Sky Atlant Mi-26

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:20

Алпысыншы жылдардың соңы кеңестік ауыр көлік авиациясының ең қарқынды дамыған уақыты болды. Бұл процесс сол кездегі қолданыста болған әскери доктринамен де, халық шаруашылығының қажеттілігімен де айқындалды. Кейін белгілі болғандай, мұндай ауыр жүк көліктеріне деген қажеттілік Ресейде ғана емес, басқа елдерде де, барлық дерлік континенттерде әлі де бар.

Ми-26 тікұшағы бастапқыда уақыт сынынан өткен және өте жақсы Ми-6 роторлы кемесінің терең жаңартылған нұсқасы ретінде ойластырылған, бірақ қазірдің өзінде конструкторлық бюроның инженерлері М. Л. Миль, техникалық тапсырманың барлық шарттарын орындау үшін мүлдем жаңа ұшақ жасау керек екені белгілі болды.

Конструкторлық бюроның «ұшатын крандар» жасау тәжірибесі болды, оның есебінде Ми-12, Ми-8, Ми-10 және жоғарыда аталған Ми-6 сияқты әлемдік авиация өнеркәсібінің шедеврлері болды.. Енді өз деңгейіңізден шығу сізге байланысты болды.

Схемалардың үлкен таңдауымен, оларды КБ. Майл және бас конструктор Смирнов қазіргі дәстүрлі бір роторға қоныстанды. Алдын ала жобаны бекіту 1971 жылдың соңында өтті.

Дизайн мен әзірлеуді іске қосумен бір мезгілдетікұшақтағы жұмыс, ал турбобілікті қозғалтқышты әзірлеу басталды. Олар «Прогресс» конструкторлық бюросымен айналысты және Ми-26 схемасында қарастырылған екі қозғалтқыштың әрқайсысының қуаты 11 мың ат күшінен асатын болды.

Мұндай күшке арнайы беріліс қораптары да қажет болды, дәстүрге қайшы, авиация қызметкерлері оны өз бетінше қабылдады. Бүкіл электр станциясының жұмысы пропеллер жылдамдығы мен қуатты синхрондау автоматты тұрақтандыру жүйесі арқылы басқарылды.

Ми-26 тікұшағының 32 метрлік сегіз жүзді бұрандасын жеңілдету үшін ол металл пластиктен, ал жең титаннан жасалған. Құйрық роторы шыны талшықты пышақтарды алды. Барлық осы күш-жігердің нәтижесі үлкен машинаның салыстырмалы түрде аз салмағы болды, ол жүк бөлігінің көлемімен және жүк көтергіштігінен екі есе көп Ми-6 массасына сәйкес келді.

Ауа сорғыштары шаңнан қорғалған, пайдалану және жердегі өңдеу мүмкіндігінше жеңілдетілген, атап айтқанда, техникалық қызметкерлер қажет болған жағдайда теріні бөлшектемей жұмыс істей алатындай құйрық жебе арнайы өтумен жабдықталған..

Ми-26-ның алғашқы прототипі 1977 жылдың күзінде Панки қаласындағы шығындар орталығының қорларынан шығып, желтоқсан айында үш минутқа ұшып кетті. Екі айдан кейін алғашқы ұзақ рейс сәтті өтті.

1981 жылы Ле Буржеде өткен халықаралық аэроғарыштық шоуда Ми-26 ұшағы жарқырап шықты. Ол әлемдегі ең үлкен тікұшақ болды және оның дизайны өз уақытынан озып кеткені сонша, ол бүгінгі күнге дейін солай болып қалды. Гиганттың жүк көтергіштігі 20 тонна.

Ең қиын, кейде қауіпті жұмыс осы машиналарға сеніп тапсырылады. Олар отқа оранған Қарабақтан босқындарды шығарып алу үшін, ыстық ауған аспанында жүзу үшін Чернобыльдің радиоактивті ауасын кесіп өтуге мәжбүр болды. Тәжікстан да, Шешенстан да, Югославия да, Камбоджа да одан өте алмады. Бортында "БҰҰ" әріптері бар ақ түске боялған Ми-26 ұшақтары басқа ыстық нүктелерде болды: Бурунди, Сомали, Шығыс Тимор.

Бұл гигант әрқашан бірегей құтқару және тасымалдау жұмыстарын орындады. Егер ұшақ немесе тікұшақ апатты жағдайда қонса, оны жөндеу орнына жеткізу үшін Ми-26 шақырылады. Оның астында американдық Чинук, соғыстағы Бостон бомбалаушы ұшағы немесе Be-12 қалқымалы ұшағы бар фотосурет әрқашан қызығушылық тудырады, өйткені әлемдегі басқа ешбір роторлы көлік мұны істей алмайды.