ПАО «Г.М.Бериев атындағы Таганрог авиациялық ғылыми-техникалық кешені» (Бериев атындағы ТАНТК): сипаттамасы және шолулары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ресей авиациясының даңқы конструкторлық бюролардың үнсіздігінде, адамға қанат беріп, үлкен көліктерге ұшуды ғана емес, сонымен қатар жүзуді де үйреткен прагматикалық романтиктердің арасында туады. Оларды ТАНТК ПАО мамандары. Г. М. Бериева 80 жылдан астам ұшақ жасау саласында жұмыс істейді және осы уақыт ішінде авиациялық техниканың бірнеше буынын жасады.

Барлау және ұрыс үшін

Г. М. Бериев атындағы Таганрог авиациялық ғылыми-техникалық кешені 1938 жылы 1 қазанда құрылған. Ұйымның бірінші басшысы Бериев Георгий Михайлович болды, оның есімі кейінірек кешенге беріледі. Соғыс алдындағы жылдары мекеменің инженерлері мен әзірлеушілері жақын қашықтықтағы теңіз барлауына арналған MBR-2 ұшағын жасады, Бериев 1932 жылы олардың прототипін жасады. Сондай-ақ кеме катапультасының көмегімен ұшуға шығарылған «КОР-1» және «КОР-2» кеме гидроұшақтарын шығару сәтті болды. Екі машина да Ұлы Отан соғысына белсенді қатысты.

Соғыстан кейінгі кезеңде пайда болдымемлекеттік шекаралардың ауасын қорғау қажеттілігі. TANTK im. Бериев Бе-6 типті ұшатын қайықты әзірлеуді бастады. Идея сәтті болып, 1956 жылы басталған өндіріс іске қосылды. Барлығы Be-6 123 данасы шығарылды, 19 серияда шығарылды, өндіріс 5 жылға созылды.

Соғыстан кейінгі жылдар

50-ші жылдары суда қонатын «Бе-10» реактивті ұшақтары шығарылды. Олар ашық теңіздегі, әскери-теңіз базалары мен құрылымдарындағы нысанаға бомбалар мен торпедаларды лақтыру мүмкіндігімен ұзақ қашықтыққа барлау үшін әзірленген. Ол сондай-ақ ұшақтың мина алаңдарын орнату мүмкіндігін талап етті. Амфибиялық ұшақтардың сериялық өндірісі 1957 жылы басталды.

Тапсырма рекордтық уақытта орындалды. Дизайн күрделі болды және оларды ТАНТК инженерлері жасады. Ғ. М. Бериев оны үнемі нақтылап отыруға мәжбүр болды. 1961 жылдың қазанында осы типтегі ұшақпен қайғылы оқиға болды: олардың бірі Мәскеудегі әуе парады кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ пайдалануға берілген жоқ, барлығы 30 Be-10 бірлігі шығарылды. Елеулі кемшіліктерге қарамастан, Be-10 үлкен жетістікке жетті. Оның көмегімен он екі әлемдік рекорд орнатылды, олардың ішіндегі ең маңыздысы – амфибиялық ұшақтардың жылдамдық рекорды (912 км/сағ) әлі күнге дейін бұзылған жоқ. Модель 1968 жылы қызметтен толығымен алынып тасталды.

60-80 жылдардағы әзірлемелер

1968 жылы бірінші бас конструктор Г. М. Бериевлайықты демалыс, шара мәжбүр болды - денсаулығы нашарлады. Шебердің жетекшілігімен бюроның соңғы дамуы Бе-30 азаматтық ұшағы болды, саясат оны шығаруға кедергі келтірді. 25 жылдан кейін олар идеяға қайта оралып, оны өмірге әкелді. Be-32K ұшағы Париж көрмесінің қатысушысы болды және халықаралық деңгейдегі сала мамандарының қызығушылығын тудырды.

Жетпісінші жылдардың соңында Ғ. М. Бериев атындағы ТАНТК жаңа мамандандыруды игерді - А-50 ерте хабарлау және бағдарлау радиолокациялық жүйелерін жасау және шығару, сондай-ақ Ту-142MR жүйелерін әзірлеу. өте ұзақ қашықтықтағы байланыстар. Қызметтегі ұшақтар олар үшін база болуы керек еді. Дәл осы кезеңде конструкторлық бюро отандық авиация өнеркәсібінің мақтанышы болған бірегей ұшақты - аса ауыр реактивті А-40 ұшағын жасау бойынша жұмысты бастады.

Альбатрос

«Альбатрос» немесе «А-40» - бұл TANTK-тың ең ұзын жобасы. Кейін сенсацияға айналған Бериев. Конструкторлық бюро негізінде екі прототип жасалды. Ұшу 1987 жылы басталды, «Альбатрос» өз тарихында 143 әлемдік ұшу рекордын орнатты, барлық көрмелерде сенсацияға айналды. «А-40» әскери үлгісі 6 тоннадан астам бомбаларды, торпедаларды және басқа да қаруларды тасымалдауға бейімделген жабдықпен жабдықталған.

Оны сатып алу туралы 90-жылдардың басында жетекші шет елдермен келіссөздер жүргізілді. Ұлыбритания патрульді ауыстыруға ниет білдірді«А-40» ұшағындағы амфибиялық флот. Бірақ келіссөздер жүріп жатқан кезең Ресей үшін дағдарыс болды. Әскери-теңіз күштерінің басшылығы бұл туралы конструкторлық бюроға хабарлады. Бериев қаржыландырудың тоқтатылуы және осы сыныптағы ұшақтарға армияның қажеттілігінің жоқтығы туралы.

PJSC TANTK Beriev осы модельдің үш модификациясын жасады - жолаушы, көлік және құтқару Жолаушылар моделінде кабина 105 жолаушыға арналған. Әзірге бұл ұшақтарға тапсырыс берушілер мен сатып алушылар жоқ. Сонымен қатар, конструкторлық бюро жағдай жақсы жаққа өзгереді деп есептейді, өйткені Альбатрос теңізде мұнай мен газ өндіруде пайдалануға арналған тамаша амфибия ұшағы.

Заманауи

Бүгінге дейін оларды TANTK. Бериева еліміздің шаруашылық қызметінің көптеген салаларына арналған гидроұшақтарды әзірлеп, жүзеге асырады. Иркутск авиациялық кәсіпорнының негізінде көп мақсатты Бе-200 ұшағы жасалды:

• Ресей Федерациясының ТЖМ үшін.
• Өртке қарсы мақсат (бортқа 12 тоннаға дейін су қабылдайды).
• Жүк және жолаушылар тасымалы.

Компания Қырым түбегіндегі Иркутск облысындағы Чукоткадағы өртті сөндіруге қатысқан Бе-12 гидроұшақтарын жаңартты. «Be-12NH» көлік моделі Қиыр Солтүстік жағдайында қолдануды тапты, Сахалинде, Куриль аралдарында жүк тасымалдау үшін қолданылады.

Конструкторлық бюроның соңғы дизайн әзірлемелерінің бірі. Бериев «Бе-103» гидроұшағы болды - жолаушыларға арналған жеңіл модельтасымалдау (5-6 адам). «Бе-112», «Бе-114» жобаларын жүзеге асыру жолында ұшу салмағы 1000 тоннадан асатын алып гидроұшақтар перспективалы бағытқа айналуда.

Ассоциация және әрекеттер

2011 ж., оларды TANTK. Бериев «TAVIA» АҚ біріктірілді. Кәсіпорын ресейлік және шетелдік нарықтар үшін авиациялық техниканың жаңа үлгілерін әзірлейді. Негізгі әрекеттер:

• Авиацияға арналған аэродинамика, гидродинамика, жабдықтар, құрылымдық материалдар бойынша зерттеулер (эксперименттік, теориялық).
• Ұшақтар мен жабдықтардың жаңа үлгілерін жасау.
• Сертификаттау және жаңа технологияның ұшу сынағы.
• Әртүрлі мақсаттағы ұшақтарды сериялық өндіріске енгізу.
• Техникалық және ұшу персоналын даярлау және олардың біліктілігін арттыру.
• Енгізілген жабдықты қолдау (техникалық және ғылыми кеңестер, жөндеулер және т.б.).
• Ұшақ жабдықтарын лизингке беру, т.б.

Пікірлер

TANTK туралы им. Бериев, әуе кемелерінің құрылысына және саланың дамуына қызығушылық танытқан адамдар тек оң пікірлерге ие. Көпшілігі гидроұшақтардың жаппай құрылысының жандануына үлкен үміт артады және мұны оң үрдіс деп санайды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, конструкторлық бюро алдағы бірнеше жыл жұмысымен қамтамасыз етілген, бұл қызметкерлердің жоғары кәсібилігін және өнімнің бәсекеге қабілеттілігін көрсетеді.

Қызметкерлер арасындағы ресми сауалнама соңғы рет 2007 жылы өтті, содан бері жағдай өте нашар болды.өзгерді. Бірлестік әлемдік стандарттар бойынша жұмыс істей бастады, тиісті сертификаттауды жүргізеді және ресейлік ХВҚ тапсырыстарын алды.