Қозғалтқыш блогын жөндеу: сипаттамасы, құрылғысы, жұмыс принципі, шеберлердің кеңестері бар қадамдық нұсқаулар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Блок кез келген дерлік іштен жанатын қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады. Цилиндрлер блогына (бұдан әрі - БС) иінді біліктен бастап және басымен аяқталатын барлық басқа бөлшектер бекітіледі. BC қазір негізінен алюминийден жасалған, ал бұрын ескі автомобиль үлгілерінде олар шойын болған. Цилиндр блоктарының ақаулары сирек емес. Сондықтан жаңадан келген автокөлік иелеріне бұл қондырғыны жөндеуді үйрену қызықты болады. Әдеттегі бұзылулар, сондай-ақ қозғалтқыш блогын жөндеу әдістері мен технологиялары туралы білейік. Бұл ақпарат көлігі бар кез келген адам үшін қызықты болады.

Қысқа құрылғы

Тікелей блоктың ішінде қабырғалары жылтыратылған тесіктер бар - поршеньдер осы тесіктердің ішінде қозғалады. BC төменгі бөлігінде төсек жасалады, оның үстіне мойынтіректер арқылыиінді біліктің ұштары бекітілген. Сондай-ақ паллет бекітуге арналған арнайы беті бар.

Блоктың жоғарғы жағында мінсіз тегіс жылтыратылған беті де бар. Оған басы болттардың көмегімен бекітіледі. Бүгінгі күні көбісі цилиндрлер деп атайтын нәрсе блок пен басынан жасалған. BC жағында қозғалтқышты автомобиль корпусына орнатуға арналған кронштейндер бар.

Лузерлерді цилиндр ішіне орнатуға болады. Олар алюминий блоктарында кеңінен қолданылады. Қозғалтқышқа бекітілген әрбір бөлік қозғалтқыштың ықтимал ағып кетуіне жол бермейтін тығыздағыштармен жабдықталған. Осы элементтердің арқасында антифриз маймен араласпайды және керісінше. Тығыздағыштар әрқашан бүтін болуы керек, әйтпесе ол іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысына нашар әсер етеді.

Типтік ақаулар

Қозғалтқыш блогын жөндеу тақырыбын қозғамас бұрын, осы құрылғының жиі кездесетін ақауларымен танысу керек. Кейбір ақауларды гаражда өз бетіңізше шешуге болады, басқаларын түзету үшін сізге арнайы жабдық қажет болады.

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде қозғалтқыш блогында ақаулардың келесі түрлері пайда болуы мүмкін. Бұл цилиндр қабырғаларының табиғи тозуы, қабырғалардағы сызаттар және тәуекелдер. Сондай-ақ, сызаттар жиі цилиндрлерде де, су қаптамасында немесе цилиндр қақпағында да пайда болады. Клапан орындықтары да тозуға ұшырайды. Сондай-ақ, оларда жарықтар немесе қабықтар пайда болуы мүмкін. Шпилькалар сынған, сонымен қатар цилиндр басын блоктың өзіне бекітетін болттар.

Маңызды мәселелер аз – бұл ауқымдысалқындату жүйесінің күртелері, сондай-ақ цилиндр қақпағындағы күйе. Коррозия процестеріне, блоктың жоғары температурада жұмыс істеуіне, поршеньдер мен иінді біліктің цилиндр қабырғаларына үйкелісіне байланысты, олар шатун тербелетін жазықтықта ақырында эллипс тәрізді болады. Сондай-ақ цилиндрлердің ұзындығы бойынша конустық бар.

Тозу себебі

Жану камерасында жанармай жанған кезде газдар поршеньдік сақиналардың ойықтарына еніп, оларды цилиндр саңылауына күшпен түсіреді. Поршень төмен қозғалған сайын қысым күші төмендейді. Сондықтан цилиндрлер астыңғы жағына қарағанда үстіңгі жағында көбірек тозады. Майлауға келетін болсақ, ол жоғары температураның әсерінен цилиндрлердің жоғарғы бөлігінде нашар. Қозғалтқыштың жұмыс жүрісі кезінде поршеньге әсер ететін күш екі маңызды құрамдас бөлікке бөлінеді.

Бұл күштің бірінші бөлігі иінділер бойымен бағытталған. Екінші бөлік цилиндрлердің осіне перпендикуляр бағытталған. Ол қабырғаның сол жағына поршеньдерді басады. Сығымдау иінді біліктен шатунға ауысқанда күш екі бөлікке де ыдырайды - бірі шатундардың бойымен жұмыс істейді және жанармай қоспасын қысады, ал екіншісі поршеньді цилиндрлердің оң жақ қабырғасына басады. Бүйірлік күштер қабылдау және шығару соққыларында да жұмыс істейді, бірақ әлдеқайда аз.

Бүйірлік күштердің әрекеті нәтижесінде цилиндрлер шатун жазықтығында тозып, сопақша болады. Поршеньдердің жұмыс жүрісі кезіндегі бүйірлік күш ең жоғары болғандықтан, сол жақ қабырғаның айтарлықтай тозуы.

Сопақшадан басқа, бүйірлік күштер де конусты тудырады. Поршень төмен жылжыған сайын бүйірлік күштердің әсері азаяды.

Цилиндр қабырғаларындағы ұстамалар қызып кетуден, майдың ашығуынан, майдың ластануынан, цилиндр қабырғалары мен поршень арасындағы бос орындардың жеткіліксіздігінен, поршеньдік түйреуіштердің нашар бекітілгенінен, поршеньдік сақиналардың сынуынан қалыптасады. Цилиндрдің қанша тозуын индикатор немесе саңылау өлшегіш арқылы анықтауға болады.

Тозуды қалай дұрыс өлшеуге болады?

Сопақтық немесе сопақтық жану камерасының жоғарғы жағынан 40-50 мм төмен орналасқан белдеуде өлшенуі керек. Өзара перпендикуляр жазықтықтарда өлшеу керек. Тозу иінді біліктің осі бойынша минималды болады, ал максималды - иінді біліктің осіне перпендикуляр жазықтықта болады. Өлшемінде айырмашылық болса, бұл сопақтық мәні болады.

Конусты анықтау үшін индикатор жану камерасының бойына орнатылуы керек. Ұшақ иінді біліктің осіне перпендикуляр таңдалады. Егер индикатор көрсеткіштерінің өлшемдерінде айырмашылық болса, онда бұл конустық өлшем. Бұл жағдайда цилиндрдің төменгі және жоғарғы бөлігін өлшеу қажет. Көрсеткіш екі жаққа да ауытқымас үшін қатаң тігінен төмендетілген.

Эллипс өлшемі рұқсат етілген 0,04 мм-ден жоғары болса, ал конусы 0,06 мм-ден көп болса, қабырғаларда сызаттар мен қауіптер болса, қозғалтқыш блогын жөндеу қажет.

Жөндеу кезінде диаметрдің ең жақын жөндеу өлшеміне ұлғаюын, жаңа поршеньдерді және басқа да қатысты элементтерді орнатуды түсіну керек. Цилиндрлердің тозғанына байланысты олар ұнтақталған,тесіңіз, содан кейін аяқтаңыз, гильзаларды орнатыңыз.

BTS тегістеу

Бұл операция негізінен ішкі тегістеу станоктарында орындалады. Бұл жабдықтағы тастың диаметрі цилиндрдің өлшемінен әлдеқайда аз. Тас ось бойымен, цилиндрдің шеңбері бойымен, сонымен қатар жану камерасының осі бойымен қозғала алады.

Қозғалтқыш блогын осылайша жөндеу процесі өте ұзақ және күрделі, әсіресе үлкен металл қабатын алып тастау қажет болса. Жану камерасының беті толқынды болып, шаңмен бітеліп қалуы мүмкін. Соңғысы шойындағы тесіктерге енеді - болашақта жөндеуден кейін бұл сақиналар мен поршеньдердің қарқынды тозуына әкелуі мүмкін. Цилиндрді тегістеу қазір өте сирек кездеседі.

Жатықтыратын

Шойын қозғалтқыш блоктарын жөндеуді де осылай жасауға болады. Сынықсыз стационарлық және жылжымалы машиналарды пайдаланыңыз. Мобильді тік бұрғылау қондырғылары процесте тікелей блокқа бекітіледі. Бұл ретте бірінші және үшінші цилиндрлерді өңдеу үшін машина жоғарыдан екінші цилиндр арқылы өтетін болттармен бекітіледі. Машинаны түпкілікті бекітпес бұрын, шпиндель жұдырықшалар арқылы мұқият орталанады. Кескіш микрометр немесе ішкі өлшеуіш арқылы қажетті өлшемге реттеледі.

Бұрғылаудың кемшілігі - кейіннен әрлеу қажеттілігі - әрлеусіз бетінде кескіш құралдың іздері бар. Дизельдік қозғалтқыштың, бензин агрегаттарының цилиндрлер блогын жөндеу кезінде дәл баптау орындалады.арнайы немесе бұрғылау машиналары. Қарапайым жағдайларда сіз электрлік бұрғылаумен және абразивті тастармен әрлеу басымен айналыса аласыз. Кез келген өңдеу процесінде өңделген цилиндр керосинмен молынан құйылады.

Өңдеудің соңында конустық, сондай-ақ эллипс 0,02 мм-ден аспауы керек. Алмазды бұрғылау карбидті кескіштермен төмен беріліспен және жоғары жылдамдықпен орындалады. Арнайы бұрғылау машиналарында жұмыс істеген дұрыс.

Жеңдік

Бұл қозғалтқыш блогын жөндеу технологиясы цилиндр тозуы соңғы жөндеу өлшемінен үлкен болған кезде таңдалады. Сондай-ақ, жеңдер бетінде өте терең сызаттар мен қауіптер болса таңдалады.

Цилиндр тесілгеннен кейін қабырғасының қалыңдығы 2-3 мм-ге дейінгі гильзаны орнатуға мүмкіндік беретін диаметрге дейін тесілген болуы керек. Жану камерасының жоғарғы бөлігінде жеңге арналған жаға үшін арнайы ойық жасау керек.

Гильза цилиндрлер материалына қасиеттері жағынан жақын материалдардан жасалған. Сыртқы диаметрде пресске сәйкес келу мүмкіндігі болуы керек. Манжет, сондай-ақ цилиндр қабырғалары маймен майланған және гидравликалық преспен басылған. Пресс жоқ болса, жеңдерді қол құралы арқылы орнатуға болады.

Клапан орындығын жөндеу

BC-мен бірге қозғалтқыш цилиндрінің басын жөндеу қажет болуы мүмкін. Егер клапан орындықтарының тозуы шамалы болса, оны клапанды орындыққа жай ғана қағу арқылы жоюға болады. Егер тозу айтарлықтай болса, онда орындық конустық кескішпен фрезерленген. Бірінші нәрсе45 градус бұрышы бар өрескел кескішпен өңделеді. Әрі қарай, бұрышы 75 градус болатын кескішті таңдаңыз. Бөлшекті 15 градус бұрышпен алғаннан кейін. Одан кейін орынды жұқа кескішпен өңдеуге болады.

Фрезерлеу тек клапан бағыттағыштарының аз немесе жаңа тозуы болған жағдайда ғана тиімді болады.

Қозғалтқыштың 406 цилиндрлер блогын фрезерлеуден кейін жөндеу процесінде орындық бұрғымен конусты тастармен ұнтақталып, клапан төселеді. Егер орындықтардың тозуы үлкен болса, онда орындықты шеткі жонғыштары бар станокта тесіп, оның ішіне шойын сақина басу керек, содан кейін оны жоғарыда көрсетілген ретпен өңдеу керек.

Егер ауыстыратын орынды ауыстыру мүмкін болса, 406 қозғалтқышының цилиндр басын жөндеуді жеңілдету үшін ескі орынды жаңасына ауыстырыңыз.

Клапан төлкесін жөндеу

Егер клапан бағыттағыштары тозған болса, оларды жөндеу өлшеміне дейін ұзын рейкті ойып алу арқылы қалпына келтіруге болады. Егер втулканың тозуы айтарлықтай болса, онда олар қысыммен жойылып, жаңасымен ауыстырылуы керек. Жаңа төлкелерді басқан кезде кедергі 0,03 м болуы керек. Одан кейін төлкенің диаметрі номиналды өлшемге дейін кеңейтіледі.

Түрту бағыттағыштарын жөндеу

402 қозғалтқышының цилиндр қақпағын жөндеу кезінде блокта бөлек бөліктерде жасалған бұл элементтер итергіш штанганың жөндеу өлшемдеріне дейін оймалау немесе итергіш өзектерді ауыстыру арқылы өңделеді.

Қорытынды

Өздеріңіз көріп отырғандай, қозғалтқышты арнайы машиналарсыз және арнайы құралдарсыз күрделі жөндеу мүмкін емес. Бірақ егер зақым шамалы болса, әсіресе үмітсіз шеберлер цилиндрлерді тегістеуішпен қарапайым электрлік бұрғымен шығарды. Шын мәнінде, күрделі жөндеуде қорқынышты ештеңе жоқ - көп жағдайда бұрғылау және басқа операциялардың бағасы төмен. Дизельдік қозғалтқыштың цилиндр қақпағын жөндеуді гаражда өз қолыңызбен бензин цилиндрінің қақпағына ұқсас етіп жасауға болады.