Гондола машиналары: техникалық сипаттамалар. Әмбебап жартылай вагондар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2024-01-17 18:58

Жүк вагондары келешекте тасымалданатын шикізат пен өнімдер бүтін болып қалатындай етіп жасалған. Сонымен қатар, мұндай темір жол жабдықтарын тасымалдау мүмкіндігінше тезірек жүзеге асырылатындай етіп құрастыру керек. Жүк вагондарының бірнеше түрі бар. Тасымалдау, мысалы, бункерлермен немесе платформаларда жүзеге асырылуы мүмкін. Барлық осы модельдер әртүрлі сипаттамаларға ие. Жарық вагондары әмбебап болып табылады, дегенмен қазіргі уақытта олар барлық жерде қолданылатын теміржолдарда ең көп таралған сорт.

Дизайн мүмкіндіктері

Вагондардың бұл түрінің басты ерекшелігі - шатырдың және биік жақтардың болмауы. Бұл жағдайда тасымалданатын жүк құйылады немесе корпусқа жоғарыдан - арнайы жабдықтың көмегімен қабатталады. Бүгінгі таңда ресейлік темір жолдарда алынбалы шатырмен жабдықталған жартылай вагондардың ерекше түрі жиі қолданылады. Мұндай модельдердің артықшылығы - тасымалдау мүмкіндігімен біріктірілген жүк тиеудің ыңғайлылығы, оның ішінде сезімталөнімдердің немесе шикізаттың қолайсыз ауа райы жағдайлары.

Не қолдануға болады

Жарық вагондары, ең алдымен, сусымалы және бөлшек жүктерді тасымалдауға арналған. Оларда шағын габаритті және оралған түрде тасымалдауға рұқсат етіледі. Мәселен, мысалы, жартылай вагондарда сусымалы жүктер жиі тасымалданады, мысалы:

• темір рудасы;
• қиыршық және қиыршық тас;
• бос жыныстар (үйінділер үшін);
• көмір;
• бөренелер мен ағаштар;
• қара бидай, бидай, т.б.

Мұндай жүктерді тасымалдау үшін шатыры жоқ үлгілердің техникалық сипаттамалары сәйкес келеді. Жарық вагондары әдетте 1520 см жолға арналған, сондықтан оларды тек Ресейде және бұрынғы ТМД елдерінде басқаруға болады.

Жалпы үлгілер

Бүгінгі таңда Ресей темір жолдарында әмбебап жарты вагондардың бірнеше түрі қолданылады. Олардың әрқайсысының таңбалауында әдетте 12 саны бар. Ол жартылай вагонды білдіреді. Модельдер әртүрлі жолдармен ерекшеленуі мүмкін: максималды жүк көтергіштігі, көлемі, ұзындығы, жобалық жылдамдығы, қызмет мерзімі.

Спецификациялар

Біріншіден, оның өнімділігі жартылай вагонның параметрлеріне байланысты. Төмендегі кестеде қандай нақты модельдің техникалық сипаттамалары бар екенін көруге болады. Онда талқыланған жартылай вагондар көбінесе Ресей темір жолдарында қолданылады.

Жарық вагондардың сипаттамалары

Модель	Сыйымдылық (тонна)	Дене көлемі (м3)	Максималды тара (тонна)	Остің ұзындығы (мм)	Рельс деңгейінен ось биіктігі (мм)
12-70-39	75,5	90	24,5	13920	1060
12-7023-02	70.3	90	23,5	13920	1060
12-7023-01	70,5	83	23,5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71,5	20,8	14400	-
2-7019	72	77,5	22	13920	1060
12-764	70	74	23,5	13720	1060

Жарық вагонның өлшемі, көріп отырғаныңыздай, айтарлықтай өзгеруі мүмкін. БайланыстыОсы немесе басқа модель әртүрлі көлемдегі жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылуы мүмкін. Жарық вагондарының өнімділігі іс жүзінде бұл көрсеткішке байланысты емес. Белгілі бір модельді пайдаланудың экономикалық рентабельділігіне негізгі әсер мүлдем басқа факторға ие. Вагонның өнімділігі ең алдымен оның жүк көтергіштігімен анықталады.

Тежегіштер мұндай модельдердің барлығы пневматикалық автоматты ғана емес, сонымен қатар қолмен тұрақпен жабдықталған. Сондай-ақ, көп жағдайда жартылай вагондарда адамның қатысуынсыз пойыз бөліктерін бекітуге арналған автоматты қосқыш болады.

Дене құрылымы

Жарық вагонның осы негізгі бөлігінің техникалық сипаттамаларына ерекше талаптар қойылады. Бұл сорттың модельдерінің корпусы бір-біріне дәнекерленген Z-тәрізді профильдерден тұратын жұлын (орталық ось бойымен өтетін) арқалықпен нығайтылады. Жүк жартылай вагоны әдетте металдан жасалған. Сонымен бірге оның қаптамасында науа тәрізді штамптары бар. Гондола корпусының бүйірлері жоғарғы және төменгі рельстерден, бұрыштық, аралық және айналмалы тіректерден тұратын арнайы жақтаумен нығайтылған.

Көлік корпусының жақтауы жүріс бөлігінде орналасқан. Оның үстіне, басқалармен қатар, тежегіш жабдығының элементтері мен соққы-тартқыш құрылғылары орналастырылған. Көліктің корпусында әдетте екі соңғы есік бар. Олар, ең алдымен, жүк тиеушілердің жұмысын жеңілдету үшін қажет. Соңғысы, мұндай қосымша болған жағдайда, жартылай вагонның ішіне тікелей қоңырау шалу мүмкіндігі бар. Сонымен қатар, есіктер арқылыөздігінен жүретін көліктер көбінесе жағалауда тиеледі.

Жарық вагондардың түбі әдетте жүкті бекітуге арналған ілмектермен, кронштейндермен және ілгектермен жабдықталған. Бұл элементтер тауарларды белгіленген жерге қауіпсіз және қауіпсіз жеткізуге мүмкіндік береді.

Жарық вагондарға арналған тиеу және түсіру люктері

Ондай вагондарға кесек-кесек шикізатты жоғарыдан айтып кеткендей құяды. Түсіруді екі жолмен жасауға болады. Кейде ол қабылдау камерасы бар арнайы жүк тиегіште орындалады. Бірақ көбінесе сусымалы жүктер еден арқылы құйылады, бұл бірнеше люктердің қақпағы. Бұл жағдайда вагон алдын ала екі жағында қабылдағыштары бар арнайы жолдарға шығарылады. Әрі қарай, жүкті төгу үшін қақпақ ұстағыштары қағылды. Көбінесе жартылай вагондар он төрт төменгі люктермен жабдықталған. Кейде олардың саны 16. Алынбалы қақпақпен жабдықталған модельдерде үстіңгі люктер де бар. Олар сусымалы шикізатты немесе өнімдерді тиеу үшін пайдаланылады.

Арнайы мақсаттағы жартылай вагондар мен бункерлер

Бұл жүк түсіру люктері бар әмбебап модельдер пайдалану үшін ең қолайлы болып саналады, өйткені олардың тамаша техникалық сипаттамалары бар. Арнайы мақсаттағы жартылай вагондар кейде темір жолдарда да қолданылуы мүмкін. Мұндай модельдерде түсіру люктері жоқ, ал олардың бүйір қабырғалары саңырау. Сондай-ақ олардың денелерінде соңғы есіктер жоқ. Мұндай жартылай вагондар негізінен жабық бағыттар бойынша арнайы жүктерді тасымалдау үшін қолданылады.

Өте жиі бункерлер шикізатты тасымалдау үшін де қолданылады. Бункерге ұқсайтын модельдер деп аталады. Оларды жартылай вагондардың сорттарының біріне жатқызуға болады. Мұндай модельдердің корпусы төменде орналасқан люктері бар трапеция тәрізді шұңқыр болып табылады. Осы түрдегі жартылай вагондардың артықшылығы, басқа нәрселермен қатар, түсірудің қарапайымдылығын қамтиды.

Самосвалдар (самосвалдар)

Бұл модельдердің басты ерекшелігі - корпустың төменгі бүйір қабырғалары. Бұл типтегі жартылай вагонның өлшемдері тым үлкен емес. Бірақ қажет болса, қоқыс тастайтын вагондардың бүйірлерін оңай артқа бүктеуге болады. Бұл жағдайда вагон платформасының өзі жағына еңкейе алады. Нәтижесінде жүктеме толығымен қабылдағышқа құйылады. Самосвалдардағы шанақтың қисаюы арнайы пневматикалық немесе гидравликалық цилиндрлермен қамтамасыз етіледі. Мұндай жартылай вагондар негізінен көмір және металлургия өнеркәсібінде қолданылады. Бірінші жағдайда үстеме жыныстар олардың үстіне тасымалданады, екіншісінде - тау жыныстары немесе кендер. Самосвалдардың жүк көтергіштігі 145 тонна немесе одан да көп болуы мүмкін.

Әмбебап жартылай вагондар: өнімділік

Бүгінде Ресей мен бұрынғы ТМД елдерінің жолдарында жартылай вагондардың төрт және сегіз осьті үлгілері ғана жүреді. Екінші түрі, әрине, өнімдірек. Төрт осьті вагондардың жүк көтергіштігі 70-75 тоннадан аспайды. Бұл жағдайда айырмашылық плюс/минус бір тонна болуы мүмкін. Сегіз осьті вагондардың кейбір үлгілері 130 тонна жүкті тасымалдауға жарамды. Кейде Ресей темір жолдары мен өнеркәсіптік кәсіпорындар көбірек жұмыс істейді200 тоннаға арналған заманауи қымбат әмбебап жартылай вагондар.

Тара

Бұл тұжырымдама бос жартылай вагонның салмағын білдіреді. Бұл көрсеткіш негізінен модельдің осьтерінің санына, сондай-ақ оның денесінің көлеміне байланысты. Көбінесе темір жолдарда салмағы 21-22 тонна болатын жартылай вагондар қолданылады. Дегенмен, салмағы 29-43 тонна болатын ауыр модельдер де бар.

Қандай зауыттар өндіреді

Алғашқы әмбебап жартылай вагондар 1861 жылы Ресейде пайда болды. Олар шетелден Грушевская теміржолы үшін сатып алынған және көмірді тасымалдауға арналған. Кейіннен ресейлік зауыттардың инженерлері олардың дизайнын көшірді және дәл сол көліктер біздің елімізде тікелей шығарыла бастады. Бүгінде мұндай құрылымдарды дайындаумен Ресейдің әртүрлі аймақтарында орналасқан 11 ірі кәсіпорын айналысады.

Сонымен, мысалы:

1. 1930 жылдары құрылған Орал вагон зауыты жылына осы үлгілердің шамамен 17 мыңын шығарады.
2. Осы маманданған Тихвин кәсіпорнының өнімдері бүкіл Ресей нарығының 12% құрайды.
3. Тверь зауытының өндірістік қуаты жылына әртүрлі конструкциядағы 1000 вагон шығаруға есептелген. Бұл кәсіпорын, сонымен қатар, жеңіл автокөліктер шығарады.
4. Калининград вагон зауыты 150 жылдан астам уақыт бойы нарыққа өнім беріп келеді. Қазіргі уақытта ол Ресей нарығының жалғыз әзірлеушісі және негізгі жеткізушісі болып табыладысамосвалдар.

Қазіргі уақытта Ресей нарығына жартылай вагондардың негізгі жеткізушісі – Орал зауыты (УВЗ). Отандық үлгілерден басқа, Ресей темір жолдары Украинада Крюков кәсіпорнында жиі пайдаланылады және өндіріледі.

ГОСТ талаптары

Әрине, жартылай вагондарды жасау кезінде, кез келген басқа жабдық сияқты, белгілі бір стандарттар сақталуы керек. Сонымен:

• тек төмен легирленген немесе коррозияға қарсы болаттар жүк көтергіш конструкцияларды өндіру үшін пайдаланылуы мүмкін;
• жартылай вагонның тежеу жүйесі композиттік төсемдермен жабдықталуы керек;
• жеке элементтерді құрастыру кезінде нормативтік құжаттарға сәйкес дәнекерлеу әдістерін қолдану қажет.

Вагондарды бояу үшін, ережелерге сәйкес, тек ГОСТ ұсынған бояулар мен лактарды қолдану керек. Корпус пен жақтаудағы таңбалау тек сызбаларда қарастырылған жерлерде қолданылуы керек.

Жабдық құны

Жарық вагонды сатып алғанда, кәсіпорын әдетте оның жүк көтергіштігіне, пайдаланудың қарапайымдылығына, шығарылған жылына және қызмет ету мерзіміне назар аударады. Негізінде, белгілі бір модельдің құны осы көрсеткіштерге байланысты. Әмбебап жабдықтың көтерме бағасы шамамен 650-700 мың рубльден басталады.

Көбінесе кәсіпорындар теміржол жүк вагонын сатып алмай, оны лизингке алады. Мұндай қызметтің құны әдетте күніне шамамен 700 рубльді құрайды.

Пакет

Гондоланың өзімен бірге өндіруші ережелерге сәйкес сатып алушыны қамтамасыз етуі керек:

• VU4 нысанындағы техникалық төлқұжат;
• нұсқаулық;
• үлгінің техникалық сипаттамасы.

Сонымен қатар жеткізу келісіміне сәйкес жөндеу құжаттамасы мен қосалқы бөлшектер жарты вагонға қосылуы мүмкін. Сатып алынған жабдықты пайдалану орнына тасымалдау өз осіне жүк ретінде жүзеге асырылады.