қалыптасқан салалық байланыстар үзілді, ол кенеттен жаңа тәуелсіз мемлекеттерде аяқталды. Өнеркәсіп жедел жекешелендірілді, әуе компанияларының тек 3%-ы ғана мемлекет бақылауында қалды. Аэрофлот көптеген жеке әуе компанияларына бөлініп кетті.

Қорғаныс департаментінің тапсырыстарының көлемі апатты түрде азайып, Ресейдегі азаматтық авиация өнеркәсібі жойылу алдында тұрды. Әуе тасымалдаушылары ескірген кеңестік ұшақтарды отандық өндірушіге тапсырыс бергеннен гөрі, шетелдік қолданылған ұшақтармен алмастыруды жөн көрді. 1999 жылғы сандар өте түсінікті, оның барысында ресейлік авиация өнеркәсібі 21 әскери және 9 азаматтық ұшақ шығарды.

Үміт уақыты: 2000

Ресей үшінші мыңжылдықтың басына биліктегі жаңа адамдармен және жаңа үміттермен қадам басты. Ел онжылдық мүлікті қайта бөлуден, жекешелендірудің қиын кезеңдерінен және дефолттардан кейін қалпына келді. Мұнай бағасы көтерілді, экономика нығая түсті, аса маңызды салаларды, соның ішінде авиация саласын қаржыландыру көбейді. Оны тиімді дамыту үшін билік авиациялық кәсіпорындарды біріктіріп, тікұшақ жабдықтарын өндіруге жауапты «Ресей тікұшақтары» холдингін және Біріккен авиация корпорациясын құрады.

Ресейдегі әскери авиация өнеркәсібі азаматтық ұшақтарға қарағанда тезірек қалпына келдіішкі және экспорттық тапсырыстардың өсуі. Шетел мемлекеттері МиГ-29, Су-30, Су-27 ұшақтарын қуана сатып алды. Азаматтық авиацияда жағдай күрт өзгерген жоқ: 2000 жылдары 250-ден астам шетелдік ұшақ сатып алынған.

Бұрынғы күшке жету жолында: 2010

2010 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін 2008 жылғы жаһандық экономикалық дағдарыстың салдары мен Батыс елдерінің Ресей Федерациясына салған санкцияларына қарамастан саланы қалпына келтіру бағыты сақталды. Ресей Қорғаныс министрлігінің сатып алуларының артуы арқасында зауыттар толық қуатында жұмыс істеп, өндіріс деңгейін жылына жүздеген әскери ұшақтарға дейін жеткізуде. Су-30М және Су-35 жойғыштарының, Ил-76МД әскери-көлік ұшағының сериялық өндірісі іске қосылды, Ил-78М танкері мен соңғы Су-57 жойғыш ұшағы ұшу сынақтарынан өтуде.

Азаматтық авиация саласы да жандануда. Жаңа ресейлік «Superjet 100» ұшағын сериялық шығару жолға қойылды, әуе кемелерінің негізгі жолаушыларын әзірлеу өз ішінде де, Қытаймен де бірлесіп жүргізілуде. Оң тенденциялардың ең жақсы көрінісі - статистика. 2010 жылы әртүрлі үлгідегі 100-ден астам әскери ұшақ шығарылды, 2011 жылы отандық авиация өндірушілері 260-тан астам тікұшақ шығарды, 2014 жылы 37 азаматтық және 124 әскери ұшақ жасады.

Өнеркәсіптің негізі

Авиациялық кешеннің жандануы сонау КСРО-да құрылған зауыттар мен конструкторлық бюролардың іргетасы негізінде жүзеге асты. Кеңес өкіметі саланың тиімді жұмыс істеуі мен дамуы үшін осындайларды ескеру керектігін жақсы түсіндіРесейде және республикаларда авиация өнеркәсібінің орналасуының маңызды факторлары, мысалы, білікті кадрлардың болуы және кәсіпорындар мен конструкторлық бюролар арасындағы ыңғайлы көлік байланысы. Сондықтан астанада немесе Мәскеу облысында конструкторлық бюролар құрылды, ал зауыттар көлік инфрақұрылымы дамыған ірі қалаларда салынды.

Қазіргі уақытта бұл жағдай өзгермейді. Яковлев, Сухой, Миль, Туполев, Илюшин, Камовтың атақты конструкторлық бюролары ұшақтардың жаңа түрлерін сәтті дамытуды жалғастыруда және олардың бас кеңселері Мәскеуде немесе оның жанында орналасқан. Тікұшақтарды, ұшақтарды және оларға арналған қозғалтқыштарды шығарумен айналысатын ірі кәсіпорындар Мәскеу, Смоленск, Қазан, Улан-Удэ, Новосибирск, Иркутск, Воронеж, Нижний Новгород, Саратов және басқа қалаларда орналасқан.

Ресейдегі ұшақ өнеркәсібінің болашағы

Билік авиация саласын дамытудың қабылданған бағдарламасын жалғастырып, қаржыландыруды бұрынғы деңгейде қалдырса, отандық авиация саласының болашағы айтарлықтай оптимистік. 2017 жылы Ресей 33 SSJ100, 214 әскери тікұшақ және 139 әскери ұшақ шығарды. 2018 жылы Ми-38 тікұшағы мен МС-21 жолаушылар лайнерінің сериялық шығарылымы басталуы керек. Ил-96-400М ұзақ жолаушылар лайнерінің өндірісін қалпына келтіру, Ка-62 тікұшағын шығаруды бастау, Ту-160М ұшағын жаңғырту жоспарлануда.