Солтүстік теңіз жолы. Солтүстік теңіз жолының порттары. Солтүстік теңіз жолының дамуы, маңызы және дамуы
Солтүстік теңіз жолы. Солтүстік теңіз жолының порттары. Солтүстік теңіз жолының дамуы, маңызы және дамуы

Бейне: Солтүстік теңіз жолы. Солтүстік теңіз жолының порттары. Солтүстік теңіз жолының дамуы, маңызы және дамуы

Бейне: Солтүстік теңіз жолы. Солтүстік теңіз жолының порттары. Солтүстік теңіз жолының дамуы, маңызы және дамуы
Бейне: IV тоқсан, 7 сынып, География, Көлік инфрақұрылымы 2024, Наурыз
Anonim

Ресей Арктикадағы маңызды теңіз аумақтарына иелік етеді. Солтүстік теңіз жолы (NSR) осы кеңістіктерден өтеді - қызықты тарихы және өте үлкен болашағы бар бірегей тасымалдау жолы.

Солтүстік арқылы өтетін әйгілі теңіз жолы қандай

Солтүстік теңіз жолы Арктика аймағындағы ресейлік кеме қатынасының негізгі және маңызды бағыты болып саналады. Ол Солтүстік Мұзды мұхитқа құятын теңіздердің бойымен өтеді. Бұл теңіз жолы Ресейдің Еуропа және Қиыр Шығыс бөліктерінде орналасқан порттарды байланыстырады. Солтүстік теңіз жолының басы Қара қақпада. Магистраль Провиденс шығанағында аяқталады. Солтүстік теңіз жолының жалпы ұзындығы шамамен 5600 км, Норденшельд басқарған швед теңіз экспедициясы алғаш рет бұл қашықтықты 1878-79 жылдары жүріп өтті.

Солтүстік теңіз жолы
Солтүстік теңіз жолы

Солтүстік теңіз жолын 1940-80 жылдары кеңес теңізшілері белсенді пайдаланды. 70-жылдары мұзжарғыштар осы тас жолдың бойымен жүре бастады. КСРО ыдырағаннан кейін мұнда шетелдік кемелер жиі келе бастады. Солтүстік теңіз жолының ең ірі порттары орналасқанИгарка, Диксон, Тикси, Дудинка, Певек және Провиденс. Навигацияны Ресей Федерациясының Теңіз көлігі департаменті басқарады (КСРО кезінде мұны Главсевморпут, содан кейін Әскери-теңіз флоты министрлігі жүргізді).

Негізгі порттар

Солтүстік теңіз жолы Баренц теңізінен басталады. Содан кейін ол басқа теңіздердің суларында жалғасады - Кара, Лаптев, сондай-ақ Шығыс Сібір және Чукча. Әрбір акваторияда Солтүстік теңіз жолының негізгі порттары бар. Алдымен бұл Мурманск, Архангельск, шығысында - Диксон, Енисей шығанағы аймағында кемелер Дудинка мен Игарка арқылы өтеді, Лаптев теңізіне кіреді - Нордвик арқылы, содан кейін Тикси (Лена Дельтасы), Амбарчик (Колыманың сағасы), сондай-ақ Певек және Провиденс порты.

Солтүстік теңіз жолының порттары
Солтүстік теңіз жолының порттары

Тізімде көрсетілген кеме инфрақұрылымының нысандары, олар үлкен өзендердің сағасында орналасқан, жүк кемелері үшін ауыстырып тиеу пункттері ретінде қызмет етеді. Солтүстік теңіз жолы - ағаш, машина жасау өнімдері, көмір, құрылыс материалдары, азық-түлік және аң терісі тасымалданатын автомобиль жолы. Солтүстік теңіз жолындағы порттар үлкен мұзжарғыштарды қабылдауға бейімделген.

ҰТҚ дамыту мәселелері

Сарапшылар Ресей Арктикасының инфрақұрылымын жаңғырту қомақты қаржылық және еңбек инвестицияларын қажет етеді деп есептейді. Гидрография және метеорология қызметтерінің жұмысын жақсарту, мұз қозғалысын әуеден барлау жүйесін құру, қоршаған ортаны бақылауға жауапты мемлекеттік құрылымдарды құру қажет болады. Төтенше жағдайлар министрлігінің ресурстарын ұлғайту, инфрақұрылымды жақсарту қажетпорттар.

Солтүстік теңіз жолының әкімшілігі
Солтүстік теңіз жолының әкімшілігі

Сонымен қатар, сарапшылардың пайымдауынша, NSR бойынша кемелердің қозғалысын реттейтін заңнамалық базаға қатысты көптеген шешілмеген мәселелер бар. Көбінесе бұл аспект шетелдік инвесторлар үшін тас жолдың тартымдылығын айқындайды - тек жүк тасымалдау саласында ғана емес, сонымен қатар онымен байланысты сегменттерде де. Мысалы, Арктикалық туризм. Солтүстік полюске саяхат жасағысы келетіндер көп, ал Ресей компаниялары осындай туристік қызметтердің әлемдегі ең ірі жеткізушілері бола алады.

Басқа елдерден қызығушылық

Бірқатар сарапшылардың пікірінше, Солтүстік теңіз жолын дамытуды тек Ресей ғана емес, сонымен қатар бірқатар елдер де өздерінің артықшылығы деп санайды. Әңгіме ең алдымен Азия-Тынық мұхиты аймағының ірі державалары – Қытай мен Үндістан туралы болып отыр. Сингапур сияқты шағын, бірақ ықпалды мемлекеттер де қызығушылық танытуда. Бірқатар ресейлік шенеуніктердің пайымдауынша, шетелдік жүк тасымалдау компаниялары үшін теңіз көлігі қозғалысын реттеу үшін заңнама қажет.

Солтүстік теңіз жолы
Солтүстік теңіз жолы

Жағдай, сарапшылардың пікірінше, Солтүстік теңіз жолының негізгі аймақтары тек Ресейдің юрисдикциясында екеніне сенбейтін Америка Құрама Штаттарының ұстанымымен қиындауы мүмкін. Оның үстіне, тіпті Ресейде автомобиль жолын құқықтық реттеу мәселелері бойынша консенсус жоқ. Бірақ Ресей Федерациясының БҰҰ теңіз конвенциясының нормаларының арқасында Солтүстік теңіз жолы бойынша кемелердің өтуін бақылауға толық құқығы бар екеніне сенімді заңгерлер бар.заң 1982 жылы бекітілген.

NSR әкімшілігі туралы

ҰТҚ-да жүзу тәртібін реттеуге міндетті негізгі мемлекеттік орган орталық кеңсесі Мәскеуде орналасқан Солтүстік теңіз жолы басқармасы болып табылады. Ресей заңдарының нормаларына сәйкес, бұл тас жолдың акваториясында навигация рұқсат етілген тәртіпте жүзеге асырылады. Кеме иелері NSR суларын пайдалану үшін алдын ала өтініш беруі керек. Солтүстік теңіз жолының әкімшілігі оны қарайды және рұқсат беру немесе одан бас тарту туралы шешім қабылдайды. Бір қызығы, өтініш беру процедурасы айтарлықтай заманауи: құжаттарды электронды түрде және ағылшын тілінде жіберуге болады, бұл шетелдік теңізшілер үшін өте ыңғайлы. NSR әкімшілігі өтінішті 10 жұмыс күні ішінде қарайды және оның жауабын (рұқсат беру немесе бермеу туралы шешімді) ресми сайтта орналастырады.

Жеткізу ережелері

Ресейдің Солтүстік теңіз жолы – Ресей Федерациясының заңнамасымен белгіленген навигация ережелері бар автомобиль жолы. Көптеген талаптар есеп беру сипатында. Мысалы, егер кеме NSR бойынша жүріп және Батыс (Шығыс) шекараны кесіп өтсе, онда кеме капитаны күніне бір рет Солтүстік теңіз жолы әкімшілігіне өз кемесі туралы негізгі ақпаратты жіберуі керек.

Солтүстік теңіз жолының басталуы
Солтүстік теңіз жолының басталуы

Олардың ішінде кеменің географиялық координаталары, NSR акваториясында жоспарлы болу уақыты, нақты бағыты, жылдамдығы, кеме жолында мұздың болуы туралы мәліметтер бар. Кеме капитаны дереу хабарлауға міндеттенедіТабылған қоршаған ортаны ластау көздері туралы ҰҒҚ басқармасы. Мұздың тығыз шоғырлануы жағдайында қозғала алмайтын кемелердің мұндай түрлері қажет болған жағдайда әрі қарай қозғалу нұсқауларын орындау үшін мұзжарғыш флотпен өз әрекеттерін үйлестіріп, ҰҚҚ әкімшілігімен үнемі байланыста болуы керек.

NSR маршруты

Кейбір навигаторлар Солтүстік теңіз жолы сияқты терминді қолданбауды жөн көріп, оны «аудан» ұғымымен ауыстырады. Осылайша, NSR қолданылу аясы 12 миль ендіктегі аумақтық суларға және ұзындығы 200 миль кемелердің еркін қозғалысының экономикалық аймағына таралады. NSR аймағы Қара қақпадан Беринг бұғазына дейін.

Солтүстік теңіз жолы, бірқатар штурмандардың пікірінше, бірнеше жүк тасымалдау бағыттарының кешені болып табылады. Олардың нақты мөлшері тұрақты мәнге ие емес және негізінен арктикалық мұздың қалыңдығы мен орналасуының маусымдық өзгерістеріне байланысты. Солтүстік теңіз жолы 70-тен астам ірі порттар мен нүктелерден тұрады. Ресейдің бірден бірнеше аймақтары бар (Чукотка, Якутияның теңіз жағалауы және іргелес облыстар), олар үшін NSR оларды елдің қалған бөлігімен байланыстыратын жалғыз магистраль болып табылады.

NSR-дегі ядролық мұзжарғыштар

Географиялық және климаттық ерекшеліктерге байланысты Солтүстік теңіз жолы бойынша кемелердің қозғалысы мұзжарғыш флоттың қатысуынсыз мүмкін емес. Қазір NSR бойымен 6 атомдық мұзжарғыш жүзуде. Бұл флот бүкіл теңіз жолы жұмысының тұрақтылығын қамтамасыз етеді және Ресейдің Қиыр Солтүстік аймақтарына қол жеткізуді жеңілдетуге байланысты мәселелерді шешеді. Арктикалық қайраң. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Ресейдің мұзжарғыш флоты елдің ұлттық қауіпсіздігінің кепілі болып табылады. Осылайша, мұзжарғыш кемелер Мурмансктен Владивостокқа дейін 8000 мильді жүріп өтеді. Шын мәнінде, NSR-дегі екі ірі жүк тасымалдаушы компания осы екі қалада тіркелген. Бірқатар сарапшылардың пікірінше, Ресейдің мұзжарғыш флотын ұлғайту қажет. Бұл автожолдың экономикалық рентабельділігін арттыруға, NSR аймақтарында жаңа жұмыс орындарын құруға, халықтың солтүстіктен қоныс аудару жағдайын жақсартуға мүмкіндік береді.

Ресейдің Солтүстік теңіз жолы
Ресейдің Солтүстік теңіз жолы

Экономикалық болжам

Кейбір сарапшылардың пікірінше, NSR Суэц каналы мен басқа да әлемдік теңіз инфрақұрылымының негізгі нысандары үшін бәсекелес магистральға айналуы керек. Кейбір сарапшылардың пікірінше, NSR-нің максималды қуаты жылына шамамен 50 миллион тонна жүкті құрайды. Теңізшілердің өздері NSR, әсіресе Ямал және Арктика аймақтарындағы мұнай-газ компанияларының белсенділігінің артуы аясында жыл сайын сұранысқа ие болады деп сенеді.

Магистральды тиімді пайдалануда маңызды рөлді теңізшілер ойынша, жеке инвесторлар атқаруы керек. Динамика айтарлықтай оптимистік: егер 2010 жылы ҰТҚ арқылы небәрі 4 ірі кеме өткен болса, 2011 жылы – 34, ал 2012 жылы – 46. Сарапшылардың пайымдауынша, Қазақстандағы жүк тасымалдаушы компаниялардың белсенділігі одан әрі артады деп күтуге толық негіз бар. NSR акваториясы - ресейлік және шетелдік.

Мемлекеттің рөлі

Кейбір сарапшылардың пікірінше, 2000 жылдардың басына дейінРесей жалпы Арктиканың, атап айтқанда Солтүстік теңіз жолының дамуына өте аз әсер етті. Дегенмен, соңғы жылдары мемлекет бұл салаларда айтарлықтай белсенділік танытты. Жаңа заңдар пайда бола бастады, ҰСҚ-ға іргелес аймақтарды дамытуға қатысты мәселелер көтерілді. Бұл үрдістер, сарапшылардың пікірінше, Ресейдің Арктикадағы үлкен тарихи рөлімен, мемлекеттің аймақтағы бұрынғы ықпалын қалпына келтіруге ұмтылуымен байланысты. 2008 жылы Президент ең маңызды құжатқа - «Ресейдің Арктикадағы 2020 жылға дейінгі мемлекеттік саясатының негіздеріне» қол қойды. Ресей Федерациясының солтүстік аймақтары елдің дамуының негізгі стратегиялық резервтерінің бірі болып табылады. Кейбір деректерде NSR ұлттық көлік қатынасының объектісі деп аталады. Құқықтың тағы бір қайнар көзі бар – 2010 жылы қабылданған «Сібірдің әлеуметтік-экономикалық дамуының стратегиясы». Онда NSR ресурстарын тиімді пайдалану Сібір аймағында табысты экономикалық дамудың негізгі факторы болып табылатыны атап өтілген.

Қытайдан назар

ҰТҚ-да навигация бойынша ең белсенді шетелдік ойыншылардың бірі – Қытай, онымен Ресей соңғы жылдары серіктестікке басымдық беруді қарастырады. 2013 жылдың күзінде кейбір сарапшылар «Yong Sheng» кемесінің Солтүстік теңіз жолы арқылы өтуіне қатысты қызықты прецедентті атап өтті. Анықталғандай, Ресей тас жолы арқылы өтуді жөн көрген кеме Суэц каналы арқылы Үнді мұхитындағы қытай теңізшілері үшін дәстүрлі маршрут арқылы өткенмен салыстырғанда екі аптаға жуық ұтты. Әрине, бұл мүмкін емес едіҚытайдан келетін жүк тасымалдаушы компаниялардың осындай тартымды бағытты пайдалануға қызығушылығының одан әрі өсуіне әсер етеді. Қытай мен Ресей арасында NSR суларында навигация аясындағы ынтымақтастық үкімет деңгейінде белсенді түрде талқылануда.

Солтүстік теңіз жолының маңызы
Солтүстік теңіз жолының маңызы

NSR туралы Ресей президенті

Солтүстік теңіз жолын неғұрлым қарқынды және тиімді дамытуға мемлекеттің мүдделі екенін ел Президентінің ұстанымы мысалында көруге болады. Владимир Путин атқарушы органдарға Солтүстік теңіз жолындағы тауар айналымын 2015 жылға қарай 4 миллион тоннаға жеткізуді тапсырды. Осы мақсатта мұз жағдайында жүзуге қабілетті жаңа кемелерді, сондай-ақ мұзжарғыш – ядролық және дизельді кемелерді пайдалануға беру үдерісі жеделдетілетін болады. Президент коммуникация инфрақұрылымын, теңізде навигацияны, кемелерге техникалық қызмет көрсетуді жаңғырту қажеттігін атап өтті. Жаһандық мақсат – тас жолды Ресейдегі және шет елдердегі жеке компаниялар үшін тартымды бағытқа айналдыру. Мемлекет басшысы НСР дамуының қаншалықты табысты болатынын Ресей болашақта Арктикадағы өзінің ұлттық мүдделерін қалай алға жылжыта алатынына байланысты деп атап өтті.

Ресей үшін NSR мағынасы

Владимир Путиннің нұсқаулары Солтүстік теңіз жолын қалай дамыту керектігі туралы жалпы мемлекеттік саясатқа әбден сәйкес келеді. Ресейдің бірнеше аймақтарының экономикалық дамуы бірден NSR инфрақұрылымының құрылысы қаншалықты сәтті болатынына байланысты - бұл әсіресе Архангельск облысы мен Сібірге қатысты. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Солтүстік теңіз жолының маңызыРесей үшін асыра бағалау қиын. Біздің еліміз үшін NSR болашағы зор теңіз жолы ғана емес, сонымен қатар Арктика аймағындағы көп нәрсені шешуге мүмкіндік беретін құрал. Сондықтан, егер Солтүстік теңіз жолы билік күткендей экономикалық тұрғыдан тиімді болмаса да, сарапшылардың пікірінше, ел үкіметі порт инфрақұрылымына және мұзжарғыш кемелерді салуға инвестициялауды жалғастыруы керек - қажет болған жағдайда NSR-ді стратегиялық тірекке айналдырады. ұлттық қорғаныс үшін.

Ұсынылған:

Редактордың таңдауы

Қыз қалай ақша табуға болады: жұмыс түрлері мен тізімі, интернетте ақша табу идеялары және шамамен жалақы

Зейнеткерлікте қалай өмір сүруге болады: аман қалу жолдары, зейнеткерлердің кеңестері мен ашулары

Қыз қалай ақша таба алады: бастаудың ең жақсы жолдары

Кафедегі депозит: тұжырымдама, төлем шарттары, үстелді брондау және алдын ала тапсырыс беру ыңғайлылығы

Тіршілікпен қалай өмір сүру керек: ең төменгі жалақы мөлшері, ақшаны қатаң есепке алу, сауданы жоспарлау, дүкендердегі қорларды қадағалау, кеңестер мен амалдар

Фотограф қанша алады? Қалай фотограф болуға болады?

Ақша, маусым және жайлылық жағынан демалу қай уақытта тиімдірек?

Жеке қаржыны жоспарлау: талдау, жоспарлау, қаржылық мақсаттар және оларға жету жолы

Тарихтағы ең бай адам: хронология, жинақтау және иелену тарихы, мемлекеттің шамамен құны

Qiwi әмиянынан ақшаны қалай қайтаруға болады: кеңестер мен қадамдық нұсқаулар

Зейнетке шыққанға дейін немесе зейнетке шыққаннан кейін бірден зейнетақының жинақталған бөлігін алуға болады ма?

Клиндегі зейнетақы қоры. Кім және қашан көмектеседі?

Лондондағы орташа жалақы. Әртүрлі кәсіптердің еңбекақы деңгейлері

12-де ақшаны қалай тез үнемдеуге болады? Жасөспірімдерге арналған нақты ақша опциялары

«Қызыл және ақ» жеңілдік картасы туралы не білесіз?