SU-100 (ұшақ): техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ұшақ жасау – Кеңес Одағында ғана емес, қазіргі Ресейде де ең дамыған салалардың бірі. Ұшақ құрылысының көптеген ондаған жылдар бойы үздіксіз дамуы үшін сериялық және тәжірибелік өндіріс үшін көптеген модельдер жасалды. Сонымен бірге олардың кейбіреулерін бір мезгілде азаматтық және әскери мақсатта пайдалануға болады. Бұл мақалада біз Су-100 ұшағы туралы айтатын боламыз. Мұндай таңбасы бар ұшақты Юрий Гагарин атындағы авиациялық зауыт (Комсомольск-на-Амуре) жасаған.

Дизайн мүмкіндіктері

Осы жолаушылар тақтасының ерекшеліктерін қарастырайық. Су-100 - бұл қалыпты макет негізінде жасалған ұшақ, яғни, шын мәнінде, бұл екі қозғалтқышпен жабдықталған және сыпырғыш қанатты типті және бір қанатты құйрықпен жабдықталған турбовентильді төмен қанатты ұшақ. Қанаттың бір саңылаулы қақпақтары бар. Мұрын конусы, қанатты механикаландырудың кейбір элементтері және оның түбірлік бөлігінің тегіс бөлігі арнайы композиттік материалдардан жасалған.

Көпшілік үшін әдеттегі орнынаруль дөңгелегі ұшқыштары, конструкторлар кемеде бүйірлік басқару тұтқасын қамтамасыз етті. Сонымен қатар, Су-100 - құйрықтың ұшу-қону жолағына (ҰҚЖ) тию қаупін болдырмайтын алгоритмдік қорғаныспен жабдықталған ұшақ. Бұл техникалық мүмкіндік механикалық амортизаторларды пайдаланудан толығымен бас тартуға мүмкіндік берді.

Тарихи дерек

Алғаш рет суреті төменде көрсетілген Су-100 ұшағы 2006 жылы 17 ақпанда статикалық сынақтарға жеткізілді. Олар Орталық аэродинамикалық институтта өтті. Профессор Жуковский. Бір жарым жылдан кейін бірінші көшірменің ресми тұсаукесері өтті.

2008 жылдың қарашасында Сібір авиация ғылыми-зерттеу институтының базасында Су-100 (ұшағы) «Superjet». Чаплыгин алғаш рет өмірлік сынақтардан өтті.

Кеме алғашқы рейсін 2008 жылы 24 желтоқсанда жасады. Машинаны сынақ ұшқыштары Леонид Чикунов пен Николай Пушенко басқарды. Ұшақ аспанда екі жарым сағат болды. Ұшу биіктігі 6000 метрден аспады.

2009 жылдың жазында ұшақ Ле Буржеде өткен халықаралық авиасалонда көрсетілді.

Жаппай өндіріске дайындық

2008 жылдың қазанынан 2010 жылдың тамызына дейін Су-100 сынақтардың толық көлемінен өтті. Қанаттар, фюзеляж, қауырсын, басқару жүйесі, шасси жинақтары, қозғалтқыш тіректері, пилон, есіктер, жолаушылар мен кабинаға арналған кабинаның шынылары, машинаның басқа да маңызды тораптары мен бөліктері беріктікке сыналған. Осы зерттеулерге сүйене отырып, барлығыСу-100 қауіпсіз деген қорытынды жасауға мүмкіндік беретін қажетті деректер. Осының барлығы SSJ100 отбасының одан әрі дамуына әкелді.

2011 жылдың 3 ақпанында Су-100 ұшағы Мемлекетаралық авиация комитетінің авиациялық тізілімінен сертификат алды. Ал тура бір жылдан кейін көлікке EASA сертификаты берілді. Дәл Sukhoi Superjet EASA CS-25 авиациялық ережелеріне сәйкес өте қатаң сертификаттаудан өткен Ресейдегі алғашқы жолаушы ұшағы бола алды.

Сұрттар

Бүгінгі күнге дейін Су-100 азаматтық ұшақтарының модификациялары келесідей - Sukhoi SuperJet 100LR және Sukhoi SuperJet 100SV. Бірақ егер бірінші көрсетілген модель басқарылатын машина болса (ол өзінің алғашқы рейсін 2014 жылдың 4 наурызында жасады), екіншісі әзірге тек алдын ала жобалау кезеңінен өтті. Сарапшылар жоспарлағандай, SSJ-100SV (созылған нұсқасы) ұзартылған фюзеляжға ие және 110-нан 125 жолаушыны тасымалдауға мәжбүр болады. Оның ұшып көтерілу салмағы шамамен 55 тонна болады. Жұмыстың басталуы 2020 жылға жоспарланған.

Клиенттердің адалдығы

SSJ-100-ге техникалық қызмет көрсету - әңгіменің бөлек тақырыбы. Дәл осы ұшақ өндірушілері өз тұтынушыларына жабдыққа жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді ғана емес, сонымен қатар сатылымнан кейінгі кешенді қолдауды қамтамасыз ететін бірінші ұшақ.

Осындай маңызды мәселеде отандық өндірушінің бұл қадамын ресейлік тасымалдаушылар жоғары бағалағаны айтпаса да түсінікті, өйткені мұндай тәсілді әртүрлі шетелдік компаниялар бұрыннан жүзеге асырып келеді. Сондықтан бұлфакт негізінен оның барлық пайдаланушыларының, дәлірек айтсақ, әуе тасымалдаушыларының әуе кемелеріне деген адал көзқарасын анықтады.

Сандық деректер

Қазіргі Су-100 азаматтық ұшағы болып табылады. SuperJet 100-95B мысалында оның техникалық сипаттамаларын қарастырыңыз:

- ұзындығы - 29,94 метр;

- биіктігі - 10,28 метр;

- қанаттарының кеңдігі - 27,8 метр;

- фюзеляж диаметрі - 3,24 метр;

- ұшып көтерілу салмағы (максималды) - 45880 кг;

- қону салмағы (максималды) - 41000 кг;

- максималды пайдалы жүктеме - 12245 кг;

- бос салмақ - 24250 кг;

- круиздік жылдамдық - 830 км/сағ;

- максималды жылдамдық - 860 км/сағ;

- ұшу биіктігі - 12200 м;

- ұшу қашықтығы - 3048 км;

- жолаушылар саны - 108 адамға дейін;

- ҰҚЖ ұзындығы - 1731 м;

- отын қоры - 15805 л.

Апат

Су-100 бар болған уақыт ішінде оның тікелей қатысуымен үш төтенше жағдай орын алды. Бірінші қайғылы оқиға 2012 жылы 9 мамырда Джакарта маңында, құйрық нөмірі 97004 ұшақ тауға соқтығысқан кезде болды. 45 адам (жолаушылар мен экипаж) қаза тапты.

2013 жылдың 21 шілдесінде 97005 ұшағы шассиі ұзартылмаған жағдайда ұшу-қону жолағына қонды. Осы оқиғадан кейін көлік жөнделіп, пайдалануға қайта рұқсат етілді.

2015 жылдың 25 қазанында ұшақ 1-ші терминалға сүйреп апару кезінде зақымданған. Исландия әуежайы. Кеме қақпаның телескопиялық баспалдағын ұстады. Ешкім зардап шеккен жоқ.

Жауынгерлік нұсқасы

Су-100 (осы мақалада сипатталған ұшақ) да жауынгерлік өнімділікке ие. Алыс 1963 жылы Сухой конструкторлық бюросы көрсетілген кодпен дыбыстан жылдам стратегиялық зымыран тасығыш бомбалаушы ұшағын құрастырғанын бәріміз біле бермейміз. Бұл ұшақтың ішкі белгісі Т-4 болды.

Ол кезде автомобиль шынымен фантастикалық болды, өйткені ол ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған қанатты зымырандармен қаруланған болатын. Батыс елдерінде ұшақты «орыс кереметі» деп атаған. Айтпақшы, бүгінгі күні де «тоқымашылық» техникалық сипаттамалары бойынша әлемде теңдесі жоқ.

T-4 мүмкіндіктері

Бұл ұшақ басқару беттерін басқаратын ұшатын жүйені бірінші болып пайдаланды. Ол машинаның қажетті сипаттамаларын берді.

Ұшқыш кабинасының шығыңқы шатыры болмады. Ұшу кезінде фюзеляждың мұрны жоғары көтерілгені сонша, ұшқыштар алдыңғы әйнек арқылы кең көрініске ие болмады, сондықтан ұшу бейнелеу құрылғыларын пайдалану режимінде өтті. Ұшу немесе қону кезінде садақ радиолокациялық станциямен бірге төмен қарай ауытқып кетті.

Ұшқыш пен штурман бір түзу сызыққа бірінің артына бірін қойып отырды. Ұшқыш кабинасының артында радиоэлектрондық кешеннің жабдықтары орналасқан купе бар.

Машинаның негізгі шассиі болды, олар арнайы қозғалтқыштың ұяларында болды. Қозғалтқыштарәр қанаттың астына жұп болып орналасады. Ұшақ бірінші болып аралас сығымдалған ауа сорғышты пайдаланды.

Ұшақта навигациялық және ұшқыштың жетілдірілген жүйелері болды, олардың көмегімен кез келген қоршаған орта жағдайында және кез келген күн мен түнде машинаны басқаруға болатын.

T-4 3200 км/сағ жылдамдықпен жеткілікті ұзақ ұшуды орындай алды. Бұл ретте ұшу биіктігі 20 шақырым, ал үздіксіз ұшу қашықтығы шамамен 6000 шақырым болуы мүмкін. Сондықтан бұл ұшақтан оттай қорқатын американдықтарды түсіну оңай, өйткені оның мүмкіндіктері қысқа мерзімде КСРО мен Америка арасындағы қашықтықты еңсеріп, АҚШ-тың стратегиялық маңызды нысандарына ядролық зымырандық шабуыл жасауға мүмкіндік берді. уақыт.

Ұшу кезінде ауаға қатты үйкеліс әсерінен ұшақтың корпусы қатты қызуға ұшырайды. Осыған байланысты негізгі құрылымдық элемент ретінде жоғары сапалы титан мен тот баспайтын болат таңдалды. Бұл шешім ұшақтың салмағын және сәйкесінше отын шығынын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.

СУ-100 жауынгерлік ұшақтарының модификациялары әртүрлі болды. Мысалы, машинаның Т-4М деп аталатын нұсқасы болды, онда қанат сыпырғышы өзгертіліп, электр станциясы жаңартылды. Сондай-ақ T-4MS үшін нұсқа әзірленді. Бірақ бұл екі ұшақты да ел басшылығы қабылдамады.

Жобаларды жабудың себептері келесідей болды:

- жұмыс келешегі жоқ деп танылды;

- Сухой конструкторлық бюросының тиісті өндірістік қуаты болмадыұзартылған мемлекеттік ұшу сынақтарын жүзеге асыру.

- жаппай өндіруді қажет етпесе де, ұшақтың жоғары құны.

Қорытынды

Қорытындылай келе, Су-100 әлі де инженерлер мен пайдаланушылардың жіті назарында тұрған ұшақ екенін атап өтеміз. Сарапшылардың пікірінше, автокөлікке сұраныс одан әрі өседі, бұл оның құнының, сенімділігінің және сапасының арақатынасын ескере отырып, қисынды.