2ES6 электровозы: жасалу тарихы, суреті бар сипаттамасы, негізгі сипаттамалары, жұмыс принципі, пайдалану және жөндеу ерекшеліктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-02 13:58

Бүгінгі таңда әртүрлі қалалар арасындағы байланыс, жолаушылар тасымалы, жүктерді жеткізу әртүрлі жолдармен жүзеге асырылады. Осы жолдардың бірі теміржол болды. 2ES6 электровозы қазіргі уақытта белсенді түрде қолданылатын көлік түрлерінің бірі болып табылады.

Алғашқы машиналардың жалпы сипаттамасы және жасалуы

Атауынан бұл локомотив тұрақты ток бар желілерде ғана жұмыс істейтіні белгілі болды. Бұл көлікті өндіруге келетін болсақ, ол Орал темір жол машина жасау зауытында жасалып, құрастырылады. Өндіріс орындарының орналасқан жері – Верхняя Пышма қаласы. Электровоздың толық атауы 2ES6 «Синара». "Sinara" префиксі ЖАҚ болып табылатын және "Sinara Group" деп аталатын компанияның иелерінен шыққан.

Жаратылу тарихына тоқталсақ, ол 2006 жылы басталған. Бірінші үлгі барлық сынақтардан сәтті өткеннен кейін алғашқы 8 2ES6 электровоздары шығарылды, сонымен қатар сол жылы келісім-шартқа қол қойылды.өндіруші және Ресей темір жолдары. Бұл локомотивтердің алғашқы шығарылған жылы 2008 жыл болды, осы кезеңде тағы 10 көлік шығарылды. Келесі жылы өндіріс көлемі артып, Ресей темір жолдарына тағы 16 2ES6 электровозы жеткізілді. Кейінгі жылдары көлем тұрақты түрде өсіп, көп ұзамай жылына 100 локомотивке жетті. Машина жасау қарқынының өсуі 2016 жылға дейін жалғасты.

Осыдан кейін өндіріс тұрақталып, құрылыс қарқыны төмендеді. Мысалы, 2017 жылдың ортасына қарай зауыттан 2ES6 Sinara электровозының барлығы 704 үлгісі шығарылды.

Локомотив үлгісінің сипаттамасы, жалпы техникалық параметрлер

Жаңа локомотив үлгісі екі бірдей бөлімнен тұрды. Олар бүйірлерімен біріктірілген, сонымен қатар вагон аралық ауысулары болған. Басқаруға келетін болсақ, ол тек бір кабинадан жүзеге асырылады, ал бөлімдердің өздерін бөлуге болады. Ажыратылған жағдайда 2ES6 «Синара» электровозының әрбір бөлімі дербес бөлікке айналады.

Сонымен қатар мұндай екі локомотивті қосуға болады. Бұл жағдайда олар төрт секциялы локомотивті құрайды. Дегенмен, бұл бәрі емес. Үш секциялы көлікті алу үшін екі секциялы тепловозға біреуін қосу әбден мүмкін. Бұл опциялардың барлығын кез келген жағдайда басқару бір кабинадан жүзеге асырылатындығы біріктіреді.

Айта кететін жайт, әрбір бөлімді дербес бөлім ретінде пайдалану кезінде машинистер жиі қиындықтарға тап болады,шектеулі көрінумен байланысты.

Жалпы техникалық көрсеткіштерге келетін болсақ, олар келесідей:

• фотосы ұсынылатын 2ES6 электровозының жылдамдығы 120 км/сағ;
• локомотивтің жалпы ұзындығы 34 метр;
• жұмыс тұрақты ток түрінде, сондай-ақ 3 кВ кернеуде жүзеге асырылады;
• 2 электровоздың осьтік формуласы (2₀-2_0);
• TED сағаттық қуаты 6440 кВт;
• бір рельске жүктеме 25 TS.

Артықшылықтары, кемшіліктері, құрылымы

Бұл өндірушінің электровозының VL типті электровоздың басқа үлгілерінен бір маңызды артықшылығы бар. Бұл плюс фотосуреті ұсынылған 2ES6 электровозы жұмыс кезінде тәуелсіз тартқыш қозуды алатынында жатыр. Бұл локомотивтің тартымды басқару қасиеттерінің жоғарылауына әкеледі. Сонымен қатар, тежеу кезінде электровоздың микропроцессорлық технологиясы кернеуді реттейді. Рельстерге лақтырылған құмның аз мөлшері тежеуді одан да тиімді етеді.

2ES6 тежегіш реостатының 3 сатысы бар, оның алдындағы сияқты. Бұл дизайн кернеудің кенеттен көтерілуінсіз өте біркелкі тежеуге мүмкіндік береді. Тағы бір кішкентай плюс ретінде мынаны атап өтуге болады - тәуелсіз қозу орнатылды. Бұл өте маңызды рөл атқарады, әсіресе реостат қозғалтқышын іске қосу кезінде. Бұл мүмкіндік ұлғайту кезінде кенеттен қуат кернеуінен құтылуға мүмкіндік бередіжылдамдық.

2ES6 электровозының ақаулары мен оның кемшіліктеріне келетін болсақ, бұл көбінесе келесі 2 себеп:

• TED анкерлерінің жиі күйіп қалуы;
• қуат контакторлары мен қосалқы машиналар жиі істен шығады.

Ал оның дизайны туралы не белгілі? Бір бөлікті металл конструкция түрінде жасалған локомотив кабинасынан бастаған жөн. TED аспасы моторлы-осьтік домалау подшипниктерінің көмегімен жүзеге асырылады. Электровоздың рельстерге түсіретін тарту күшіне келетін болсақ, ол 25 TS-ке тең, мұндай қуатты локомотив үшін қалыпты және жалпы қабылданған көрсеткіштер болып саналады.

Электровоздың мақсаты және біріктіру мүмкіндігі

Коммутаторлы тартқыш электр қозғалтқышы бар 2ES6 сериялы жүк электровозы «Ресей темір жолдары» АҚ темір жолдарында 1520 мм калибрлі жүк тасымалдауда пайдалануға арналған. Сонымен қатар, желілер тұрақты ток үшін электрлендірілген болуы керек, қалыпты климатта номиналды жұмыс кернеуі 3000 В болуы керек.

Егер екі секциялы дизайн туралы айтатын болсақ, онда біз екі бас бөлігінің болуын айтамыз. 2ES6 электровозын басқару, пайдалану ережелеріне сәйкес, кез келген кабинадан қамтамасыз етілуі мүмкін. Сонымен қатар, олардың әрқайсысы бақылауды қамтамасыз ету үшін барлық қажетті заттармен жабдықталған болуы керек.

Үстеу аймағы бар екі секциялы дизайн екі бас бөлігінің және бір күшейткіштің болуын және бір бас бөлігінен екіншісіне өту мүмкіндігін білдіреді.күшейту аймағы арқылы.

Егер локомотив үш секциялы немесе төрт секциялы болып біріктірілсе, онда шанақтың ішінде басынан құйрығына дейін қозғалу мүмкіндігі болмайды.

Толық техникалық параметрлер

Пайдалану ережелерінде осы локомотивтің барлық техникалық сипаттамалары үшін нақты мәндер бар. Сонымен қатар, деректер екі бөлімге де, үш бөлімге де, төрт бөлімге де көрсетілген. Негізгі деректер төменде берілген:

1. 2ES6 электровозының ток коллекторы 3 кВ номиналды жұмыс кернеуіне арналған.
2. Пойыздың жүру габариті 1520 мм болуы керек.
3. Екі бөлім үшін бұрын көрсетілген осьтік формула үш бөлімді немесе төрт бөлімді орындаған жағдайда да өзгеріссіз қалады. Тек бірінші коэффициент сәйкесінше 3 немесе 4-ке өзгереді.
4. Осы локомотивтің доңғалақтар жинағынан түсетін жүктеме кез келген нұсқада шамамен 245 кН болады және кез келген бағытта 4,9 кН қателікпен болады.
5. Локомотив беріліс коэффициенті 3,44.
6. Құмы 0,7 тонна электровоздың қызмет көрсету салмағы екі секциялы үшін 200 және үш және төрт секциялық үшін 300/400 болады.
7. Содан кейін тартым қозғалтқышының біліктерінің қуатына назар аудару керек. Екі секциялық үшін ол кемінде 6440 кВт, үш секциялық үшін - 9660 кВт, төрт секциялық үшін - 12880 кВт болуы керек.
8. Тарту күші, кН-мен өлшенген, екі секция үшін - 464, үш үшін - 696,төрт үшін - 928.

Жоғарыда көрсетілген қуат пен тарту күші электровоздың сағаттық режимде жұмыс істеуіне қатысты. Егер жұмыс режимі үздіксіз режимге өзгертілсе, онда параметрлер келесідей болады:

1. Екі, үш және төрт бөлім үшін сәйкесінше қуат 6000, 9000 және 12000 болады.
2. Секциялар үшін тарту күші 418, 627, 836 кН болады.

2ES6 электровозының жылжымалы құрамының толық тізімін интернеттен оңай табуға болады. Онда белгілі бір пойыз жүретін барлық деполар мен темір жолдар тізімі берілген.

Жабдықты өндіру және орнату

Электровоздың өзін, сондай-ақ оның барлық жабдықтарын өндіруге келетін болсақ, ол «U» климаттық нұсқасынан өтеді, яғни қоңыржай климат. Сондай-ақ локомотив пен жабдықты орналастыру санаттары - 1, 2, 3.

Қоршаудан тыс орнатылатын барлық жабдық V1 шарттарына сәйкес орындалуы керек. Корпусқа орнатылған жабдық U2 ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады, бірақ қоршаған орта температурасы +60 градус Цельсийден аспауы керек. U3 ережелеріне сәйкес жасалған жабдық кабинаның ішіне орнатылуы керек, сонымен қатар жұмыс істейтін жоғарғы температура мәні +60 градус Цельсий. Электровоз мен жабдықтың теңіз деңгейінен 1,3 км болатын максималды жұмыс биіктігіне қатысты тағы бір шектеуі бар.

Бұл жерде климаттық жағдайларға сәйкес жасалған жабдықты қосу керекU1 және U2 аяздың түсуіне, содан кейін еруіне мүмкіндік береді.

Одан әрі 2ES6 электровозының тізбесіндегі барлық негізгі жабдықтар жұмыс істеуге болатын механикалық факторларға байланысты үш санатқа бөлінгенін атап өткен жөн. Механикалық жүктемелерге діріл және соққы жүктемелері жатады. Агрегаттардың серіппелі бөлігі үшін бұл М25 тобы, M26 тобына электровоз арбаларында орналасқан жабдықтар кіреді. Локомотив корпусының ішіндегі барлық жабдықтар M27 санатына жатады. Бұл топтардың барлығы ГОСТ 17516.1-90 сәйкес қабылданады.

Октябрь темір жолында 2ES6 қолдану

2018 жылы Октябрьская темір жолына 2ES6 электровоздары келді. Бұл тас жол үшін олар түбегейлі жаңа үлгілерге айналды. Мұнда осы локомотивтердің екі секциялы үлгілері жіберілді. Тарту және қуат сынақтарын жүргізгеннен кейін пойыздардың массасын 40%-ға арттыруға болатыны расталды.

Октябрь темір жолындағы 2ES6 электровозы туралы пікірлер тек оң. Себебі, оларды пайдалануға беру Бабаево-Лужская және Бабаев-Санкт-Петербург сияқты бағыттардағы пойыздар массасын бұрынғы 6,5-тен 8 мың тоннаға дейін ұлғайту мүмкіндігіне әкелді.

Станция қызметкерлері тамаша дизайн және техникалық шешімдерді атап өтті, бұл массаны ұлғайту мүмкіндігіне әкелді. Сонымен қатар, осы станцияда жүргізілген сынақтар қазіргі уақытта пайдалану шығындарын азайта отырып, өткізу қабілеттілігін арттыруға болатынын көрсеттілокомотив паркіне қызмет көрсету. Сонымен қатар, машинистер мен басқа қызметкерлер атап өткен тағы бір маңызды артықшылық – алдыңғы пойыздармен салыстырғанда меншікті энергия шығынын 7-15%-ға үнемдеу.

Жабдықты локомотив орналастыру

Барлық жабдықтың орналасуы өте маңызды процесс, өйткені жабдықтың көп мөлшерін орнату және сонымен бірге пойызды басқаратын персонал үшін бос орын қалдыру қажет. Осыған байланысты құрылғылар кабиналарға, жоғары вольтты камераларға, машина бөлмелеріне және тіпті шатырға орнатылады. Кейбір агрегаттарды электровоз корпусының астына және оның шеткі қабырғаларына орналастыруға болады.

Корпустың дұрыс орналасуы және барлық жабдықтың орналасуы техникалық қызмет көрсететін персоналдың 2ES6 электровозын тексеру немесе жөндеу үшін қолжетімділігін қамтамасыз етуі керек. Сонымен қатар, барлық қондырғылар барлық қауіпсіздік ережелеріне сәйкес орнатылуы және өндірістік санитария қауіпсіздік шараларына сай болуы керек.

Бұл жерде осы үлгідегі электровоздың корпусы тік және көлденең жазықтықта бөлімдерге бөлінгенін айта кеткен жөн.

Тік жақта келесі бөліктерді ажыратуға болады: шатырға және корпус ішіндегі жабдыққа арналған бөлік, сондай-ақ корпустың астында орналасқан жабдық.

Көлденең жазықтыққа вестибюль, жүргізуші бөлімі, өтпелі платформа және жоғары вольтты камерасы бар машина бөлмесі кіреді.

UKTOL кезінде 2ES6

UKTOL – тежеу жабдығының бірыңғай жиынтығы. Пневматикалық тежегіш2ES6 электровозындағы жүйе екі негізгі бөліктен тұрады - автоматты тежегіш және локомотив үшін қосалқы тежегіш. Бұл пневматикалық жүйе тек қызметтік тежеуді ғана емес, сонымен қатар авариялық, автоматты тоқтатуды, сондай-ақ учаскелердің күтпеген жерден бөлінуі кезінде тежеуді қамтамасыз етеді.

Сонымен қатар электровоздың тежегіштерін басқару пульті бар. 2ES6 электровозындағы УКТОЛ басқару органдарынан тұратын кешен болып табылады. Олардың барлығы бірыңғай типтегі жүргізушінің басқару панелінде орналасқан. Кешеннің негізгі және жалғыз міндеті - пневматикалық тежеу жүйесін басқару.

Электровоз бөлшектерінің жұмысы

Бұл локомотив өз функцияларын орындайтын көптеген бөліктерден тұрады. Барлық бөлшектердің ақаусыз жұмыс істеуі электровозды қозғалысқа келтіреді.

Арбалардан бастаңыз. Тасымалдау секцияларының әрқайсысы екі негізді арбаның болуын қамтиды, оның үстіне шанақ қаңқасы тіреледі. Сонымен қатар, арбалар тарту және тежеу күштерін қабылдайды. Оның өзі дәнекерленген қорапты жақтаудан тұрады.

Арбада беріліс үшін, сондай-ақ тік жүктемені одан әрі бөлуге арналған жақтауы бар.

Дөңгелекті-мотор блогы алғаш рет электровоздың бұл түрінде қолданылды. Мұнда конустық қозғалтқыш-осьтік домалау подшипниктері, сонымен қатар екі жақты бұрандалы беріліс қолданылады. Доңғалақ-мотор блогының басты ерекшелігі - ол екі моторлы осьтік мойынтіректер үшін бір қатты корпусты пайдаланады.

Ақаулар жәнежөндеу

Осындай күрделі құрылғыны жөндеу көп еңбекті қажет ететін және көп уақытты қажет ететін жұмыс болғандықтан, оны персонал жолда орындау ешқашан мүмкін емес. Осы себепті жөндеуге жататын ақауларды анықтаған кезде электровоз машинисі пойызды өз инерциясы бойынша жақын маңдағы станцияға немесе ыңғайлы профильге жеткізуге тырысуы керек. Кейде көтерілуге мәжбүрлеп тоқтау керек болады. Бұл жағдайда пойызды қысылған күйде ұстау ұсынылады, сонымен қатар электровоз қозғалмайынша тежегішті босатпау керек.

Осы әрекеттердің барлығынан кейін жүргізуші ақауды тексеріп, диспетчерге зақымдану сипаты, жүргізу мүмкіндігі және мүмкіндігінше жөндеудің болжамды уақыты туралы хабарлауы керек. Осыдан кейін диспетчер жөндеуге рұқсат беруі немесе қосымша локомотив жіберуі керек.

Кейде электровозды қалпына келтіруге көп уақыт кететін жағдайлар болады. Бұл жағдайларда жалғыз дұрыс шешім пайдалану ережелерінде берілген апаттық тізбекті жинау болады. Еңістің үлкен болуына байланысты алыстау мүмкін болмаған жағдайда, көмекші локомотивті дереу шақыру керек.