Ми-10 тікұшағы: суреті бар сипаттамасы, жасалу тарихы, техникалық сипаттамалары және қолданылуы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Тәжірибе көрсеткендей, көбінесе әскери әзірлемелер ақырында тек мақсатты мақсатта ғана емес, азаматтық салада да белсенді түрде қолданыла бастайды. Ми-10 кран тікұшағы деп аталатын қанатты машиналардың бірінің жасалу және пайдалану тарихы осының жарқын мысалы болып табылады. Бұл қызықты ұшақ туралы біз мақалада егжей-тегжейлі айтатын боламыз.

Бастау

1958 жылы 20 ақпанда Кеңес басшылығы инженерлерге өте маңызды тапсырма берді – салмағы 12 тоннаға дейінгі жүктерді көтеріп, оларды 250 километр қашықтыққа тасымалдай алатын «ұшатын кран» жасау.. Бұл ретте ең жоғары жүк көтергіштігінің көрсеткіші 15 тоннаға тең болуы керек еді.

Техникалық тапсырманы қалыптастыру барысында Кеңес министрлері Ми-10 тікұшағы қанатты және баллистикалық зымырандарды тасымалдаушы болуы керек деген тармақ енгізді.

Ұзақ қашықтыққа ұшулар үшін құрылғы қосалқы жанармай цистерналарымен жабдықталуы мүмкін. Айта кетейік, сипатталған тікұшақпен жүкті екі көлікпен тасымалдау жоспарланған болатынтәсілдер: жоғары сенімді гидравликалық қысқыштарды пайдалану және шассиге орнатылған арнайы платформаны пайдалану.

Алғашқы рейс

Алғаш рет суреті аздап төменде көрсетілген Ми-10 тікұшағы 1961 жылы жерден көтерілді. Бір жылдан кейін ұшатын аппарат әлемдік рекорд орната алды - салмағы 15 тонна жүкті 2 шақырымнан астам биіктікке көтерді. Ал бір жылдан кейін бүкіл жобаға қауіп төнді, өйткені үкімет жоғары тәуекел дәрежесіне байланысты әскери зымырандарды тікұшақпен тасымалдаудан бас тартты. Ол кезде 24 Ми-10 шығарылған болатын.

Трагедия

1961 жылы мамырда Қазаннан Мәскеуге ұшқан кезде № 04101 Ми-10 тікұшағы апатқа ұшырады. Мәселе мынада, белгілі бір уақытта экипаж негізгі беріліс қорабындағы май қысымының күрт төмендегенін анықтады, ал командир Ануфриев шұғыл қонуға шешім қабылдады. Батпақтың шетіндегі көгалды көрген ұшқыш штурманға учаскені тексеруге бұйрық берді. Клепиков (көмекшінің тегі) сол жақ шассидің тікелей батпақтың үстінде орналасқанын анықтады, сондықтан қонуға рұқсат бермеді. Нәтижесінде команда жаңа қону алаңын қайтадан іздеуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, көлденең қозғалыс кезінде машина толығымен редукторды майлаусыз қалды, ұшу жылдамдығы айтарлықтай өсті. Ақырында, тікұшақ жерде жатқан төбеге ұшып, аударылып, өртке оранды. Кішкентаймен аман қалған өлімнен тек Клепиков қана құтылдыдене жарақаты. Қайтыс болғандардың арасында командир, аудандық аурухананың қабырғасында қайтыс болды, екінші ұшқыш, борт техникі, техник.

Қайғылы оқиғадан бір сағат өткен соң Мил оқиға туралы жеке біліп, ол әскери өкіл және Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының инженерімен бірге оқиға орнына барды. Жағдайды зерделеу барысында апатқа негізгі беріліс қорабындағы май сорғышының істен шығуы себеп болғаны анықталды.

Көп ұзамай 04102 екінші прототипі ұшу сынақтарына қатысты. Тарихында әлі күнге дейін теріс сәттерге қарағанда оң сәттері бар бұл Ми-10 тікұшағы өзгертілген беріліс қорабының май жүйесін алды, сонымен қатар ол қос дөңгелектермен жабдықталған. тіректер. Форс-мажорлық жағдайда ұшқыштардың кабинадан жерге шұғыл қашуы үшін арнайы кабельдер ұшқыштар отыратын жердің жанындағы фюзеляжға орнатылды.

Demo

1961 жылы 9 шілдеде КСРО Әуе күнін тойлау кезінде сипаттамасы бүгінгі күні де көпшілікті қызықтыратын Ми-10 тікұшағы алғаш рет қалың жұртшылыққа көрсетілді. Күш. Автокөлік әуе шеруінде көрермендерге ұсынылды, ал ұшақтың өзі геологиялық топтың үйін қонақтар стендтеріне алып келді, олар кейінірек сауда нүктесін ашты.

23 қыркүйекте ұшқыш Земсков басқарған экипаж Ми-10 ұшағында салмағы 15103 келі жүкті 2200 метр биіктікке көтере алды, бұл абсолютті әлемдік рекордты сол күні жаңартты. ұшқыштар тобы.

Финалрастау

Мемлекеттік сынақтар кезінде сипаттамалары төменде келтірілетін Ми-10 тікұшағы арнайы тіректер мен платформалар арқылы оның ішінде де, сыртында да әртүрлі жүктерді тасымалдау мүмкіндігіне бірнеше рет сынақтан өтті. Бұл манипуляциялар кезінде тікұшақ жүк көліктерін, автобустарды, теміржол контейнерлерін тасымалдады. Осы нысандардың көпшілігі ұшу кезінде тікұшақ үшін аэродинамикалық ақаулар тудырса да, құрылғы әлі де жоғары сапалы, жылдам және қауіпсіз тасымалдауды жасай алды.

Ақырында мемлекеттік комиссия тікұшақтардың ұшуына оң жауап берді. Салмағы 15 тоннадан аспайтын заттардың тасымалдануы ресми түрде расталды. Дегенмен, сонымен бірге машинаның кейбір кемшіліктері де анықталды, олардың ішінде:

• Төмен жылдамдықта ұшу кезінде керемет діріл.
• Элементтердің жүктелуін/түсіруін бақылау үшін орнатылған теледидар жүйесінің нашар жұмысы. Бастапқыда ол ұшқыштарға бұл мәселеде көмектесуі керек еді, бірақ іс жүзінде ұшқыштар бұл операцияларды басқару үшін кабинаның терезелерінен бастарын шығаруға мәжбүр болды.
• Ұзын шасси өлшеміне байланысты тікұшақтың қону немесе көтерілу кезінде теңселуіне себеп болды.

Дизайн мүмкіндіктері

Жылдамдығы 235 км/сағ жететін Ми-10 тікұшағы бір роторлы схема бойынша шығарылды. Сондай-ақ руль бұрандасы бар. Шассилердің саны - төрт. Автокөліктің фюзеляжі екі адамға арналған кабинасы бар жартылай монококұшқыштар. Кабинаның өзі барлық бағытта жақсы көрінеді.

Жүк бөлімі айтарлықтай үлкен және көлемі 60 текше метр. Вагонның оң жағында жүкшығыры бар есік бар, оның көмегімен салмағы 200 келіге дейінгі жүктерді көтереді. Кабина астына гондола орнатылған, оның көмегімен жүк орнатылады. Ол ұшқыштарға бұл процесті нақты басқаруға мүмкіндік береді.

Тікұшақтың негізгі роторы бес қалақпен жасалған, ал диаметрі 35 метр. Пышақтар толығымен металдан жасалған тікбұрышты пішінді және көктайғаққа қарсы жүйемен және шпатты зақымдау дабылымен жабдықталған.

Құйрық роторының төрт қалақшасы және диаметрі 6,3 метр. Әрбір жүздің қалыңдығы өзгермелі және трапеция түрінде жасалған. Материал: болат ұшы бар үшбұрышты ағаш.

Кокпиттің жердегі көлденең күйін сақтау үшін оң жақ шасси сол жақтан 300 миллиметрге қысқарақ жасалды.

1975 жылдан бастап барлық тікұшақтар сыртқы итарқаға бекітілген жүктің дірілдері мен дірілдерін сөндіретін жүйені алды.

Халықаралық тану

1965 жылы Ми-10 тікұшағы Ле Бурже қаласында өткен XXVI аэроғарыштық көрмеде көрсетілді. Бірақ бұған дейін көлік алты Еуропа елдерінің әуе кеңістігін басып өтіп, континенттің 6 қаласында жанармай құюды аяқтаған. Нәтижесінде тікұшақ межелі жерге дейін 7 мың шақырым қашықтықты жүріп өтті. Көрменің өзінде Ми-10 LAZ автобусының платформасында тасымалдауды жүзеге асырып, жұртшылықты қуантты. Сондай-ақ болдыкөрермендерге және тікұшақ туралы фильмді ұсынды.

Электр станциясы

Қозғалтқышын П. А. Соловьев жасаған Ми-10 тікұшағында автономды май жүйелері мен май салқындатқыштары бар. Ұшатын аппарат әрқайсысының қуаты 5500 ат күші бар екі газтурбиналық қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл ретте, қажет болған жағдайда, ұшатын кран қозғалтқыштардың бірінде ауада қозғала алады.

Қолданба

Жалпы, жұмысы кейде кейбір қиындықтармен қатар жүретін Ми-10 тікұшағы Әскери-әуе күштерінде «артық» болып шықты. Мұның бәрі оның ұзақ мерзімді жұмысы барысында оның дизайнын өзгерткен бастапқы мақсатын ұмытып кеткендіктен. Тікұшақтың біршама тар мамандануы ұшқыштардан арнайы тактика мен басқару стилін әзірлеуді талап етті, бұл әзірленген машинаның жауынгерлік құндылығына күмән келтірді.

Дегенмен, Ми-10 біраз уақыт Луганск, Александрия, Жамбыл тікұшақ отрядтарында қызмет етті және тіпті азаматтық мақсатта, мысалы, электр беру бағандарын тасымалдау үшін пайдаланылды.

Айтпақшы, Ми-10К тікұшағы халық шаруашылығында пайдалану үшін жасалған, оның сәл қысқартылған шассиі және фюзеляждың тұмсығы астындағы гондолада қосалқы аспалы кабинасы болды. Бұл кабинада ұшқыш жүкті анық көріп, бір уақытта бүкіл машинаны басқара алды.

Тікұшақтың тіпті Ауғанстандағы ұрыстарға қатысқанын және атқылаудан бірнеше есе ауыр зардап шеккенін ескермеу мүмкін емес.

Модельдер

• Mi-10GR - әуе бағытын анықтағыш, 1970 жылы жабдықталған.
• Mi-10PP - кептеліс. Оның міндеті жаудың радарына қарсы тұру болды.
• Mi-10R - рекорд. Ол әлемдік деңгейдегі бірнеше жетістіктерге қол жеткізді.
• Mi-10RVK - 9K74 зымырандық жүйесін тасымалдады.
• Mi-10UPL - әмбебап дала зертханасының тасымалдаушысы.

Параметрлер

Ми-10 тікұшағын жасаушылар келесі көрсеткіштермен сыйға тартты:

• Экипаж - үш адам.
• Қалыпты сыйымдылығы 12 000 кг.
• Аспензиядағы жүктің салмағы 8000 кг.
• Көліктің ұзындығы 41,89 метр.
• Фюзеляж - 32, 86 м.
• Құйрық роторы бар биіктік - 9,9 метр.
• Ротормен қамтылған аумақ - 962 ш. м.
• Көлік аралығы - 3,73 метр.
• Шасси жолы - 7,55 метр.
• Бос тікұшақтың салмағы 27 100 кг.
• Қалыпты ұшу салмағы - 38 000 кг.
• Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы 43 550 кг.
• Отынның ең жоғары рұқсат етілген массасы - 8230 кг.
• Жанармай бактарының көлемі 10 620 литр.
• Қозғалтқыш түрі – TVD D-25V.
• Жылдамдық шегі 235 км/сағ.
• Массасы 38 000 кг-ға дейінгі круиздік жылдамдық - 220 км/сағ.
• Тік көтерудің максималды жылдамдығы – 6,3 м/с.
• Практикалық ұшу қашықтығы - 250 км.
• Ұшу қашықтығы - 695 км.
• Ұшудың максималды биіктігі - 3000 метр.

Қорытынды

Көптеген аспектілерде экзотикалық, Ми-10 әлі де болуы мүмкінұзақ уақыт бойы көптеген мәселелерді шешуге қатысты. Тікұшақтың Ми-6 базасында жасалғанын ұмытпауымыз керек, ол да оның дизайнына кейбір түзетулер енгізді. Жалпы Миль және оның бригадасы станокты жасағаны үшін мемлекеттік наградалар алды, бас инженердің өзі де Социалистік Еңбек Ері атағына ие болды.

Таңғажайып факт: 1982 жылы Якутск қаласында бес күннің ішінде биіктігі 241 метрлік телемұнара орнатылды. Операцияның күрделілігі мұнараның барлық құрамдас бөліктері Ми-10 арқасында жиналды. Биік құрылысшылар бұл машинаға риза болды.

Жалпы олардың 55-і тікұшақ бар болған кезде жасалған. Алайда шетелде тек бір данасы сатылды.