Бензиннің құны: баға белгілеу принциптері, есептеу мысалдары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Көлік иелері бензин бағасының өсуіне алаңдаулы. 2019 жылы шығын, сарапшылардың пікірінше, рекордтық деңгейге дейін көтерілуі мүмкін. Жүргізушілер бұл құбылысқа не себеп болды, бензиннің құны неден тұрады деген сұрақтар қызықтырады. Мәселенің мәніне тереңірек үңілу үшін сіз автомобиль отынының бағасын не құрайтынын, бұл процесте қандай ерекшеліктер бар екенін ескеруіңіз керек. Құнды есептеу үлгісі және сарапшылық түсініктемелер төменде талқыланады.

Нарық жағдайы

Ресейдегі бензиннің құны көптеген факторлардың әсерінен қалыптасады. Бағаның өсуі соңғы 20 жылда байқалды. Бұл жағдайға отандық жүргізушілер үйреніп те үлгерген. Бірақ биыл олар да елдегі мұнай компанияларына таң қалды. Бензиннің қымбаттағаны сонша, оны жаяу жүргіншілер де сезді. Олар үшін қоғамдық көлікте саяхаттау да барбағасы қымбаттады.

Соңғы 20 жылда бензин бағасы айтарлықтай өскенін айта кеткен жөн. Бірақ жанар-жағармай өндірісінің құны сол күйінде қалды. Мұнай өндіру нарығының дамуы бір баррель бағасының 1998 жылғы 12 доллардан бүгінгі күні 135 долларға дейін өсуіне әкелді. Бұл өсу мен нарықтың дамуымен байланысты.

Ресейдегі бензиннің құнын есептеу үшін сізге осы процестің барлық нәзіктіктерін тереңдету керек. Мұнай өндірілетін мемлекетте халыққа арналған бензиннің нарықтық бағамен сатылып жатқанына көптеген отандастарымыз таң қалды. Мәселен, БАӘ, Венесуэлада жанармай құны ішкі нарықта өскен жоқ.

Әрине, ресейлік бензиннің құны Еуропадағы ең төмен болып қалып отыр. Бірақ бұл еліміздегі жанармай бағасын нарық деңгейінде ұстап тұруға кедергі емес. Бұл жағынан біздің ел 2018 жылдың басында бір литр бензиннің құны $0,02 болған сол Венесуэладан түбегейлі ерекшеленеді. Қазіргі орыс шындықтарында бұл фантастика сияқты. Шығын қалай есептеледі? Неліктен кейбір елдерде бензиннің құны Ресейден он есе арзан? Бұл мәселені толығырақ қарастыру керек.

Шығын құрамдастары

Ресейде 1 литр бензиннің құны қалай есептеледі? Бұл процедураны егжей-тегжейлі қарастыруымыз керек.

Сонымен бензиннің мұнайдан жасалатынын бәрі біледі. Ол үшін 2 әдіс қолданылады:

• тікелей айдау;
• крекинг (каталитикалық немесе термиялық).

Кімгемұнай өндіру үшін оның кен орнын табу, геологиялық игеруді жүргізу керек. Осыдан кейін ғана бұрғылау жүргізіледі. Содан кейін өндірілген пайдалы қазба өңдеу жүргізілетін зауытқа тасымалданады. Содан кейін дайын бензин жанармай құю станцияларына тасымалданады.

Отын шығарған компания бірқатар салықтар мен акциздерді төлеуі керек. Бұл да бір литр бензиннің құнына әсер етеді. Бір литр бензиннің құнын көрсету үшін өндіріс шығындарының бүкіл тізбегін көрсету керек:

1 литр бензин=барлау құны + тасымалдау + өңдеу + бөлшек сауда + табыс салығы + акциз + ҚҚС + ҚҚС + жалпы пайда.

Әр тармақты толығырақ айту керек. Елімізде солтүстік аймақтарда геологиялық барлау жұмыстары жүргізілуде. Мұнда жыл бойы дерлік салқын. Сондай-ақ мұндай аудандарда дамыған инфрақұрылым жоқ. Мұнда мұнай өндіру үшін техниканы ұзақ қашықтыққа тасымалдау, ұзын мұнай құбырларын салу қажет. Сондай-ақ тасымалдау цистерналармен, цистерналармен және т.б. пайдалану арқылы жүзеге асырылады. Орташа алғанда, мұнайды барлау және өндіру құны дайын өнімнің литрінің бағасының 9,5-10% құрайды.

Басқа шығыстар

Бензин құнын есептеу үшін тасымалдау құнын да ескеру қажет. Бұл көрсеткіш көптеген факторларға байланысты. Пайдалы қазбаларды өндіру орнынан мұнай өңдеу зауытының орналасқан жерінің қашықтығы, көлік түрі, оны ұстауға кететін шығындар есепке алынады. Ең заманауи тәсіліқұбырларды қолдану. Бірақ тіпті оларға қызмет көрсету керек. Мұнай тасымалдау құны бір литр бензиннің жалпы құнының орта есеппен 1,2% құрайды.

Одан әрі шикізат соңғы өнімді алу үшін заманауи технологияларды қолдану арқылы өңделеді. Өндіріс құны литр бағасының орташа есеппен 6% құрайды.

Өңдеуден кейін дайын өнім жанармай құю станциясына барады. Бұл тағы бір шығын бабы. Бөлшек сауда шығындарына жанар-жағармай құю станциясының құрылысына арналған алаңды сатып алу, құрылыс жұмыстарын, соның ішінде жолдарды салу кіреді. Әрі қарай, қызметкерлерді жалдап, розеткаға қызмет көрсету үшін төлеу керек. Бензин құнының бұл мақаласы шамамен 11% құрайды.

Ресейдегі бензиннің құнын ескере отырып, тағы бір шығын бабына назар аудару керек. Тұтынушыға отын өндіру мен жеткізудің бүкіл тізбегі бойынша әрбір ұйым пайданы талап етеді. Ұйым өз деңгейін өзіндік құнға қояды. Бұл теріс әсер етпеу үшін қажет. Бұл көрсеткіш шамамен 23,3%.

Кейде өндіруден бастап сатуға дейінгі соңғы тұтынушыға дейінгі бүкіл процесті бір өндіруші жүзеге асырады, мысалы, Роснефть. Бірақ көбінесе әрбір кезеңді жеке кәсіпорын жүзеге асырады.

Салықтар

Ресми деректер бойынша, бензин өндіруге кететін шығынның 49%-ын салық құрайды. Бензин өндіру процесіне қатысатын әрбір кәсіпорын бағаның келесі сомасын құрайтын комиссияны төлейді:

• Табыс салығы - 4,8%.
• Акциз - 12%.
• ҚҚС – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Негізінде мұнайдың құны Ресейде бір литр бензин құнының 1/3 бөлігіне ғана әсер етеді. Баға салықтарға негізделген. Оның үстіне 49% - олардың ең аз саны. Өндіріс технологиясына және басқа нюанстарға байланысты бұл көрсеткіш жоғары болуы мүмкін. Кейбір мәліметтер бойынша, салықтар жалпы бағаның 73-74% жетеді. Оларды келесідей таратуға болады:

• MET – 38,1%.
• Акциз - 19, 16%.
• ҚҚС – 16,54%.

Бүгінге дейін салада жанармай құю станциялары өзін-өзі өтей алмайтын жағдай қалыптасты. 2018 жылы рентабельді емес жанармай құю стансаларының саны артты. Бірақ бір литр жанармай бағасына мұнай өндірумен, өңдеумен және тасымалдаумен айналысатын компаниялардың өздері әлдеқайда аз әсер етеді. Салықтар жоғары бағаны түсіндіреді.

Оған саланың экспорттық саясатының белгілі аспектілері де әсер етеді. Мұнай-газ компаниялары бюджеттің негізгі көзі болып табылады. Жанар-жағармайға және басқа да өңделген өнімдерге сұраныс төмендесе, мемлекет жетіспейтін соманы өтеу саясатын жүргізеді. Ол үшін акциздер өсті. Нәтижесінде бензиннің бөлшек саудадағы бағасы көтерілуде.

Бірақ керісінше де атап өткен жөн. Сұраныс өсе бастаса, парадоксальды түрде баға да өседі. Компанияға мұнайды экспорттау тиімді болады, сондықтан ішкі нарықтағы тарифтер көтеріле бастайды. Тауар саны азайды.

Бөлшек бағаларға не әсер етеді?

Бензиннің нақты құнына сұраныстың маусымдық ауытқуы әсер етуі мүмкін. Сонымен, сарапшылардың пікірінше, маусымдажаппай демалыстар, отынға деген қажеттілік айтарлықтай артады. Жазда компаниялар жеткілікті мөлшерде бензин шығаруға уақыттары жоқ. Сұраныс өскен сайын баға нарық заңдарына сәйкес өседі.

Бірақ мұндай ауытқулар ғана емес, құнына әсер етуі мүмкін. Елдегі саяси жағдай, экспорт саясаты және басқа да факторлар бағаға әсер етеді.

Ең көп шығындардың бірі - жанармай құю станцияларына қызмет көрсету. Өйткені, бүгінде олардың саны өте көп. Ұсыныс өсуде, бірақ кәсіпорындардың сауда орындарына қызмет көрсетуге кететін шығындары да өсуде. Бұл бағаға әсер етпеуі мүмкін емес. Компанияның жанармай құю станциялары неғұрлым көп болса, соңғы құны соғұрлым жоғары болады. Неліктен мұндай үрдіс бар екенін түсіну үшін жанармай құю станцияларының мазмұнының негізгі нюанстарын ескеру қажет. Сонымен, 1 литр бензиннің құны неден тұратынын ескере отырып, бұл мыналарды қамтуы мүмкін екенін атап өткен жөн:

• Жанармай құю станциясы салынған сайттың құны. Қалада лайықты орын табу өте қиын. Сонымен қатар, мұндай сюжеттің құны кейде өте жоғары болады.
• Одан әрі бірқатар құрылыс жұмыстары жүргізілуде, станцияның жабдықталуы барлық ережелерге сәйкес. Бұл өрт және жарылыс қауіпті нысан, сондықтан жобаны әзірлеуге, кешен құрылысына жоғары талаптар қойылады. Бұл құрылыс жұмыстарының құнын арттырады.
• Бензинді тасымалдау процесі ұйымдастырылуда. Жанармай құю станциясы мұнай өңдеу зауытынан неғұрлым алыс болса, жанармай құны соғұрлым жоғары болады.
• Жалақыперсонал. Жанар-жағармай құю станциясының қызметкерлері жұмысы үшін ай сайынғы ақы ғана емес. Компания әлеуметтік төлемдерді есептейді, мереке күндеріне, науқас күндеріне және т.б. төлейді.

Жаңа жанармай құю станциясын салуға және пайдалануға іс жүзінде тұрақты шығындар болмағандықтан, қалада жанармай құю станциялары неғұрлым көп болса, бензин құны соғұрлым жоғары болады деп айтуға болады.

Венесуэлада бензин неге арзан?

Біздің елдегі бензиннің құнын ескере отырып, Венесуэланың ішкі нарығында жанармайдың осындай төмен құны туралы сұрақ орынды түрде туындайды. Неліктен мұнда баға өте төмен?

Айта кетейік, Венесуэла әлемдегі ең ірі мұнай экспорттаушы. Бірақ құнының төмен болуының басты себебі – мемлекеттік субсидиялардың болуы. Мемлекет мұнай компанияларына қолдау көрсетеді, бұл шамамен $12 млн. Бұл қаражат ел ішінде сатып алынатын жанар-жағармайды төлеуге жұмсалады. Сондықтан Венесуэлада бір литр бензин бір литр судан арзан.

Венесуэлада жанармай бағасы соңғы 17 жылда тұрақты болды. Бағаның бірте-бірте өсуі бұл жерде тек экономикалық тұрақсыздықты тудыруы мүмкін.

Ресейдегі 95 маркалы бензиннің құнын қарастыратын болсақ, оның құнына салынатын салықтың шамамен 60% тұтынушы төлейтінін атап өтуге болады. Бұл ретте мұнай өңдеу зауытынан алынатын алым мөлшері 20-30% құрайды.

БАӘ және Венесуэла сияқты елдерде қолдау сатып алушыға арнайы көрсетіледі. Бұл үшін мемлекет бюджетінен қаражат бөлінеді. Бұл ретте мұнай өңдеуші және мұнай өндіруші компаниялар бұл салықтың 70 пайызын төлейді. Бұл баға белгілеудегі айырмашылық. Ресейде өндірушілерге қолдау көрсетіледі. Бірақ бұл ретте мемлекет ішкі сұранысты ынталандырмайды.

АҚШ нарығымен салыстыру

АҚШ нарығында бір литр бензиннің құны басқа заңдарға сәйкес қалыптасады. Бұл елде жанармай құны біздің елдің деңгейіне жақын, бірақ мұнда жалақы жоғары. Бұл бірқатар себептерге байланысты. Айта кету керек, бұл елде тікелей айдау әдісі іс жүзінде қолданылмайды. Жаңа, анағұрлым жетілдірілген технологияларды пайдалана отырып, шикізат бірлігін өңдеу процесінде 3 есе көп бензин алуға болады.

АҚШ газ салығы 30-40% құрайды, бұл біздің 50-65% немесе одан да жоғары деңгеймен салыстыруға келмейді.

Мұндағы баға да қалаға байланысты. Бірақ жалпы алғанда, сатып алушылар бензинді жергілікті жанармай құю станцияларынан жиі сатып алады. Ірі қалаларда олар айтарлықтай аз. Бұл жанармай құю станциясын салуға арналған сайтты сатып алу немесе жалға алу құнын азайтуға мүмкіндік береді. Жарқын жарнама сатып алушыларды тартады. Олар көбіне көліктерін осы сауда нүктелерінен толтырады.

Еліміздегі жағдайды тұрақтандыру үшін үкімет акциз мөлшерін азайтуға мәжбүр болды. Бұл бөлшек сауда бағасының төмендеуіне әкелмеді. Бірақ олардың өсуі әлі де тоқтап қалды. Осылайша, сайлау кезеңінде бағаның көтерілуі жасанды түрде тоқтатылды. Бұл көптеген жанар-жағармай құю станцияларының шығынмен жұмыс істей бастауына әкелді. Сайлау аяқтала салысымен мұндай ұйымдар шығындарды көтеруге мәжбүр болды, сияқтыенді олар өз шығындарын өтеуі керек болды.

Баға жүйесінің ағымдағы құрылымы

Бензин құнына бұрынғыдай салық кіреді. Мұнай өңдеушілер оны екі есе төлейді. Алдымен шикізаттың әрбір тоннасы үшін тау-кен өндіруге салықтың бекітілген мөлшерлемесі бойынша төлеу керек. Одан әрі компаниялардың басым көпшілігі мұнайды Еуропа елдеріне экспорттайды. Сондықтан олар экспорттық баж салығын да төлейді. Мұнай тасымалдау кезінде ол 30% құрайды.

Еуропалық елдерге шикізат сату тиімді, өйткені мұнда олар ішкі нарықтағы тұтынушылардан артық төлеуге дайын. Ресейде бұл өнімге ең аз сұранысты қанағаттандыру үшін дәл сонша жанармай қажет. Сыртқы нарық әрқашан басымдық болып қала береді. Оның үстіне мұнда мұнай да, дайын отын да экспортталады. Еуропаға жеткізілетін бензиннің құны 7-9 мың рубльді құрайды. Ішкі нарықта баға төмен.

Айта кетейік, кейде бағаның өсуі табиғи себептерге байланысты қалыптасады. Мәселен, ішкі нарыққа жеткізілетін жанар-жағармай көлемі азайған кезде жанармай тапшылығы байқалады. Бұл сатушыларға бағаны көтеру құқығын береді.

Салық маневрі

Бензин құнының қалай қалыптасатынын ескерсек, елдегі жағдайдың күрделілігін түсінуге болады. Ішкі нарықтағы жағдайды қалыпқа келтіру үшін салықтық маневр деп аталатын шараны жүзеге асыру жоспарлануда. 2019-2024 жылдар аралығында бірте-бірте, бірнеше кезеңде мұнай экспортына баж салығы жойылады. Сағатбұл NDPI арттырады. Бұл қосарланған салық салу сияқты келеңсіз құбылысты жояды. Өндірушілер өндірілген шикізаттан бюджетке бір реттік төлем аударады.

Бұл тәсіл кіріс ағындарын басқару арқылы бірыңғай салықты алуға мүмкіндік береді. Мұнайшылардың ішкі нарыққа тасымалдайтын өнімдері субсидияланады. Біртіндеп мұнай саласында оңтайландыру процесі 2015 жылы басталды. Осы уақытта NDPI көтерілді. Дегенмен, енді алдағы 5 жылда жүзеге асады деп жоспарланған трансформацияны қисынды түрде аяқтау қажет.

Енді мұнай өңдеу өнеркәсібіндегі ағындарды басқару және бөлу үшін «өзгермелі акциз» болады. Ол экспорттық және ішкі баға арасындағы айырмашылықты өтеуі керек. Қазіргі уақытта олардың арасындағы айырмашылық айтарлықтай. Бұл шамамен 8 мың рубльді құрайды. шикізаттың тоннасына.

Ұсынылған схема бар болғаны 3 мың рубль айырмашылықты өтеуге қабілетті. Тек 1,5 мың рубльге дейін өтемақы ұсынылады. құны. Бағадағы бірдей айырмашылық сақталатын болса, өндірушілерге ішкі нарыққа өнім жеткізу тиімсіз болады.

Акциз

Бензин құнының көп бөлігін акциз құрайды. Бағаның өсуін шұғыл тоқтату керек болғандықтан, бұл салық уақытша төмендетілді. Бұл жағдай тек 2018 жылдың соңына дейін жалғасады. Акциздерді одан әрі арттыру жоспарлануда. Бұл бензин бағасының одан әрі өсуіне әкеледі. Дегенмен, үкімет құны сол күйінде қалады деп отыр. Бұл ретте мұнай өңдеу зауыттары бағаны 2018 жылғы деңгейде қалдыруға міндетті.

үшінdefiance 2024 жылдың соңына дейін оны жоюдың әзірленген бағдарламасына қарамастан экспорттық баж салығын 90%-ға дейін көтеру жоспарлануда. Сондықтан, толық белгісіздік жағдайында бағаларды бұрынғы деңгейде «қатырып тастау» іс жүзінде мүмкін емес міндетке айналады. Ішкі нарықта жанармай құнының өсуін ғана күтуге болады.