«С.В. Илюшин атындағы авиация кешені» АҚ, Мәскеу

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

С. В. Илюшин атындағы Авиациялық кешен Ресейдегі ең жақсы ұшақтарды жасайтын көне кәсіпорындардың бірі болып табылады. Мемлекетке жасаған қызметтері бірнеше рет жоғары бағаланды. Конструкторлық бюро Ленин орденімен, Еңбек Қызыл Ту, Еңбек Қызыл Ту және Октябрь Революциясы ордендерімен марапатталған. Конструкторлық бюро заманауи технологияларды ескере отырып, ұшуға арналған жабдықты жасау жұмысын жалғастыруда.

Алғашқы дизайн табысы

С. В. Илюшин атындағы авиациялық кешен 1933 жылы қаңтарда құрылған. Ең алдымен конструкторлық бюро құрылып, оның жұмысы No39 зауытта басталды. Конструкторлық бюроның міндеттеріне жабық өндірістік циклді әзірлеу және жеңіл және сериялық ұшақтарды, соның ішінде әскери мақсатта дизайн жасау кірді. Бюро басшысы болып С. В. Ильюшин тағайындалды. ЦКБ-26 бомбалаушы ұшағын әзірлеуді қолға алған топ жеті дизайнерден тұрды. 1934 жылдың мамырына қарай штат 54 адамға дейін өсті.

Бірінші бомбардирде дизайнерлер соңғы әзірлемелерді енгізді, бұл оны қол жетімділерден жақсы ерекшелендірді.машиналық қарулар. Ең қысқа мерзімде техникалық құжаттама мен прототип шығарылды. В. С. Илюшин атындағы авиациялық кешен ЦКБ-26 моделін 1934 жылдың жазында сынақтан өткізді, рульде тәжірибелі ұшқыш В. К. Коккинаки болды. Сынақ нәтижелері тек жақсы көрсеткіштерді ғана емес, бүкіл команданың тамаша жетістіктерін көрсетті. Болашақта бұл машина жылдамдық пен ұшу қашықтығы бойынша әлемдік рекордтар орнатып, көптеген жарыстарда жеңіске жетті.

Армияны сериялық қамтамасыз ету және жазбалар

Бірінші бомбалаушы ұшағын сәтті сынақтан өткізгеннен кейін С. В. Ильюшинге толық металл құрылымы бар ЦКБ-30 ұшу аппараттарының екінші буынын шығаруды қамтамасыз ету тапсырылды. Тәжірибелік үлгі 1936 жылы сынақтан өтті және ұшақ DB-3 атауымен сериялық орындауға ие болды.

Оны шығаруды Мәскеуде, Комсомольск-на-Амуреде, Воронежде орналасқан үш зауыт бастады. Жаңа типтегі бомбалаушы ұшақтар Әскери-әуе күштерінің жерүсті полктеріндегі ескірген DB-3 үлгілерін біртіндеп ауыстырды. Флот үшін DB-3T деп аталатын торпедо бомбалаушысының жеке түрі жасалды.

Сол кезде С. В. Илюшин атындағы авиациялық кешеннің аралық қонусыз жасалған автомобильдің екі алыс қашықтыққа ұшуы ұшу техникасының ең жақсы үлгісін жасағанын растау. Оның бірі Мәскеу – Қиыр Шығыс бағытымен өтсе, екіншісі Атлант мұхиты арқылы Солтүстік Америкаға, ұзындығы 8 мың шақырымға жол ашты.

Алдыңғы үшін

БұрынСоғыстың басында, 1939 жылы С. В. Ильюшин атындағы авиациялық кешен DB-3F модификациялы бомбалаушы ұшағының жетілдірілген үлгісін сынақтан өткізді. Автомобильде аэродинамикалық қасиеттер жақсарды, қозғалтқыш көбірек қуат алды, ал ұшу жылдамдығы сағатына 445 шақырымға дейін өсті. Жалпы салмағы 1 тонна бомба тиелген ұшақ 3,5 мың шақырымға дейінгі қашықтыққа ұшуды орындады.

Соғыс басталғаннан бері Авиациялық кешеннің атымен аталған барлық ұшақ үлгілері. Илюшин, ұрыстарды белсенді жүргізуге қатысты. 1941 жылдың тамызында Балтық әуе флотының ДБ-3 машиналары Берлинді бомбалады. 1942 жылы бірінші шығарылған серияның бомбалаушы ұшақтары Ил-4 белгісін алды. 1942 жылы Сталинград шайқасына 480 алысқа ұшатын бомбалаушы ұшағы қатысты. Соғыс кезінде ИЛ-4 ұрыс қимылдарында қолданылатын көліктердің негізгі түріне айналды.

Ұшатын танк

1941 жылға қарай Илюшин конструкторлық бюросы өзінің арсеналында техникалық құжаттаманы және «ұшатын танктің» прототипін - екі орындық брондалған ұшақты әзірлеуге ие болды. Бомбалау және барлау сипаттамалары бойынша ол басқа конструкторлық бюролардың басқа аналогтарына қарағанда әлдеқайда тиімді болды. Прототипті В. К. Коккинаки 1939 жылдың қазан айында сынады, бірақ нәтижелер қанағаттанарлықсыз болды.

Бұл көп жұмысты талап етті, атап айтқанда, AM038 қозғалтқышын жақсарту, кабинаны екі емес, бір ұшқышқа қайта жабдықтау қажет болды, ал әскерилер қосуды талап етті.қару-жарақ бөлімшелері. 1940 жылы ұшақ Ил-2 деп аталды және Воронеж авиациялық зауытында жаппай өндіріске енгізілді. Соғыс басталғанға дейін кәсіпорында 250-ге жуық шабуылдаушы ұшақ шығарылды.

Алғашқы шайқас 1941 жылы 27 маусымда бес Ил-2 ұшағымен Бобруйск қаласының маңында неміс көліктерінің колоннасына шабуыл жасады. Дәл осы кезеңде зауыттардың жаппай көшірілуіне байланысты «Илов» өндірісі қысқарды, Сталиннің араласуынан кейін жағдай түзеліп, өндіріс қуатын арттыру басталды. Курск шайқасы басталған кезде ай сайын майданға 1000-нан астам Ил-2 ұшағы жеткізілетін. Соғыс жылдарында 3,6 мыңнан астам автокөлік құрастырылды.

IL-2 модификациялары

Әскери іс-қимылдарға қатысу ИЛ-2-нің кейбір кемшіліктерін, атап айтқанда, жаудың ұшаққа шабуылы кезінде оның құйрығының сенімді еместігін көрсетті. Олар қос кабинаға оралу арқылы кемшілікті жоюды ұйғарды, мұнда атқыш ұшудың екінші қатысушысы болды, ол үшін М. Е. Березин ауыр пулеметі орнатылған. Шабуылға арналған ұшақтың бұл модификациясы авиациялық технологияның жаңа түрінің бастамасы болды.

Жақсартылған Ил-2 негізінде С. В. Илюшин атындағы авиация кешені Германиямен соғыстың соңғы кезеңінде кең тараған және Жапониядағы әскери қимылдарға қатысқан Ил-10 маневрлі брондалған шабуылдаушы ұшағын шығарды.. Кеңес әскерінде Ил-10 1950 жылға дейін қызмет етті, сериялық өндіріс 1947 жылы тоқтатылды. Барлық ұшулардың 30%-дан астамыҰлы Отан соғысына қатысқан, авиациялық кешен сериясына жобаланған және енгізілген машиналар құрамы. С. В. Илюшин.

Жолаушылар көлігі

Біраз уақыт Конструкторлық бюро эвакуацияланды (1941 ж. қазан - 1942 ж. сәуір) Куйбышев қаласында. Мәскеуге оралған соң С. В. Ильюшин №240 авиазаводтың директоры және бас конструкторы болып тағайындалды. Соғыстағы КСРО пайдасына бетбұрыс болғаннан кейін Илюшин жолаушылар әуе көлігін дамыта бастады. Ил-12 жаппай тасымалдауға арналған алғашқы ұшақ болды. Оның жұмысы 1946 жылы басталды, жолаушылар үлгісінен басқа, ол әскери көлік модификациясында салынды.

1950 жылы С. В. Ильюшин атындағы Авиация кешені (Мәскеу) Ил-12-нің пайдалану деректерін талдағаннан кейін алынған сапасы жақсартылған сипаттамалары бар Ил-14 жолаушылар ұшағын сериялық түрде шығарды. Жаңа үлгіні үш ел – КСРО, ГДР, Чехословакия 14 нұсқада шығарды. Ұшақ жолаушыларды жаппай тасымалдау және ғылыми экспедициялар үшін пайдаланылды. Кейінірек конструкторлық бюро Әскери-әуе күштері үшін жолаушылар, мамандандырылған әуе көлігі мен ұшақтарды жасаумен айналысты.

Жолаушылар және арнайы көліктер

С. В. Ильюшин атындағы авиациялық кешен әр уақытта жолаушылар әуе көлігінің желісін шығарды:

• IL-12 (4 модификация) 1947 жылдан 1968 жылға дейін жұмыс істеді. Қытайда ұшақтар 1988 жылға дейін тартылды. Пер663 бірлік үнемі өндірілді.
• IL-14 (14 модификация). 1950 жылдан 2005 жылға дейін жұмыс істеді. Таралымы 1348 ұшақ болды (кейбір деректер бойынша бұл көрсеткіш 3800 бірліктен асады).
• IL-18 (24 модификация, соның ішінде әскери көлік, әуе көлігі, оқу, зерттеу және т.б.). Шығарылған автомобильдердің жалпы саны 800 бірліктен асады, жұмыс уақыты 1959-2002 жж. Бірнеше көшірме Африкада, Сомалиде, Украинада, Солтүстік Кореяда және т.б. ұшуды жалғастыруда.
• IL-62 (10 модификация). 289 ұшақ шығарылды, оның ішінде 81 ұшақ экспортқа шығарылды. Жұмыс істеген жылдары - 1965 жылдан қазіргі уақытқа дейін.
• IL-86 (4 модификация). 1976 жылдан қазіргі уақытқа дейін қолданылған, барлығы 106 ұшақ шығарылды.
• IL-96-300 (9 модификация). 1988 жылдан қазіргі уақытқа дейін пайдаланылған, шығарылған көліктер саны 30 ұшақ.
• IL-114 (жолаушылар мен арнайы көліктердің 12 модификациясы). 2001 жылдан бері жұмыс істеп тұрған Ташкентте жаппай өндіріс жалғасуда, МиГ зауытында 2020-2021 жылдар аралығында жаппай өндіріс дайындалуда. Жұмыс машиналары ішкі рейстерде пайдаланылады.
• IL-114 (12 модификация). 2001 жылдан бері ұшады. 2017 жылдан бастап ол TAPOiCH зауытында шығарылады. Ұшақтарды отандық әуе компаниялары басқарады.
• Төрт орындық Ил-103 ұшағы. 1994 жылдан бері шығарылған, қазір жұмыс істейді.

Бүгінгі күні «С. В. Ильюшин атындағы Авиациялық кешен» ААҚ келесі мақсаттарға арналған ұшақтарды шығарды:

• Тоғыз өрнекбомбалаушы.
• Сегіз шабуылшы ұшақ үлгісі.
• Әскери-теңіз күштеріне арналған ұшақтың үш үлгісі (сүңгуір қайықтарға қарсы, торпедо).
• Көлік ұшақтарының үш үлгісі.
• Мамандандырылған ұшақ көлікке негізделген 5 үлгі.
• Жолаушылар көлігінің тоғыз үлгісі және жолаушылар ұшағына негізделген үш мамандандырылған үлгі.
• 4 үлгілері әзірленуде (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 модификациясы (тасымалдаушы)).

Қазіргі кезеңдегі компания

Авиациялық кешеннің бүкіл әрекет ету кезеңі үшін. С. В. Илюшин (Мәскеу) көптеген модификациялары бар ұшақтардың екі жүзден астам түрін жасады. Әуе күштері, жолаушылар тасымалы және жоғары мамандандырылған пайдалану үшін сериялық өндірісте 60 000-нан астам Il ұшағы шығарылды.

1990 жылдан бастап Конструкторлық бюро меншік нысанын өзгертіп, ашық акционерлік қоғам – «ИЛ» АҚ-ға айналды. 1995 жылдан бастап бас директор және бас конструктор В. В. Ливанов болды. Негізгі қызмет түрлері жүк, көлік және әскери көлік ұшақтарын жобалау болып табылады.

Бос орындар

Компания үнемі дамып, жұмыс орындарын ашып, еңбек жағдайын жақсартуда. Бүгінгі күні конструкторлық бюрода және бірнеше филиалдардың өндірістік цехтарында әрқашан қабылданатын мамандардың белгілі бір тұрақты тізімі бар.

АвиацияС. В. Ильюшин атындағы кешен облыстар бойынша келесі бос орындар бар:

• Жұмысшы мамандықтары (құрастырушылар, құрастырушы-тоқымашылар, т.б.).
• Дизайнерлер мен инженерлер (инженер-конструкторлар, маманданған дизайнерлер, т.б.).
• Бухгалтерия бөліміндегі әкімшілік персонал (бухгалтерлер, экономистер және т.б.).

Компания кәсіби кадрларды даярлауға үлкен көңіл бөледі, ол үшін дарынды жастарды тарту және бар мамандарды қайта даярлау бағдарламасы әзірленген. «С. В. Илюшин атындағы авиациялық кешен» АҚ жоғары оқу орындарына талапкерлерді мақсатты түрде қабылдаудың мемлекеттік бағдарламасына қатысады. Негізгі оқу орындары – МАИ, MIPT, MPEI, MSTU. Бауман, MIREA, онда Илюшин конструкторлық бюросында әрі қарай жұмыс істеу үшін федералды бюджет есебінен білім алуға болады.

Пайдалы ақпарат

Мәскеудегі С. В. Ильюшин атындағы Авиация кешені Ленинград даңғылында №45 ғимаратта орналасқан, «G» әрпі.

ОКБ филиалдары мен өкілдіктері қалаларда орналасқан:

• Жуковский қаласы (Мәскеу облысы), филиал.
• Каменка ауылы (Мәскеу облысы), оқу орталығы.
• Ульяновск қаласы, филиал.
• Воронеж қаласы, филиал.
• Рязань қаласы, филиал.
• Ташкент қаласы, компания өкілдігі.

Компанияның тарихы және оның жетістіктері туралы толығырақ Ленинградскийде орналасқан ОКБ мұражайында біле аласыз.проспект.