Қиыршық-мастикалық асфальтбетон (ШМА): ГОСТ, қасиеттері мен сипаттамалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қиыршық тас-мастикалық асфальтбетон - бұл тротуар құрылымдарын суға төзімділігі, ығысуға төзімділігі және кедір-бұдырлығы жоғарылату үшін жасалған минералды материалдардың оңтайлы таңдалған құрамы.

Не ерекше?

Бұл асфальт қоспаларының арнайы құрылымы бар, бұл жұқа қабаттарда төсеуге мүмкіндік береді. Бұл материалдың меншікті шығынын азайтуға мүмкіндік береді. Мұндай асфальтбетонды дайындауға арналған шикізаттың бағасы дәстүрлі асфальтбетон өндірісімен салыстырғанда жоғары, бірақ рентабельділігі жағынан одан кем түспейді.

Мемлекеттік стандарттар және құрамы

ГОСТ 31015-2002 бойынша өндірілген қиыршық тас-мастикалық асфальтбетонды, бір қарағанда, майлы және битумды байланыстырғыштар негізінде жасалған классикалық жол жабындары тобына жатқызуға болады. Алайда олай емес. Бұның құрылымдық ерекшеліктері мен құрамдас құрамықоспасы бәсекелестерден ерекшеленеді.

Материалдың негізі қиыршық тастан жасалған қатты жақтаудан тұрады, бұл пластикалық деформацияға жоғары төзімділікті түсіндіреді. Ішінде толтырғыштар арасындағы бос орынды алатын битумды байланыстырғыштың көп мөлшері бар. Бұл қалдық кеуектілікті азайтады, ол 1% немесе одан аз. Бұл жұмыс кезінде климаттық және қарқынды тасымалдау әсерлеріне жоғары төзімділік көрсететін берік жабынды алуға мүмкіндік берді.

Негізгі пайдалану аймағы

Автомобиль жолдары (ГОСТ 31015-2002) әдетте асфальтбетонды қолдану арқылы салынады. Бұл материалды пайдаланудың негізгі бағыттарының бірі - сонымен қатар жоғарғы қабаттардың құрылғысы:

• жол беттері;
• қала көшелері;
• аэродромдар;
• шаршы.

Композицияны жабындардың үстіңгі қабаттарын күрделі жөндеу үшін де қолдануға болады. Асфальтбетон сонымен қатар төзімді және жоғары сапалы аумақтар мен алаңдарды жасау үшін қолданылады.

Негізгі мүмкіндіктер

Қиыршық тас-мастикалық асфальтбетон құрамында келесі ингредиенттер бар:

• қоқыс;
• тұрақтандырғыш қоспа;
• битум;
• минералды ұнтақ.

1 көлемі 70-80% аралығында қамтылған. Битумға келетін болсақ, оның жалпы массаға қатысты мөлшері 7,5% шегіне жетуі мүмкін. Кәдімгімен салыстырғандасипатталған асфальтбетон қоспалары мұнай битумының және қиыршық тастың жоғары көлемімен сипатталады.

Деламинациядан қорғау және біртекті құрылымды сақтау үшін асфальт қоспасы талшықтар түріндегі тұрақтандырғыш қоспалармен байланыстырылады. Бұл әсіресе жол жұмыстарына қатысты. Өндірісте қандай фракция қолданылатын толтырғышқа байланысты асфальтбетон құрамы бойынша жүйеленуі мүмкін.

Егер сіздің алдыңызда Щма 10 деп белгіленген материал болса, бұл қиыршық тас түйірлерінің өлшемі 10 мм-ден аспауы керек екенін көрсетеді. Ең көп таралған сорт Щма 15 таңбалы асфальтбетон болып табылады. Мұнда толтырылған түйіршіктердің нормаланған мөлшері 15 мм. Қиыршық тас-мастикалық асфальт-бетонды ShMA 20 таңбасымен көрсетуге болады. Бұл жағдайда біз түйіршік мөлшері 20 мм-ге дейін болатын композиция туралы айтып отырмыз.

Жоғарыда аталған сорттардың қоспасын қалыңдығы 6 см-ге дейінгі жол жабындарының үстіңгі қабаттарын жасау үшін пайдалану ұсынылады. Мұндай қосылыстар 1 - 5 климаттық аймақтардағы барлық санаттағы тас жолдарда, қала көшелерінде қолданылады.

Маман кеңесі

Аэродром жабынына жол салу жұмыстары жүргізіліп жатқанда үйкеліс коэффициенті мен қысу күшін 25%-ға арттыру керек. Мұндай бетонды қатты қозғалыстағы жоғары жылдамдықтағы жолдарда пайдалану көптеген артықшылықтар береді. Бұл әсіресе дәстүрлі асфальт жабынымен салыстырғанда дұрыс.

Қосымша мүмкіндіктер

SCMA, оның ГОСТ атап өтілдіжоғары, тозуға төзімділігі жоғары, ұзақ қызмет ету мерзімі және жүргізу кезінде төмен шу деңгейі бар. Механикалық кернеу кезінде жабын тұрақты болып қалады, сонымен қатар ол шиналардың жол бетіне адгезиясының жоғары коэффициентімен сипатталады. Тозуға төзімділік жұмыстың климаттық жағдайларына байланысты емес. Қызмет ету мерзімі бірдей мақсаттарда қолданылатын ұқсас жабындардан үш есе ұзағырақ болады.

Негізгі мүмкіндіктер

Қиыршық тас-мастикалық асфальт (ШМА) 12801-98 мемлекеттік стандарттары бойынша сыналады. Олар зерттеуге жататын белгілі бір параметрлер бар екеніне келіседі, олардың арасында мыналарды бөліп көрсету керек:

• қысылу күші;
• шығуға төзімділік;
• жарылуға төзімділік.

ShMA 15-тің қысу күші 9 МПа, бұл 0 ˚С температурада дұрыс. Ығысу кедергісі 0,93-ке тең. SMA 15-ті ескере отырып, жарықшақтарға төзімділікке де назар аударуға болады. Бұл сынып үшін ол 4,3 МПа.

Бұл материалдың шынайы тығыздығы 2,56 т/м³. Жабынның үстіңгі қабатының нормаланған қалыңдығы 0,05 м ГОСТ бойынша ЩМА массасы 0,128 т/м^{2. Бір шаршы метр жабу құны шамамен 265 рубльді құрайды.}

Олар неден жасалған?

Асфальтбетон технологиясы қолданылатын материалдарға белгілі талаптарды қарастырады, олардың ішіндебөлектеу:

• қоқыс;
• битум;
• минералды ұнтақ;
• тұрақтандырғыш қоспа.

Қиыршық тасқа келетін болсақ, оның дәндік құрамы қатты жыныстардан тұруы керек. Металлургиялық шлактардан ұсақталған материалды пайдалану қолайлы. Белгі 1000 немесе одан жоғары болуы керек. Дәннің пішіні текше болуы керек. Жалпы массасы бойынша пластинкалы және ине тәрізді дәндердің көлемі 15%-дан аспауы керек.

Қиыршық тастың аязға төзімділігі F50 тең немесе одан жоғары болуы керек. Тозуға қатысты мән I-1 брендіне сәйкес болуы керек. Егер сіз асфальттың неден жасалғаны туралы ойласаңыз, онда негіздің құрамында битум бар екенін білуіңіз керек. ГОСТ 22245–90 сәйкес мұнай битумдары ұсынылады. Полимер-битум байланыстырғыштарды да қолдануға болады. Соңғы жағдайда битум ағынына қойылатын талаптар орындалуы керек.

Талшықты тұрақтандырғыш қоспаларды композицияға қосуға болмайды. Қолданылатын барлық битум қиыршық тасқа жеткілікті адгезияға ие болуы керек. Әйтпесе, катиондық типті жабысқақ қоспаны енгізу қажет. Егер сіз асфальттың неден жасалғанын білгіңіз келсе, онда композицияға құм да кіретінін білуіңіз керек. Ол қатты жыныстарды ұсақтайтын скринингтерден алынуы керек. Құм деңгейі 1000 немесе одан жоғары болуы керек. Материал ГОСТ 8736–93 сәйкес болуы керек. Ондағы саз бөлшектерінің көлемі 0,5%-дан аспауы керек.

Композициядағы минералды ұнтақ

Жол құрылыс жұмыстары құрамында минералды құрайтын асфальтбетонды қолдану арқылы жүзеге асырыладыұнтақ. Оның сипаттамалары ГОСТ 16557-78 бойынша реттеледі. Ол әктас жыныстарды немесе доломитті жыныстарды ұсақтау арқылы жасалады. Вулкандық жыныстарды скринингтен минералды ұнтақты пайдалану қолайлы. Бөлшектердің үлесі 0,16 мм-ден аспауы керек. Егер композицияда битумды байланыстырғыштың көп мөлшері болса, бұл міндетті түрде тұрақтандырғыш қоспаның болуын талап етеді. Бұл компонентсіз стандарттарда белгіленген физикалық және механикалық қасиеттері бар қоспаны алу мүмкін емес.

Тұрақтандырушы қоспа

ГОСТ бойынша жолдар тұрақтандырғыш компоненті бар асфальтбетонды пайдаланып төселуі керек. Оның қасиеттері мен сыртқы түрі соңғы материалдың сапасын жақсарту, оны тасымалдау, дайындау және орнату үшін үлкен маңызға ие. Қоспалар құрылымды талшықты. Олар біркелкі сақтауға мүмкіндік береді және қиыршық тастың бетінде ыстық битумды сақтауға көмектеседі. Бұл төсеу процесіне тән жоғары температурада ерітіндінің бөлінуін жоюға мүмкіндік береді.

Қиыршық тас-мастикалық асфальтбетонның қасиеттері мен сипаттамалары композицияда тұрақтандырушы қоспалардың болуын қамтамасыз етеді, атап айтқанда:

• резеңке үгіндісі;
• полимерлі талшықтар;
• термопластикалық полимерлер;
• акрил жіптері;
• асбест талшықтары;
• минералды компоненттер;
• кремний қышқылы өнімдері;
• целлюлоза талшықтары.

СебебіӨндірістің өзіндік құны айтарлықтай төмен, ал целлюлоза мен талшық талшықтар түрінде, сондай-ақ олардың негізіндегі арнайы түйіршіктер қолданылады, материал битумды жабынның бетінде ұзақ уақыт сақтайды және композицияның қабаттасуын жояды.

Мемлекеттік стандарттарға сәйкес спецификация

Ыстық қоспалар, оның ішінде сақтау және тасымалдау кезінде қабаттасуға төзімді болуы керек. Деламинацияға мұндай төзімділік тұрақтандырғыш қоспалармен қамтамасыз етіледі және бұл сапаны ГОСТ 31015 сәйкес бағалау керек.

Тамшылау жылдамдығы салмақ бойынша 0,3% аспауы керек. Қоспаның құрамын таңдаған кезде байланыстырғыштың шығыны салмағы бойынша 0,1-ден 0,2%-ға дейінгі шекке тең болуы ұсынылады. Асфальттың түсіне келетін болсақ, қоспаның біркелкі жылтыр қара түсті болуы керек, ол ГОСТ 12801 бойынша бағаланатын біркелкілігімен сипатталуы керек. Индикатордың вариациясы 50 температурада 0,18% артық болмауы керек. ˚С.

Қақпақ құрылғысының технологиясы

Асфальт қоспалары мен қиыршық тас-мастикалық асфальтбетонды құрғақ ауа райында төсеу керек. Егер жұмыс көктемде жүргізілсе, қоршаған орта температурасы + 5 ˚С төмен болмауы керек. Күзде бұл көрсеткіш + 10 ˚С құрайды. Субстрат құрғақ және оң температурада болуы керек.

Жұмыс көлеміне кейбір технологиялық операциялар кіреді. Олардың бірінші кезеңінде дайындық жұмыстары жүргізіледі. Содан кейін асфальтбетон қоспасы қабылданады және асфальт төсеуіштің бункеріне түсіріледі,егер ол қолданылса. Басқа механизмдерді де қолдануға болады. Содан кейін қоспаны төсеуішпен жайып, роликпен нығыздайды.

Егер жұмыс ыстық асфальтбетонды қолдану арқылы жүргізілсе, олар жылыту жүйесі бар таза кузовы бар самосвалдармен жұмыс орнына жеткізіледі. Қоспа су өткізбейтін шатырмен жабылған. Төсеу үздіксіз қарқынмен жүргізілуі керек, ол зауыттың өнімділігімен үйлестірілуі керек. Жұмыс қарқыны тиісті құжаттамамен реттеледі және жұмысты өндіру жобасында белгіленеді.

Қоспаны төсеу үшін автоматты көлденең еңіс және тегістеу жүйелері бар төсеніштерді пайдалану керек. Қаптамаларды нығыздау үшін массасы 18 тоннаға жететін жол роликтері қолданылады. Қаптамаларды орнату кезінде дайындық жұмыстары жүргізіледі. Олар қоршаулар мен жол белгілерін орнатуды қамтиды.

Ыстық асфальтбетон қабатын төсер алдында астыңғы беттің тегіс және сапалы екеніне көз жеткізу керек. Негізді шаң мен кірден тазарту керек, битум эмульсиясына негізделген органикалық байланыстырғышпен өңдеу керек. Ол үшін сұйық жол битумын пайдалануға болады.

Асфальтбетон жолдың жүріс бөлігінің еніне дейін салқындатылған бойлық тігістерсіз төселуде. Бір мезгілде жұмыс істейтін төсеніштердің санын нығыздаушы жұмыс органдарының енін ескере отырып тағайындау керек. Маңайда бір уақытта жұмыс істейтін асфальт төсеушілер арасындағы қашықтық 30 м-ден аспауы керек.сабақтастықты орнату. Олардың біріншісі қоспаны төсегішке жеткізудің біркелкілігіне байланысты және әдетте минутына 2-ден 4 м-ге дейін өзгереді.

Орнату кезінде қоспа автомобильдің корпусынан мүмкіндігінше біркелкі шығуы керек. Тұрақты қалыңдықтың қабатына және қажетті тегістікке қол жеткізу үшін материалдың пластинадағы біркелкі қысымын қамтамасыз ету керек. Ауысымның басында, төсеу үзілістен кейін қалпына келтірілгенде, көлденең қосылыстарды жылыту керек. Содан кейін тегістеу тақтасы бұрын төселген жабынға орнатылады. Содан кейін бұранда камерасы қоспамен біртіндеп толтырылады.

Жабында

Асфальт түсі мемлекеттік стандарттармен реттеледі. Бірақ бұл асфальтбетонның сапасын бағалау кезінде назар аудару керек жалғыз сипаттама емес. Егер композиция ережелерге сәйкес жасалған болса, онда ол қозғалыс шуды азайтуға, әлдеқайда ұзағырақ жұмыс істеуге және бұзылуға төзімді болуға көмектеседі.