2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
Байкал-Амур магистральдық желісі - әлемдегі ең ірі темір жолдардың бірі. Оның құрылысы Сібір өлкесінің дамуында стратегиялық рөл атқарды, өнеркәсіптік кәсіпорындардың қалыптасуына, жаңа қалалардың пайда болуына ұйытқы болды және елдегі мыңдаған адамдарды жұмыспен қамтамасыз етті.
Дизайн
Ресей үкіметі 19 ғасырдың аяғында Байкал-Амур магистралін салу қажеттілігі туралы шешім қабылдады. Байкалдың солтүстігінен өтетін жол шығыс аумақтарды игеруде серпіліс болар еді. Жапондықтармен соғыс аяқталғаннан кейін жетуге қиын шығыс аймақтарды жабдықтау мәселелерін шешу қажет болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс, революциялар және олардың салдары бұл мәселені кейінге қалдыруды қажет етті – КСРО-да ол кезде ауқымды жобаны жүзеге асыруға технология да, мүмкіндік те болған жоқ.
Ол тек 1930 жылы қайта қолға алынды. Үкімет отырысында арнайы ұйымдарға қайталанатын теміржол жобасы бойынша жұмысты бастау тапсырылдыТранссібір темір жолы, бірақ солтүстікте орналасқан және Тынық мұхиты жағалауына шығуды қамтамасыз етті. Сонымен бірге жаңа бағыттарға Байкал-Амур магистральдық атауы берілді. Ірі көлік тораптары Иркутск, Амур облыстарына, Хабаровск өлкелеріне жақындайды, Бурятия Республикасы және Якутияның жетуге қиын жерлері арқылы өтеді. Қазірдің өзінде 1933 жылы темір жолдың бірінші алаңы орнатылды.
Құрылыс
Тайшет пен мұхит жағасындағы Советская Гаван қаласын байланыстыратын БАМ-ның толық ауқымды құрылысы 1937 жылы басталды. БАМ бірден бейресми атауды алды - «ғасыр құрылысы». Және бұл таңқаларлық емес. Байкал-Амур магистралінің құрылысы ұзақ жылдарға созылды, соғысқа байланысты бірнеше жылға, содан кейін қаржыландырудың болмауына байланысты тоқтап қалды. Бүгінгі күнге дейін BAM 20 ғасырда жүзеге асырылған ең қымбат жобалардың бірі болып табылады.
Елдегі барлық түрмелер мен лагерьлерден мыңдаған тұтқындар құрылысқа тартылды. Билік халықты мемлекет болашағына айналуы тиіс жол құрылысына атсалысуға үгіттеді. Құрылысшыларға баспана беріліп, барлық жағдай жасалды. Жолдың салынуымен Сібір қалалары да дамыды.
1942-1947 жылдар аралығында соғысқа байланысты жұмыс тоқтатылды. Келесі аялдама 1953 жылы болды. Қымбат жоба үлкен капитал салымдары мен адам ресурстарын қажет етті.
Құрылыс 20 жылға жуық уақыттан кейін ғана – 1974 жылы қайта жалғасты. «Ғасыр құрылысы» қайтадан жеделдетілген қарқынмен басталды, бірден бірнеше жобалар әзірленіп, игерілді.бағыттар. Барлық учаскелерді қосу үшін тағы 12 жыл қажет болды. Осы уақыт ішінде еліміздің бірнеше өңірінде 2 миллионға жуық құрылысшы әр салада еңбек етті. 1989 жылы БАМ Ресей картасында толығымен пайда болды. Содан кейін ол ресми түрде пайдалануға берілді.
Байкал-Амур магистральы: негізгі көлік тораптары
БАМ Транссібір темір жолының Тайшет стансасынан басталып, шығысқа қарай бет алады. Дәл осы жерден елдегі ең ауқымды екі көлік жобасын байланыстыратын жолдың бастапқы нүктесі орналасқан. Байкал-Амур магистральі тартылған кезде еліміздің түкпір-түкпірінен осында жұмыс істеуге келген құрылысшылардың, содан кейін біржола қалып қойған құрылысшылардың арқасында ірі көлік тораптары халықпен белсенді түрде «өсе» бастады.
Жолдың негізгі бекеттері: Тайшет, Тында, Нерюнгри, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гаван. БАМ Якутия аумағындағы алғашқы теміржол болды, ол ең қиын табиғи жағдайларға байланысты ұзақ уақыт бойы елмен байланысы үзіліп қалды және байланыс тек әуе көлігімен жүзеге асырылды.
БАМ маңындағы аумақтарды дамыту
Транссібір темір жолын Тынық мұхиты жағалауымен байланыстыратын жобалаушылар ірі пайдалы қазбалар кен орындарын қамтитын болашақ жолдың жолын таңдады. Осылайша, тасымалдау тиімділігін арттыру көзделді. Темір жолдар айтарлықтай пайда әкеліп, қазбаларды тасымалдау процесін жеңілдетуі керек еді.
БАМ бағыты бойынша ең көп барланған көмір кен орындары: Огоджинское және Елгинское, мыс Удоканское, Талаканск, Верхнечон, Яракта және басқа аудандардағы мұнай және газ кен орындары. Маршруттың басқа учаскелерінде де темір рудаларының, мыс, полиметалдар, апатиттер және газдың айтарлықтай кен орындары бар. Бұл нысандардағы жұмыстың өнімділігі мен тиімділігін арттыру үшін өңірде көлік инфрақұрылымын құру және қазба қалдықтарын вагонға тиеу орнына тікелей жеткізуді қамтамасыз ету қажет.
Жол бойындағы ең үлкен станциялар
Жол құрылысының арқасында Усть-Кут, Тында қалалары мәртебесін алды (соңғысы «БАМ жүрегі» деп аталды). Тайшет - стратегиялық маңызды станция, Байкал-Амур магистральдық желісі басталатын нүкте. Ірі көлік тораптары да Тында арқылы өтеді, одан 2 тармақ: солтүстікке (Нерюнгриге) және оңтүстікке (Сковородиного) қарай, осылайша Транссібір теміржолымен қосылады.
Соңғы станция - Татар бұғазының жағасында орналасқан Советская Гаван қаласы. Ол тағы бір ұзақ мерзімді құрылыспен танымал - Сахалин мен материкті байланыстыратын су астындағы туннель. Әзірге бұл жоба жүзеге асырылған жоқ. Советская Гаванда 3 станция бар, бірақ жолаушылар пойыздары басқа, көрші ауданға тоқтайды. Сондай-ақ еліміздің батысына жолаушылар пойызымен бару үшін тіркеме вагондармен жетуге болатын Владивосток арқылы өту керек.
Басқа теміржолаймақ жолдары
Байкал-Амур магистралі бағыттың Сібір учаскесінде Шығыс темір жолына, ал Қиыр Шығыс темір жолына - Амур облысы мен Хабаровск өлкесінің аумағында бағынады. БАМ Транссібір темір жолын қайталайды, ол Ресейдің оңтүстік шекарасы бойымен өтеді (сол сияқты - Сібір және Қиыр Шығыс аумақтары арқылы).
BAM даму жоспарлары
Бұл темір жолдың басты мәселесі – 15 жылдан астам жұмыс істегеніне қарамастан, әлі де рентабельді емес. Темір жолдардың үлкен әлеуеті бар, оны дизайнерлер жасаған кезде осы жол жасырған, бірақ ол әлі жүзеге асырылған жоқ.
Негізгі қиындықтар пайдалы қазбалар мен кендердің негізгі кен орындарына байланыс желілерінің тартылмағаны. Құрылыс аяқталғаннан кейін бағытты дамытуды жалғастыру туралы шешім қабылданды, бірақ алдымен КСРО-ның ыдырауына байланысты, содан кейін 90-шы жылдардағы тұрақсыз экономикалық жағдайға және 2000 жылдардың басындағы жаһандық экономикалық дағдарысқа байланысты жоспарлар бірнеше рет кейінге қалдырылды. 2011 жылы Владимир Путин бұл тақырыпты тағы да көтерді. Пойыздар қозғалысының жылдамдығын, өткізу қабілетін және өткізу қабілетін арттыру жоспарлануда.
Байкал-Амур магистралінің жалпы сипаттамасы
Жолдың жалпы ұзындығы 4300 шақырым, негізінен бір жолдан тұрады. Екі жолды теміржол тек Тайшеттен Ленаға дейін салынған және ұзындығы шамамен 700 шақырымды құрайды.
БАМ құрылысы ең қиын табиғи жағдайлармен қиындады. Көптеген облыстардамәңгі тоң жерлерге, жер сілкінісі қаупі бар аймақтарға салуға тура келді. Ағынды өзендер арқылы 11 көпір салынды, жолдың 30 шақырымнан астамы жартастағы туннельдер арқылы өтеді. Таулы жер де теміржол құрылысын айтарлықтай қиындатты.
Ұсынылған:
«Байкал-Сервис» көлік компаниясы: жұмыс туралы қызметкерлер мен тұтынушылардың пікірлері
Көптеген адамдар бүгінде «Байкал-Сервис» туралы пікірлерге қызығушылық танытады. Бұл көптеген әлеуетті тұтынушылар қызметтерін пайдалануды жоспарлаған ірі көлік компаниясы. Сондықтан олар бұл ұсынысты пайдаланса, қандай деңгейде қызмет пен жауапкершілікке тап болатынын білу маңызды. Сонымен қатар, бұл бос орындар үнемі ашық болатын өте үлкен компания
Теміржол вокзалы. RZD: карта. Темір жол станциялары мен тораптары
Темір жол вокзалдары мен айрықтары күрделі технологиялық нысандар болып табылады. Бұл элементтер бір жол желісін құрайды. Кейінірек мақалада біз бұл ұғымдарды толығырақ қарастырамыз
Негізгі құралдарға жариялау. Негізгі құралдардың негізгі бухгалтерлік жазбалары
Кәсіпорынның айналымнан тыс активтері өндірістік циклде маңызды рөл атқарады, олар логистикалық процестермен, саудамен, қызмет көрсетумен және көптеген жұмыс түрлерімен байланысты. Активтердің бұл түрі ұйымға табыс табуға мүмкіндік береді, бірақ ол үшін әрбір объектінің құрамын, құрылымын, құнын мұқият талдау қажет. Тұрақты бақылау бухгалтерлік есеп деректері негізінде жүзеге асырылады, олар сенімді болуы керек. Негізгі құралдар бойынша негізгі хабарламалар тән
Суық темекі шегу технологиясы: процестің тұжырымдамасы, темекі шегетін қойманың құрылысы, темекі шегудің және тағамды дайындаудың негізгі ережелері
Елде балықты немесе етті пісірген кезде, қаласаңыз, салқын темекі шегу технологиясын да қолдануға болады. Бұл техниканы қолдана отырып, өте дәмді үй өнімін алу қиын болмайды. Дегенмен, балықты, етді немесе шұжықты суық түрде шегу үшін, әрине, оны дұрыс жасау керек
Қазақстандағы көлік салығы. Қазақстанда көлік салығын қалай тексеруге болады? Қазақстандағы көлік салығын төлеу мерзімдері
Салық міндеттемесі көптеген азаматтар үшін үлкен мәселе. Және олар әрқашан тез шешілмейді. Қазақстандағы көлік салығы туралы не айтуға болады? Бұл не? Оны төлеу тәртібі қандай?
