«SAAB» ұшағы: сипаттамалары, шолулары және фотосуреттері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Швеция Корольдігі – әлемдегі жоғары санатты ұшақтарды өздері шығаруға қабілетті елдердің бірі. Бұл елдің әскери авиациясы мен азаматтық лайнерлері – ұшақ өнеркәсібіндегі ерекше оқиға. Машиналарды басқалармен шатастыруға болмайды. Олар пішіндердің ерекше талғампаздығымен және дизайн шешімдерінің талғампаздығымен ерекшеленеді.

Оқиғаның басы

SAAB 70 жылдан астам уақыт бұрын, 1937 жылы құрылған. Оның негізгі міндеті әскери ұшақтарды шығару болды. "SAAB" (SAAB) аббревиатурасы Svenska Aeroplan Aktiebolaget дегенді білдіреді, ол швед тілінен аударғанда "ұшақ шығаратын Швеция компаниясы" дегенді білдіреді

Алғашқы SAAB ұшағы

Ол кезде Корольдікте неміс, голланд, американдық және британдық ұшақтар болды, бірақ үкімет американдық Norton компаниясы мен неміс Junkers лицензиясы бойынша өз ұшақтарын жасауды бастау туралы шешім қабылдады. Ол үшін Троллхаттан қаласында зауыт салынды.

Зауыт құрылған кезде дерлік Екінші дүниежүзілік соғыс басталды, ал Швеция бейтарап болып қалды.елде әскери ұшақтар өндірісінен басқа қалған жоқ. 1940 жылы SAAB алғашқы SAAB B-17 бомбалаушы ұшағын шығарды. Дәл осы уақытта зауытта J-21 шабуылдаушы ұшағын әзірлеу басталды.

Замандастардың айтуынша, SAAB бомбалаушы ұшақтары соғыс кезінде тамаша өнер көрсетті. Олар сыныптағы ұқсас ұшақтардың ішіндегі ең жылдам ұшақ болып саналды. Сол кездегі SAAB ұшақтарының суреттері осы швед компаниясының әзірлеуші мамандарының жобалық шешімдерінің өзіндік ерекшелігін бағалауға мүмкіндік береді.

Швеция өз аумағындағы соғыс қимылдарына қатыспағанына қарамастан, SAAB жаңа әскери ұшақ үлгілерін әзірлеуді жалғастырды, осылайша дарынды инженерлерді, конструкторларды және өндіріс мамандарын даярлау дәстүрін қалыптастырды. Соғыс аяқталмай тұрып, ұшақтар Швециядағы екі зауытта шығарыла бастады, бірақ соғыс қимылдарының аяқталуы әскери ұшақтарға сұраныстың күрт төмендеуіне әкелді.

Соғыстан кейінгі бірінші ұшақ

Германия жеңілгеннен кейін SAAB бұрын қару-жарақ өндірумен айналысқан басқа фирмалар арасында проблемаға тап болды - әрі қарай не істеу керек? 1949 жылдан бастап компания автомобильдер шығара бастады. Дегенмен, «SAAB» әскери ұшақтарын құру жұмысы тоқтаған жоқ. Кәсіпорын әскери және азаматтық мақсаттарға арналған авиациялық техника шығаруды жалғастырды.

Статистика компанияның бүкіл тарихында SAAB негізгі өндірісінде 13 түрлі үлгідегі 4000-нан астам ұшақ шығарылғанын көрсетеді.

Швеция әрқашан ел болдықарулы бейтараптық. Нәтижесінде, оның әуе кемелерін жасау саласындағы әзірлемелері өз технологияларына негізделген. Компания өткен ғасырдың 50-ші жылдарының ортасынан бері Корольдік Әуе күштерінде қызмет етіп келе жатқан өзінің жауынгерлік ұшағын жасады.

Соғыстан кейінгі кезеңде Швецияның авиациялық өнеркәсібі SAAB J-21 ұшақтарынан бастау алады. Бұл машина поршенді қозғалтқышпен де (соғыс кезінде) және реактивті қозғалтқышпен де шығарылған әлемдегі жалғыз әскери ұшақ болатындығымен ерекше болды.

Алайда әлемдік сахнаға шыққан алғашқы шынайы реактивті ұшақ қанатты J-29 ұшағы болды. Алғашқы рейс 1948 жылы қыркүйекте болды. 1950 жылдан 1956 жылға дейін жаппай өндіріс кезінде 661 автомобиль шығарылды.

Өзінің ерекше пішіні үшін ұшақ швед тілінде «өгіз» дегенді білдіретін «Туннан» лақап атына ие болды.

Ол сондай-ақ 1954 жылы мамырда сериялық ұшақтардың бірінде швед ұшқышы 500 шақырымдық шеңберді 970 км/сағ жылдамдықпен ұшып, әлемдік жылдамдық рекордын жаңартқанымен танымал - бұл американдық ұшақтың F- 86 Saber екі жыл бойы сақтаған рекордынан көп.

Әлемдік ұшақ өндірушілер арасындағы деңгейді растау

Кейінірек J-32 Lansen және J-35 Draken J-29-ды алмастыра бастады, бірақ ауыстырылған Туннан Швеция тарихында тамаша парақ қалдырды. Ол 1961-1962 жылдары елден тыс – Конго Республикасында (Африка) соғыс қимылдарына қатысқан Швеция Әуе күштерінің бірінші жауынгері.

Сонымен қатар, J-29тағы бір дәстүрдің атасы болды. Бұл басқа елдерге жеткізіле бастаған алғашқы ұшақтар: 1961 жылы олар МиГ-17 және Ф-86 Саберге қарсы бәсекеде жеңіске жеткен Австрияда пайдалануға берілді.

Келесі SAAB ұшағы J-32 Lansen болды. Ол алғаш рет 1952 жылдың күзінде көтерілді. Ал бір жылдан кейін 1953 жылы суға сүңгу кезінде дыбыс кедергісін бұзды. Ол шабуылдау ұшағы, теңіз барлау ұшағы, кез келген ауа-райына төзімді истребитель-ұстағыш ретінде шығарылуы керек еді.

J-32A 1955 жылы қабылданды. Бұл ұшақ Швеция Әуе күштерін белсенді қайта жарақтандырудың бастамасы болды. Ескі поршеньді ауыстыру үшін заманауи реактивті ұшақтар келе бастады. Барлығы 1955 және 1958 жылдар аралығында SAAB Корольдік Әуе күштерінің қажеттіліктері үшін осы типтегі 287 жауынгерді жіберді.

Дыбыстан жоғары ұшақ

Өткен ғасырдың 50-ші жылдарының аяғында авиациялық державалар дыбыстан жылдам жойғыш ұшақтарды жасаумен белсенді жұмыс жасады. SAAB да осы жарысқа қосылды.

Бірегей, сол кездегі жаңа пішіндері бар жаңа истребительді жобалау Швецияны жетекші авиациялық державалармен қатар қоятын ұшақтың жасалуына әкелді.

Бұл ұшақ "Draken" атты истребитель болды.

Алғашқы үлгі 1955 жылдың жазында көпшілікке көрсетілді. Сол жылдың қазан айында истребитель алғашқы ұшуын жасады. Ол серияға J-35A Draken ретінде енді, толық ауқымды өндіріс 1959 жылдың ортасында басталды.

SAAB жалпы өнімі 612ұшақ. Олар сондай-ақ экспортқа шығарылды, оларды Австрия, Дания, Финляндия және Швейцария сатып алды.

Елуінші жылдардың аяғында SAAB SAAB-105 оқу-жаттығу ұшағын жасай бастады. Ол өзін қанаты сыпырылған биік қанаты бар ұшақ ретінде көрсетті. 4-ке дейін кеңейту мүмкіндігімен 2 орын қатарынан орнатылды. Екі турбореактивті қозғалтқыш тамаша тартуды қамтамасыз етті. Оқу мақсаттарына арналған SAAB ұшағы кейіннен әлемдегі осы үлгідегі ең әмбебап әскери көліктердің біріне айналды. Бірінші SAAB-105 1963 жылы маусымда ұшты.

Оны тез жауынгерлік көлікке айналдыруға болады. 1964 жылдан бастап Швеция Корольдік Әуе күштері оны негізгі оқу-жаттығу ұшағы ретінде ресми түрде қабылдады.

Өткен ғасырдың 60-жылдарының ортасында компания әскерлерді жерүсті қамтамасыз ету үшін машина жасауды бастады. SAAB ұшақтарының сипаттамалары жаудың жоғары жылдамдықтағы су қаруымен және диверсиялық топтарымен күресті қамтамасыз ету болды деп болжанған. Осы мақсаттар үшін олар 1972 жылдың көктемінде пайдалануға берілген Sk.60G соққысын жасады.

Швецияның ландшафтын ескере отырып, Корольдік Әскери-әуе күштерінің ұшақ өндірушілеріне қойылатын негізгі талаптарының бірі ұшақтардың жоғары көтерілу және қону сипаттамалары болды. Олар дайындалған ұшу-қону жолақтары болмаған кезде қонып, көтерілуге мәжбүр болды. Бұл талаптарды Лансен мен Дракенді алмастырғысы келген үшінші буын жауынгері орындауы керек еді.

Тағайындалған тапсырмаларды орындау үшін, конструкторларарнайы ұшақ корпусының конфигурациясын - «қос үшбұрышты» пайдалану ұсынылды. Дизайн төмен жылдамдықта қажетті сипаттарды қамтамасыз етті және дыбыстан жоғары жылдамдықта жоғары өнімділікті қамтамасыз етті.

Бірінші прототип 1966 жылы қарашада жасалып, 1967 жылы ақпанда алғаш рет ұшты. Ұшақтың аты J-37 Wiggen.

Алайда кейбір кемшіліктер анықталғандықтан, ұшақ бірден өндіріске кірмеді.

Өндірістік ұшақ алғаш рет 1971 жылы ақпанда ұшып, сол жылы пайдалануға берілді. Корольдік әуе күштері 2005 жылға дейін пайдаланды. Барлығы 110 Viggen жауынгері жасалды.

Жаңа буын ұшақтары

Өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының басында Швецияда жаңа ұшқышты әзірлеу жұмыстары басталды. Ол кейіннен өндіруге тым қымбат болып шыққан J-37 Viggen мен ескірген SAAB-105 ұшағын ауыстыруы керек еді. Жаңа ұшақты SAAB кіретін өнеркәсіптік топ жасауы керек еді.

Grippen 39-1 прототипі 1988 жылы желтоқсанда ұшты, бірақ оның алғашқы сынақтары сәтсіз болды. Ақпан айының басында бірінші көшірме қону кезінде апатқа ұшырады. Апат жұмыстың айтарлықтай баяулауына әкелді, ол тек 1991 жылдың соңында аяқталды.

Корольдік әскери-әуе күштері 1994 жылдың күзінің соңында «Гриппен» атты алғашқы сериялық жойғыш ұшағын алды. Бұл ұшақтар да толық сәйкестігімен ерекшелендіНАТО ұсынған стандарт. Бұл оларды осы ұйымның жауынгерлік әрекеттерінде пайдалануға мүмкіндік берді.

Гриппен истребительдері Венгрия мен Чехословакияның әуе күштеріне жеткізілді (14 ұшақ жалға алынды), 26 ұшақ Оңтүстік Африкаға және 6 ұшақ Таиландқа жеткізілді.

Қазіргі уақытта Швеция Әуе күштерінде 330-дан астам SAAB ұшағы бар.

Швед Әуе күштері сонымен қатар SAAB-340 азаматтық тәжірибесі негізінде жасалған ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық бақылау ұшақтарымен қаруланған.

Аймақтық қозғалысқа арналған жолаушылар ұшағы

Компания американдық Fairchild компаниясымен бірге өткен ғасырдың 70-ші жылдарының аяғы мен 80-ші жылдарының басында алғашқы жолаушылар ұшағын құрастыра бастады. Ол SF-340 аббревиатурасымен белгілі болды. Лайнердің алғашқы ұшуы 1983 жылы болды. Келесі жылы ол серияға түсіп, коммерциялық рейстерді орындай бастады.

Fairchild SAAB-пен ынтымақтастықты тоқтатқаннан кейін компания SAAB-340 A ұшағын дербес шығаруды жалғастырды. Бұл 30-40 жолаушы сыятын шағын ұшақты қажет ететін дүние жүзіндегі авиакомпаниялар арасында өте танымал көлік болды.

1989 жылдан бастап қуаттырақ қозғалтқышы, тамаша дыбыс өткізбейтін жүйесі және жақсартылған көлденең құйрығы бар жаңа ұшақты шығару басталды. Жаңа ұшақ "SAAB-340 B" деп аталды.

Кейіннен компания осы модельді әзірлеуге кірісті. 1994 жылы жүргізілген жұмыстардың нәтижесінде жаңа SAAB-2000 ұшағы шығарылды. Оның фюзеляжі ұзартылған жәнесыйымдылығы 50 адамға дейін артты. Ол үлкен қанаттарды және алты жүзді винттері бар жаңа қозғалтқыштарды алды. Бұл қазіргі заманғы тарихтағы ең жылдам турбовинтті ұшақ болды, бірақ біраз уақыттан кейін ол Bombardier CRJ және Embraer ERJ ұшақтарымен шындап бәсекеге түсті, бұл SAAB-2000 сатылымының күрт төмендеуіне әкелді. Оларға деген сұраныс нөлге жуық төмендеп, 1999 жылы өндіріс толығымен тоқтатылды.

Жалпы 1983 және 1999 жылдар аралығында 456 SAAB-340 және 60 SAAB-2000 шығарылды.

Оқиғаның соңы

2011 жылы SAAB банкрот деп жарияланды. Оны NEVS швед-қытай құрылымы сатып алды, бірақ оған "SAAB" аббревиатурасын пайдалану құқығы берілмеді, сондықтан бұл бренд тарихқа толығымен енген болуы ықтимал.