Жауынгерлік тікұшақ Ми-35М: тарихы, сипаттамасы және сипаттамалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ми-35М - әйгілі кеңестік роторлы кеменің модификациясы болып табылатын ресейлік Ми-24ВМ жауынгерлік тікұшағының экспорттық нұсқасы. Кеңес ұшқыштары оны Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде белгілі Ил-2 шабуылдау ұшағымен салыстыра отырып, «ұшатын танк» деп атады. Тікұшақ камуфляжының әдеттегі схемасына байланысты жауынгерлік көліктің бейресми лақап аты "Крокодил" болды.

Ми-35М-нің предшесі қашан пайда болды?

1960 жылдардың басында кеңестік конструктор Михаил Милге жауынгерлік ұтқырлықтың ұдайы ұлғаю үрдісі жауынгерлік және көліктік тапсырмаларды орындау үшін қолданылатын ұшатын жаяу әскерді қолдау жауынгерлік машиналарын жасауға әкелетіні белгілі болды. Милдің жетекшілігімен әзірленген осы тұжырымдаманы білдіретін В-24 тікұшағының бірінші үлгісі 1966 жылы Авиация өнеркәсібі министрлігінің тәжірибелік цехында ұсынылды. Бұл өнімнің тұжырымдамасы басқа жобаға негізделген - ешқашан дербес ұшпаған B-22 тікұшағы. B-24-тің орталық жүк бөлімі болды, ол сегіз адамды бір-бірінің үстіне отырғыза алады.алтыға дейін зымыран көтере алатын және тікұшақтың жоғарғы артқы жағында орналасқан шағын қанаттар, сондай-ақ қос ұңғылы зеңбірек.

Әзірлеуді бастау туралы шешім

Мил өзінің дизайнын кеңестік қарулы күштердің басшыларына ұсынды. Ол бірқатар әскери жетекшілердің қолдауына ие болғанымен, басқалары кәдімгі қаруды жасау ресурстарды ең жақсы пайдалану деп санады. Қарсылыққа қарамастан Миль Қорғаныс министрінің бірінші орынбасары маршал Андрей Гречконы осы мәселені зерттеу үшін сарапшыларды шақыруға көндіре алды. Сайып келгенде, Милдің ұсынысы жеңіске жетіп, Қорғаныс министрлігінің жаяу әскерді қолдау үшін тікұшақ жасау туралы өтініші берілді. Ми-35М жауынгерлік тікұшағы өзінің ұзақ даму сапарын осылай бастады. Оның даму тарихы Вьетнам соғысы кезінде АҚШ армиясының жауынгерлік және шабуылдау тікұшақтарын әзірлеу және пайдалану аясында өтті. Оларды қолдану тәжірибесі Кеңес басшылығын қарулы тікұшақтың артықшылықтарына сендірді және біздің уақытта Ми-35М тікұшағына (Мил) айналған Ми-24 жобасын дамытуға көмектесті.

Даму барысы

Алғашында Mil конструкторлық бюросының инженерлері дизайнның екі негізгі нұсқасын дайындады: 7 тонналық бір қозғалтқыш және 10,5 тонналық қос қозғалтқыш. 1968 жылы 6 мамырда екінші нұсқаны әзірлеуге кірісу туралы директива шықты. Шығарманы Миль 1970 жылы қайтыс болғанға дейін басқарды. Жобалау жұмыстары 1968 жылдың тамызында басталды. Тікұшақтың толық масштабты үлгісі қаралып, бекітілді1969 жылы ақпанда. Кейінірек Ми-35М тікұшағына айналған прототиптің ұшу сынақтары 1969 жылдың 15 қыркүйегінде бағдарлау жүйесін байланыстырудан басталды, ал төрт күннен кейін алғашқы тегін ұшу жүзеге асырылды. Көп ұзамай екінші данасы жасалды, содан кейін он тікұшақтың сынақ партиясы шығарылды.

Әскерилердің пікірлеріндегі жақсартулар

Қазіргі Ми-35М - Ми-24 тікұшақтарының тәжірибелік үлгілерін қабылдау сынақтары 1970 жылы маусымда басталып, 18 айға созылды. Дизайнға енгізілген өзгерістер құрылымдық беріктікті арттыруға, шаршау проблемаларын жоюға және діріл деңгейін төмендетуге бағытталған. Сонымен қатар, тікұшақтың 200 км/сағ асатын жылдамдықпен бүйірден екінші жаққа бұрылу үрдісін жою үшін қанаттарға теріс 12 градустық еңіс енгізілді, ал Фаланга-М кешенінің зымыран тіректері жылжытылды. фюзеляжды қанат ұшына дейін. Құйрық роторы құйрықтың оң жағынан сол жағына жылжытылды және айналу бағыты керісінше болды. 1970 жылы Ми-24А бірінші нұсқасын шығару басталғанға дейін бірқатар басқа дизайн өзгерістері жасалды. 1971 жылы оның жұмысының расталуын алған ол бір жылдан кейін ресми түрде қабылданды.

Дизайнға шолу

Ол негізінен Ми-8 тікұшағынан (НАТО белгісі «Хип») екі үстіңгі турбо қозғалтқышы, бес қалақты негізгі роторы және үш қалақты құйрық роторынан алынған. Қозғалтқыш конфигурациясы тікұшақ бердіМи-35М фюзеляжының екі жағында да өзіне тән ауа сорғыштары бар. Түпнұсқа нұсқаларда кокпиттің тандемдік орналасуы бар: атқыш алдыңғы жағында, ал ұшқыш оның үстінде және сәл артта отырады.

Ми-24 фюзеляжі қатты броньдалған және барлық бағыттағы 12,7 мм оқтардың соққысына төтеп бере алатын. Титан пышақтары 12,7 мм оқ-дәрілерге де төзімді. Салон брондалған жел әйнектерімен және титанмен күшейтілген паллетпен қорғалған. Экипажды радиоактивті ластанудан қорғау үшін қысымды ұшатын палуба қысымды.

Өнімділік

Ми-24-ке максималды жылдамдықты беруге көп көңіл бөлінді. Фюзеляж жеңілдетілген және сүйреуді азайту үшін тартылатын астаумен жабдықталған. Жоғары жылдамдықта қанаттар айтарлықтай көтеруді қамтамасыз етеді (оның жалпы құнының төрттен біріне дейін). Негізгі винт қозғалмайтын кезде қисаю үрдісін өтеу үшін фюзеляждың оң жағына 2,5° еңкейтілген. Қону шассиі де солға еңкейтілген, бұл бүкіл Ми-35 шабуыл тікұшағын жерде болған кезде сол жаққа бұрады. Бұл жағдайда негізгі бұранда көлденең жазықтықта болады. Құйрық те асимметриялы, ол жылдамдықта оған бүйірлік күш жасайды, осылайша құйрық роторын түсіреді.

Негізгі үлгінің модификациялары

1971 жылдан бері жаппай шығарылған алғашқы тікұшақ Ми-24А болды. Оның әлі тандем кабинасы болған жоқ, оның құйрық роторы бастапқыда оң жақта орналасқан. Бұранданы сол жаққа жылжытқаннан кейін ол барлық келесі үлгілерде сол жерде қалады.

1973 жылдан бері өндіріске енгізілген келесі тікұшақ Ми-24Д үлгісі болды. Онда алғаш рет тандемдік кабина бар.

1976 жылдан бастап Shturm-V жүйесінің танкке қарсы зымырандары алғаш рет пайда болған Ми-24В моделі сериялық өндіріске шықты. 1986 жылға дейін небәрі 4 орнатылды, кейін олардың саны 16-ға дейін өсті.

Ми-24 брендін дамытудағы кеңестік кезеңнің шыңы 1989 жылдан бері шығарылған Ми-24 VP моделі болды. Ми-24 ВП танкке қарсы зымырандармен қатар «әуе-әуе» зымырандарымен және «Игла-С» зениттік зымырандарымен жабдықталған. Осылайша, ол жердегі брондалған нысаналарды да, әуе нысандарын да (тікұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, ұшқышсыз ұшқыштар) соқты. Оның американдық аналогы AH-64A Apache жылдамдығы мен жауынгерлік мүмкіндіктері бойынша одан айтарлықтай төмен болды. қауіпсіздік.

Бренді модернизациялаудың ресейлік кезеңі

КСРО-ның ыдырауымен атақты «Милевский» шабуыл тікұшақтарының дамуы 20 жылдан астам уақытқа тоқтатылды. Ми-24 VP моделі небәрі 30 данамен шығарылды.

Ақырында, 2000 жылдардың екінші жартысында Ми-24ВМ тікұшағының таза ресейлік үлгісі пайда болды. Оның тұрақты шассиі бар және зымырандардың келесі түрлерін алып жүре алады: «әуе-әуе» типіндегі танкке қарсы зымырандар және «Игла-V» зениттік зымырандар. Тікұшақ қозғалтқышының термиялық сәулеленуінен туындаған жердегі MANPADS құрылғыларынан қорғау үшін ол қорғаныс инфрақызыл кедергі жүйесімен жабдықталған.

Ми-24ВМ тікұшағы Ми-35М белгісімен экспортталады. Ол неге ұқсайды? Нағыз жауынгерлік көліктердің фотосуреттері әрқашан барлық дизайн ерекшеліктерін бере алмайды. Тікұшақтың пластикалық моделі оларды өте анық жеткізеді. Ми-35М (1:72) Звезда, ресейлік және шетелдік авиация әуесқойлары арасында кеңінен қолданылады және төмендегі суретте көрсетілген.

Mi-24V ұшу жылдамдығының рекордтары

Ол осы жауынгерлік көліктің ең көп таралған үлгісі болды. Ми-24В ұшу жылдамдығы мен берілген биіктікке көтерілу уақыты бойынша бірнеше әлемдік рекордтар орнатты. Тікұшақ салмағын барынша азайту үшін өзгертілді - жақсартулардың бірі - қанаттардың тығындарын алып тастау.

Ми-24В үшін әртүрлі санаттардағы бірнеше ресми рекордтарды өткен ғасырдың 70-жылдарында Галина Расторгуева мен Людмила Полянскаяның әйел экипажы орнатқан. Осылайша, 1975 жылы 16 шілдеде олар 15/25 км қашықтықта түзу сызықта ұшқанда 341,32 км / сағ жылдамдыққа жетті, ал 1975 жылы 18 шілдеде қозғалыс кезінде 334,46 км / сағ жылдамдық рекорды орнатылды. 100 км шеңберде. 1975 жылы 1 тамызда 500 км шеңбер бойымен ұшқанда бұл мән 331,02 км/сағ құрады, ал 1975 жылы 13 тамызда 1000 км ұзындықтағы жабық траектория бойынша пайдалы жүксіз қозғалған кезде тікұшақ 332,65 км/сағ жылдамдыққа жетті.. Бұл жазбалар күні бүгінге дейін сақталған.

Батыс тікұшақтарымен салыстыру

Ми-35М тікұшағы немен ерекшеленеді? Оның сипаттамалары броньды жауынгерлік машина мен көлік тікұшағының қасиеттерін біріктіреді. Оның НАТО елдерінің армияларында тікелей аналогы жоқ. UH-1 («Huey») тікұшақтары Вьетнам соғысы кезінде әскерлерді тасымалдау үшін де, жауынгерлік көлік ретінде де пайдаланылғаны белгілі, бірақ олар бұл екі тапсырманы да орындай алмады.параллель. UH-1-ді жауынгерлік тікұшаққа айналдыру жолаушылар салонын қосымша жанар-жағармай мен оқ-дәрілерден тазартып, нәтижесінде оны көлік ретінде пайдалану мүмкіндігін жоғалтты. Ми-24 және оның барлық кейінгі модификациялары, соның ішінде Ми-35М екі тапсырманы орындауға арналған және оның мүмкіндіктері 1980-1989 жылдардағы Ауғанстандағы соғыс кезінде расталды.

Батыстағы ең жақын баламасы Sikorsky S-67 Blackhawk болды, ол көптеген бірдей дизайн принциптерін пайдаланды және тасымалдау мүмкіндіктері шектеулі және бұрынғы Sikorsky S-нің көптеген компоненттері бар жоғары жылдамдықты, жоғары маневрлі шабуылдау тікұшағы ретінде жасалған. -61. Алайда S-67 пайдалануға қабылданбады. Ми-24 атыс күші мен әскерді тасымалдау мүмкіндігінің үйлесуі арқасында әлемдегі жалғыз «шабуылдаушы тікұшақ» деп аталды.