Транссібір темір жолы: даму болашағы, маңызы. Еңбек өнімділігін арттыру жолдары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Өткен ғасырда қаланған Транссібір темір жолы бүкіл еліміз арқылы өтіп, оның еуропалық бөлігін Сібір және Қиыр Шығыспен байланыстырады. Бұл жақсы жабдықталған теміржол ширек ғасыр бойы Ресейдің негізгі теміржол саласы болды.

Құрылыстың басталуы

Сібір темір жолын қазына есебінен салу туралы шешімді патша үкіметі сонау ХІХ ғасырдың 80-жылдарында қабылдаған. 1887 жылы үш экспедиция Оңтүстік Уссури, Батыс Байкал және Орталық Сібір магистральдарының астынан жол төсеу орындарын табу үшін ұйымдастырылды. Транссібір темір жолының құрылысы өткен ғасырдың 90-жылдарында басталған. Ұлы Сібір жолының құрылысы бойынша жұмыстарды жүргізу туралы шешім 1891 жылдың қысында қабылданды. Құрылыс екі жағынан - Владивостоктан Челябіге дейін басталды.

Негізгі төсеу қадамдары

Транссібір темір жолы салынуда, оның даму болашағықазіргі уақытта кең, бірнеше кезеңде:

1. 1893 - Обь-Иркутск жолының төселуі.
2. 1894 - Солтүстік Уссури жолының құрылысы басталды.
3. 1897 - CER төселуінің басталуы.

4. 1898 - Обьтен Красноярскіге дейінгі учаске қабылданды.

5. 1900 - Айналым-Байкал темір жолын салу туралы шешім қабылданды.
6. 1906 - Амур магистралінің төселуі үшін зерттеулер жүргізілді.
7. 1911 - Керк учаскесін төсеу - р. Благовещенсктегі бұтақты дауыл.
8. 1916 - Амур арқылы өтетін көпірдің пайдалануға берілуі.

Транссібір темір жолының сол жылдардағы ұзаққа созылуы оның еліміздің негізгі көлік артериясына айналуына мүмкіндік берді. Бірақ Азамат соғысы кезінде жаңа жолдың жағдайы, өкінішке орай, айтарлықтай нашарлады. Көптеген көпірлер жарылып, өртенді. Вагондар мен паровоздар да оқтын-оқтын қирап тұрды. Соғыс аяқталғаннан кейін бірден ауқымды қалпына келтіру жұмыстары басталды. Мысалы, 1924-1925 жылдардағы қыста Амур көпірі қалпына келтірілді. Магистральдағы көлік қозғалысы 1925 жылы басталып, бүгінгі күнге дейін үздіксіз жалғасуда.

Біздің замандағы Транссібір темір жолы

Транссібір темір жолының тарихы әртүрлі жетістіктерге толы. Кеңес өкіметі жылдарында жол белсенді дамып, бүкілресейлік құрылыс алаңы болып саналды. Бүгінгі таңда Транссібір темір жолы ең қуаттыларының бірі болып табыладыәлемнің құрлықтағы темір жолдары. Ресейде ол барлық транзиттік және экспорттық жүктердің 50%-дан астамын тасымалдайды. Транссібір – заманауи байланыс және ақпарат құралдарымен толық жабдықталған электрлендірілген қос жолды желі. Магистральдың техникалық жарақтандырылуы 90 км/сағ максималды рұқсат етілген жылдамдықпен жылына 100 миллион тоннадан астам жүкті тасымалдауға мүмкіндік береді.

Желінің артықшылығы, басқа нәрселермен қатар, кез келген мемлекеттік шекараны кесіп өту қажеттілігінің болмауын қамтиды. Өкінішке орай, соңғы уақытта жолдың өткізу қабілеті төмендей бастады. Бұл оны жаңғырту қажеттілігін көрсетеді.

Транссібір темір жолының сипаттамалары: жолдардың ұзындығы, өткізу қабілеті

Транссібір темір жолының жалпы ұзындығы шамамен 10 мың км. Қазіргі уақытта бұл әлемдегі ең ұзын тас жол. Оның бойында 87 қала бар, оның 14-і облыс орталықтары.

Мемлекеттің өнеркәсіптік кәсіпорындары мен негізгі табиғи ресурстарының 80%-ы автомобиль жолдары қызмет көрсететін аймақтарда шоғырланған. Трансассиб арқылы халықаралық және ішкі тасымалдардағы жүк пойыздарының 30-ға жуық бағыты жүргізілді. Жүрдек жолаушылар пойызында еуропалық теміржол желісінің жалғасы болып табылатын бұл жолдың бойымен Мәскеуден Владивостокқа дейінгі жол 6 күнді құрайды.

Даму перспективасы елдің экономикалық әлеуетінің жалпы өсуімен тығыз байланысты Транссібір темір жолы екі континенттің аумағы арқылы өтеді: Еуропа (жолдың 19,1%).және Азия (80,9%). Бүкіл ұзындығы бойынша 1852 станция бар.

Транссібір темір жолының табиғи жағдайлары және соған байланысты мәселелер

Бұл жолдың жолдары барлық климаттық аймақтарда төселген: дала, орманды дала шөлі, тайга. Солтүстік облыстарда тас жол ішінара мәңгі мұзды аймақта өтеді (мысалы, Байкал көлінің маңында). Осыған байланысты теміржолшылар келесі мәселелерді шешуі керек:

• таулы аймақтарда тас көшкіні мен жер сілкінісі қаупі;
• климаты күрт континенттік аймақтарда температураның өзгеруі кезінде жолдарды үнемі күтіп ұстау қажеттілігі;
• көпірлердің көп санын ұстау қажеттілігі;
• мәңгілік мұз аймағындағы жолдарды тұрақты теңестіру;
• көктемгі су тасқынына дайындалыңыз.

Осылайша Транссібір темір жолының табиғи жағдайын өте қиын деп санауға болады. «Ресей темір жолдары» әр түрлі қолайсыз экологиялық факторлардың әсерін жеңу үшін айтарлықтай көп қаражат жұмсауға мәжбүр.

Даму перспективалары

Бүгінгі таңда еліміздің шығысынан батысқа жүктердің басым бөлігі теңіз арқылы тасымалданады. Су көлігі компаниялары өздерін монополист ретінде сезінеді, сондықтан көбінесе өз қызметтерінің бағасын негізсіз көтереді. Нәтижесінде көптеген жүк жөнелтушілер Транссібір темір жолын жүк тасымалдауға тиімді балама ретінде қарастырады.

Осыған байланыстыРесей Федерациясының үкіметі Ресей темір жолдары басшылығымен бірлесіп, Транссібір темір жолы сияқты маңызды бағыттың транзиттік әлеуетін арттыруға бағытталған шаралардың тұтас кешенін әзірледі. Оның даму перспективалары, ең алдымен, Ресейде 2030 жылға дейін теміржол желілерін дамытудың қабылданған тұжырымдамасымен анықталады. Тек 2015 жылға дейін жолды жаңғыртуға шамамен 50 миллион рубль жұмсалды. 2030 жылға дейін Транссібір темір жолында арнайы контейнерлік және жолаушылар пойыздарының қозғалысына барынша жағдай жасау жоспарлануда. Сонымен қатар, Ресей темір жолдарының үйлестіру кеңесі 2020 жылға дейінгі кезеңге автомобиль көлігінің концепциясын әзірледі, оған мыналар кіреді:

• бәсекеге қабілетті тарифтерді әзірлеу;
• тасымалдауды ұйымдастыруды одан әрі жетілдіру;
• қызмет көрсету сапасын жақсарту;
• клиенттерге жүктің орналасқан жері мен күйі туралы нақты уақыт режимінде хабарлайтын технологияларды әзірлеу;
• елдің батысы мен шығысындағы порттардың жұмысын жақсарту;
• заманауи логистикалық кешендерді құру және т.б.

2016 жылғы даму

Транссібір темір жолының жалпы сипаттамасы оны бүгінгі біздің еліміздегі ең перспективалы теміржол деп бағалауға мүмкіндік береді. 2016 жылдың басында тас жол желілерін электрлендіруге, көпірлерді, тоннельдерді және ірі станцияларды қайта жаңғыртуға бағытталған шаралар кешені жүзеге асырылды. Ерекше назарПриморье-1 және Приморье-2 дәліздерін дамытуға, сондай-ақ Корея мен Ресей Федерациясының тікелей байланысын ұйымдастыруға берілген.

Жұмыс тиімділігін арттыру жолдары

Транссібір темір жолының ұзақ болуы, өкінішке орай, оның жақсы өткізу қабілетін білдірмейді. Дағдарыс ел экономикасының барлық салаларына, соның ішінде теміржол қатынасына кері әсерін тигізді. Сондықтан ұйымдастыру мәселесіне келсек, қазіргі таңда тас жолдың өткізу қабілетін арттыруға баса назар аударылуда. Бұл ретте іс-шаралар ең алдымен мыналарға бағытталған:

• жеке көліктерді қоғамдық жолдардан уақтылы тазаламау мәселесін жою үшін;
• автожол инфрақұрылымын дамытуға жеке инвестицияларды тарту;
• тасымалдауға қатысатын әрбір көлік түрінің тиімді үйлесімі.

Осылайша, еліміздегі әлемдік нарық жағдайында үлкен үміт артып отырған негізгі теміржол – Транссібір темір жолы. Қазіргі уақытта теңіз көлігіне негізгі балама ретінде оның даму перспективалары әдеттен тыс кең. Бұл ретте жүктердің қозғалысы уақытын қысқарту және жолаушылар мен жүк жөнелтушілерге қызмет көрсету сапасын арттыру міндеттері бірінші кезектегі міндет болып саналады.