Тайфунға қарсы ұшқыш: техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Екінші дүниежүзілік соғыс пен Вьетнамнан бері әуеден қолдаусыз қарулы қақтығысты жеңу өте қиын екені белгілі болды. Соңғы жылдардың барлығы шабуылдаушы және жойғыш авиацияның қарқынды дамуымен ерекшеленді және бұл сала бұл үшін барған сайын жаңа ғылыми әзірлемелерді тартуда.

Қорғаныс ғылымы мен технологиясының қосылуының ең айқын нәтижелерінің бірі «Тайфун» жойғышы болды. Авиация саласындағы жетекші шетелдік және отандық сарапшылардың пікірінше, бұл Батыс қаруларының ең сапалы үлгілерінің бірі. Бұл қандай ұшақ және ол қалай сипатталады, біз осы мақалада айтамыз.

Бірден атап өтейік, оның алыс арғы атасы, Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгері «Тайфун» да жоғары маневрлік пен тамаша жауынгерлік өнімділікке ие болды.

Негізгі ақпарат

Негізінде бұл төртінші буындағы қос қозғалтқышты истребитель. Оның дельта қанаты бар және «үйрек» схемасына сәйкес салынған. Тайфундардың модификациялары болғанын атап өткен жөнсоңғы жылдары шығарылған, 4+ немесе 4++ буынына жатады. Жалпы, мұндай келешегі зор ұшақты жасау сонау 1979 жылы басталды.

Автокөлік бірден төрт нұсқада шығарылады. Ұлыбритания, Германия, Италия және Испания үшін бөлек нұсқалары бар. Әсiресе, әуе кемелерiн шығаратын бөлшектердiң бiр жерде шығарылмайтыны қызық: мұнымен бiрден бiрнеше ұшақ жасаушы консорциум айналысады.

Үкіметтік келісім-шарт

Фюзеляж мен қозғалтқыштың ең маңызды бөліктерін шығаратындарды тізіп көрейік:

• Alenia Aeronautica. Дененің артқы жағын, фперондарды және сол қанаттарды жасайды.
• BAE жүйелері. Ұшақтың артқы бөлігіне арналған бөлшектерді өндіруде бірінші өндірушіні ішінара қайталайды, алдыңғы фюзеляжды (PGO-мен бірге), фюзеляжды, шатырды шығарумен айналысады. Сондай-ақ құйрық тұрақтандырғышына жауапты.
• EADS Deutschland. Орталық бөлікті жасайды, сонымен қатар корпустың орталық бөлігін босатумен айналысады.
• EADS CASA. Компания тақталар мен оң қанат шығарады.

Негізгі дизайн мүмкіндіктері

Жалпы, Typhoon жойғыш ұшағы негізінен электроника мен ұшақ құрылысындағы ең озық жетістіктерді пайдалануды ескере отырып жасалған. Дизайнерлер тіпті ең шеткі бұрыштарда шабуылға жақындағанда да маневр жасаудың максималды өнімділігін қамтамасыз ету үшін көп нәрсе жасады.

Ұшақ үшбұрышты қанатты пайдалануды қамтитын схемаға сәйкес жасалған53 градусқа айналдыру. Иілгіштер мен клапандар екі секциялы, алдыңғы көлденең құйрық айналмалы типке сәйкес жасалған, киль мен руль тұрақтандырғышсыз. Мұндай схема дәл солай және әуе кемесінің маневрлік қабілетін күрт арттыру және дыбыстан жоғары жылдамдықта ауа кедергісін азайту үшін жақсы.

Көрінбейтін ұшақ

Радар үшін машинаның көрінуін азайту үшін алдыңғы қауырсынның алдыңғы шеті радиотолқындарды жұтатын материалдан жасалған. Typhoon жойғышы ресми түрде жасырын технологияны қолдана отырып жасалған көліктер санатына жатпайтынына қарамастан, оны өндіруде радио сәулеленуді тиімді таратуға қабілетті технологиялар мен материалдар белсенді қолданылады. Негізінде мұндай міндет бастапқыда конструкторларға қойылды: заманауи радарларды анықтау үшін ұшақты алдыңғы жағынан мүмкіндігінше көрінбейтін етіп жасау.

Бұл мақсатқа жету үшін не істелді? Біріншіден, ауа сорғыштары денеге мүмкіндігінше батырылды, қозғалтқыштардың кіріс кезеңдері арнайы құрылғылармен маскирленді. Қанаттың барлық тірек жазықтықтары мен тұрақтандырғыштардың алдыңғы жиектері мен қауырсындары алдыңғы шетінен радарлық сәулеленуді сіңіретін материалдармен жабылған. Сонымен қатар, басқарылатын зымыран қондырғылары да корпусқа мүмкіндігінше жақындатылды, бұл оларды жаудың радиолокациялық сәулеленуінен жасыруға мүмкіндік береді.

Бұл жерде айта кететін жайт, қазіргі уақытта «Тайфун» көп мақсатты жойғыш бомбалаушы, сондықтан оның толық көрінбеуін қамтамасыз ету принципті түрде мүмкін емес (және бұл өте қажет емес).

Негізгіәзірлеушілер

Осындай жоғары өнімділікке қол жеткізуге мүмкіндік беретін жаңа компоненттер мен қорытпалардың барлығы дерлік EADS/DASA инженерлерімен әзірленген. Сонымен қатар, сол компания ұшақтың көптеген маңызды құрылымдық элементтерін жасаушылардың, содан кейін өндірушілердің қатарында болды. Оларға екі қанаттың түгел дерлік алдыңғы жиегі, ауа сорғыштардың сыртқы және ішкі беттері, сондай-ақ лифттер мен көршілес құрамдас бөліктер кіреді.

Құрылыста қолданылатын негізгі материалдар

Қолданылатын материалдар көп және авиация үшін дәстүрлі алюминий қорытпалары онша көп емес. Сонымен, ұшақ корпусының жалпы массасының 40% -дан астамы көміртекті талшықты құрайды. Литий және алюминий қорытпаларының мөлшері 20% жетеді, таза алюминий қорытпалары 18% құрайды. Титан негізіндегі жоғары берік материалдар 12%, шыны талшықтар 10% құрайды. Ұшақтың беті 70% көміртекті талшықпен, 12% шыны талшық негізіндегі материалдармен жабылған.

Аумақтың шамамен 15%-ын металл, ал тағы 3%-ын аса берік пластмассалар мен басқа да құрылымдық материалдар алып жатыр. Айтпақшы, барлық еуропалық жауынгерлік ұшақтардың ішінде «Тайфун» жойғыш ұшағы технологиялық жағынан ең жетілдірілгені болып табылады: барлық қолданылған техникалық шешімдердің 5%-ы әлі ашылған жоқ, бұл еуропалық аэроғарыш агенттіктерінің құпия әзірлемелері.

Тіпті әуе кемесінің дизайнын бастапқы жоспарлау кезінде техникалық тапсырма бос ұшақтың салмағынан аспауы керек деген шартты қамтыды.9999 келі. Сонымен қатар, магний мен алюминий негізіндегі жаңа қорытпаларды пайдалану мүмкіндігі құрылымдық түрде енгізілген. Әуе корпусының ресурсы алты мың сағаттан кем емес. Осылайша, Typhoon жойғышы американдық F-35-тен айтарлықтай асып түседі, онда бұл көрсеткіш 2-4 мың сағат аралығында.

Құрылымдық элементтердің сипаттамалары

Корпус жартылай монокок схемасы бойынша жасалған. Ұшқышты жеке атыс қаруынан қорғайтын жеткілікті тиімді ұшқыштар кабинасының құрышы бар. Ұшқыш кабинасының шатыры бір бөліктен жасалған, ол корпустан салыстырмалы түрде алыс шығып тұрады. Бұл шешім ұшқышқа ең жақсы шолу жасауға мүмкіндік берді. Бұл заманауи маневрлі әуе шайқасында өте маңызды. Бұл жағдайда фотосы мақалада берілген «Тайфун» ұшағы НАТО-ның ең жақсы көліктерінің бірі болып табылады.

Жоғарыда айтқанымыздай, дизайнда үлкен алаңы бар бір киль қауырсыны бар схема қолданылған. Жылу алмасу жүйесінің жаппай ауа қабылдауы айтарлықтай байқалады. Қанаттың бүкіл терісі өте төзімді көміртекті талшықтан жасалған. Дегенмен, бір ерекшелік бар. Біз қанаттардың ұштарында орналасқан контейнерлер мен ауытқыған шұлықтар туралы айтып отырмыз. Олар алюминий және литий қорытпаларынан жасалған.

Көлденең құйрықтың жалпы ауданы 2,40 м2. Оны өндіру үшін жеңіл полимерлер де қолданылады (көбінесе). Қарапайым тілмен айтқанда, Typhoon жойғыш ұшағы (фотосуретті осы материалдан көре аласыз) - бұл өндірісі қарапайым жоғары технологиялық ұшақ.қуатты өнеркәсіптік базасыз мүмкін емес.

Шасси

Ұшақтың шассиі - үш велосипед. Бір дөңгелекті тіректермен жабдықталған. Ерекшелігі, алғашқы екеуі дененің бағытымен жүреді, ал алдыңғы бөлігі алға қарай шегінеді. НАТО технологиясы үшін әдеттен тыс тағы бір ерекшелігі - шасси өте өрескел, нашар жөнделген ұшу-қону жолақтарына қону үшін тамаша оңтайландырылған. Бірақ бұл жерде мәселе бар. Бастапқыда қонуға арналған ЖІӨ-нің ең аз ұзындығы бес жүз метр болады деп болжанған. Бұл көрсеткіш бойынша Eurofighter Typhoon жойғышы да жетілдірілген болуы керек еді.

Бірақ алғашқы далалық сынақтар кезінде мұндай жағдайларда тежеу механизмдерінің қатты қызып кетуі байқалды, сондықтан ең аз мүмкін ұзындық 750 метрге дейін ұлғайтылды. Дегенмен, төтенше жағдайларда ұшқыш тежегіш парашютті пайдалана алады.

Қозғалтқыштың дамуы, негізгі электр станциясының техникалық сипаттамалары

Қозғалтқыш 1983 жылы әзірлене бастады. Жұмыс нөлден басталған жоқ: олар Торнадо ұшағынан қозғалтқышты негізге алды. Дегенмен, электр станциясының Rolls-Royce XG.40 тәжірибелік машинасынан алынғаны туралы деректер бар. Қалай болғанда да, стендтік сынақтар 1988 жылы ғана басталды.

Әзірлеудің нәтижесі EJ200 болды. Бұл қос контурлы турбожелдеткіш қозғалтқыш, оның айрықша белгілерінің бірі - жаппай оттық. Турбина қалақтары монокристалды материалдарды кеңінен қолдану арқылы жасалған, барлық дискілердіұнтақпен штамптау. Электр станциясын басқару жүйесі толығымен цифрлық. Сонымен қатар, қозғалтқышта орнатылған диагностикалық жүйе бар. Қозғалтқыштың барлық дерлік қозғалмайтын бөліктері композициялық материалдардан жасалған. Жану камерасы тозудан керамика негізіндегі қоспамен қорғалған.

Егжей-тегжейлерге назар аудару Eurofighter Typhoon-ді қазіргі замандағы ең берік жауынгерлік ұшақтардың біріне айналдырады. Мәселен, 2010 жылғы жағдай бойынша 250-ден астам қозғалтқыш құрастырылды, олардың ресурсы 10 мың сағатқа дейін жеткізілді.

Ауа сорғыш фюзеляж астында орналасқан, оның контурлары өзгеріссіз. Бүйір қабырғалары түзу, төменгісі қисық. Бұл дизайн тік қалқа арқылы екі арнаға бөлінген және олардың әрқайсысының төменгі бөлігі ауыр жүктемелер кезінде жақсы ауа ағынын қамтамасыз ететін ауытқуы мүмкін.

Қозғалтқыштардың сипаттамалары

Ұшақты жобалау кезеңінде Германия, Ұлыбритания, Испания және Италия келісімге қол қойғанын, оған сәйкес елдер Eurofighter Typhoon үшін электр станциясын бірлесіп әзірлеуге және өзгертуге міндетті болғанын ескеріңіз. Қозғалтқыштың негізгі ерекшелігі - тіпті оның беріктігі мен ресурсы емес, модульдік дизайн. Бұл батыл техникалық шешім оны бөлшектеуге қажетті уақытты 45 минутқа дейін қысқартты.

Қозғалтқыштың келесі сипаттамалары бар:

• Құрғақ күш 6120 кгс.
• Индикатордың кейінгі оттық мәні 9097 кгс.
• Қалыпты ұшу жағдайында отын шығыны 0,745 пен 0,745 аралығында өзгередіСағатына 0,813 кг/кгф.
• Қоюдан кейінгі режимде бұл көрсеткіш әлдеқашан әлдеқайда жоғары - сағатына 1,65-тен 1,72 кг/кгс дейін.
• Турбина шығаратын газдардың температурасы 1840°К жетуі мүмкін.
• Орташа ауа шығыны 76 кг/с.
• Турбинаның негізгі диаметрі 740 мм.
• Электр станциясының жалпы ұзындығы 4 метр.
• Оның салмағы 989 кг.
• Ескі модификациялардың ресурсы 6 мың сағатты құрайды, бірақ заманауи қозғалтқыштар қазірдің өзінде 10 мыңды ұша алады.
• Қозғалтқышты тексеру арасындағы аралық 1000 сағат.

«Тайфун» (жауынгерлік) осымен сипатталады. Ұшақтың қуаты сағатына шамамен 2,5 мың шақырымды құрайтын 2 Mach-қа дейінгі максималды жылдамдыққа жете алатындай.

Отын қоры

Жанармаймен қамтамасыз ету фюзеляждың өзінде де, кильде де, қанаттарда да ерекше төзімді материалдардан жасалған цистерналарға орналастырылған. Сыйымдылығы сәйкесінше 1500 литр және 1000 литр болатын суспензия қондырғыларына бірден екі резервтік резервуарды орналастыруға болады. Дизайнерлер әуеде жанармай құю мүмкіндігін қарастырғанын ерекше атап өту керек, бұл Тайфунды (истребителді) ерекше етеді. Осы үлгідегі жойғыш ұшақ барлық отын қорын пайдалана отырып, шамамен төрт мың шақырымды ұша алады (шын мәнінде – 3, 2 мыңнан аспайды).

Ұшуды басқару жүйелері

Төрт жақты ұшуды басқару жүйесібейімделгіш. Сақтық механикалық арна жоқ екенін ескеріңіз. Күрделі электронды жүйелердің арқасында максималды ұшу жылдамдығында ең жоғары маневрлік, сондай-ақ мұндай жағдайларда ұшақтың сенімді әрекеті қамтамасыз етіледі. PIRATE алға көру жүйесі және ECR90 импульстік-доплер станциясы негізгі қару жүйесінің бөлігі болып табылады.

Навигация жүйесі инерциялық. Оның сақиналы лазерлі гироскоптары бар, ұшқыш арнайы индикаторды, сондай-ақ жаудың басым шабуыл құралдарын автоматты түрде болжайтын жабдықты пайдалана алады. Сонымен қатар, дәл сол жүйе жау көліктерінің қашу және шабуыл маневрлерін анықтауға жауап береді. Әрине, электроника әуедегі ұрыста қолдану үшін ең ұтымды қару жүйесі бойынша ұсыныстар жасай алады.

Қорғаныс және шабуыл жүйелері

Ең қымбат электронды толтыру – DASS жүйесі. Ұзақ уақыт бойы оны Германия мен Ұлыбританияның озық институттары құрды. Жүйе ұшақ лазерлік және радарлық жабдықтан алатын деректерді өңдейді және түсіндіреді. Ол жалған нысандар мен белсенді араласу көздерін шығаруға жауапты. Ол сондай-ақ ұшақты қорғаудың пассивті құралдарын басқарады. Бұл жабдықпен контейнерлер қанаттың үстінде орналасқан. Мақсатты анықтау функциясы бар лазерлік қашықтық өлшегіш те қанаттың ұшында орналасқан.

Назар аударыңыз, бұл истребительде негізінен қаруға арналған ішкі бөлімдер жоқ. Олар ілулі сыртқы түйіндермен ауыстырылады, бұл анықтауды айтарлықтай жеңілдетедіжаудың радар жүйелеріне арналған ұшақтар, бірақ осылайша сіз қолданылатын қару-жарақ ауқымын айтарлықтай кеңейте аласыз.

Осы истребитель үлгісі үшін жартылай конформды жанармай цистерналары әзірленіп, пайдаланылды.

Жалпы, ұшақта он үш аспа түйіні бар. Олар, әдетте, төрт басқарылмайтын «Skyflash» (RAF) немесе «Aspid» (Итальяндық әуе күштері) зымырандарын орналастырады. Олар әуе кемесінің корпусының астына сәл «шұңқыр» күйде орналастырылған. Сондай-ақ екі ASRAAM немесе AIM-9 шағын басқарылатын зымырандармен жүруге рұқсат етіледі. Олар қанаттардың астындағы түйіндерге ілінеді.

Жалпы, ұшақты он «әуе-әуе» зымырандарымен жабдықтауға болады, бірақ бұл жағдайда машинаның ұшып көтерілу салмағы 18 тоннадан аспауы керек. Қосымша отын цистерналарын ілу үшін үш бөлек суспензия қондырғысы қарастырылған. Typhoon көпмақсатты жойғышы қосымша Mauser шығарған 27 мм автоматты зеңбірекпен жабдықталғанын ескеріңіз.

Бомба жүкті

Егер жердегі соққы операцияларын жүргізу жоспарланса, онда жеті сыртқы қатты нүкте 6500 келіге дейінгі бомбаларды, сондай-ақ кем дегенде алты басқарылатын «әуе-әуе» зымырандарын сыйдыра алады. Жауынгерлік радиусы мың шақырымнан асуы мүмкін. Бұл истребитель үшін ең төменгі жауынгерлік биіктік 325 метр, максимум бір шақырым деп есептеледі. Толық қаруланған кезде «Тайфун» жойғыш бомбалаушы (оның фотосы осы материалда) жауынгерлік тапсырмаларды орындай алады.үш жарым сағатқа.

Өндіріске арналған қаражатты бөлу

Барлығы осы үлгідегі 620 машина шығару жоспарланған болатын. Бастапқыда бағдарламаға қатысуға ниет білдірген төрт мемлекет болғандықтан, ұшақтар олардың арасында қолда бар өндірістік қуаттарға сәйкес бөлінді.

Осылайша, Ұлыбританиядағы зауыттар 232 «Тайфун» құрастыруға міндеттелді, Германияда олар 180 бірлік құрастырды, ал Италия 121 ұшақ алды. Испандықтар нашар өндірістік жағдайларға байланысты тек 87 жауынгерді жинауды сеніп тапсырды. Алғашқы ұшақ 2003 жылы келе бастады. Ұлыбритания да осы үлгідегі алғашқы жауынгерлерді бір уақытта қабылдады, ал олардың кейбіреулері бірден 17-ші эскадрильяны құруға кетті. Онда ұшақтар барынша мұқият сынақтан өтті. Бір қызығы, ұшақ ресми түрде ЕО әуе күштеріне 2005 жылдың 1 шілдесінде ғана кірді. Бірінші партияда 148 истребитель жеткізілді, олардың барлығы әлі де қызмет етуде.

2002 жылдың өзінде-ақ Австрия үкіметі өндіріске бірден 2,55 миллиард доллар инвестиция салып, 18 бірлік жабдық сатып алуға қызығушылық танытты. Алайда, 2007 жылдың маусымында, дағдарыстың жақындауына байланысты келісім-шарт қайта қаралды: жаңа шарттарға сәйкес, австриялықтар қазірдің өзінде 15 ұшақты алғылары келді, ал «тапшы» конфигурацияда. Бүгінгі таңда БАӘ және басқа да бірқатар тұтынушылармен осындай келісімдер жасалды. ЕО зауыттары бірден 707 жауынгерді жеткізуі керек деп хабарланды.

Екінші партияның өндірісін бастау туралы келісімге 2004 жылдың 14 желтоқсанында қол қойылды. Бұл транштың алғашқы ұшағы 2008 жылы әуеге көтерілді. Әрбір Typhoon көпмақсатты жойғышы (машиналардың фотосуреттері мақалада) шығарылғаннан бастап кепілдік мерзімінің соңына дейін өндірушімен бірге жүреді.

Өзгерістер арасындағы айырмашылықтар

Бастапқыда бұл үлгідегі ұшақтар тек жау ұшақтарына қарсы күресу үшін пайдаланылады деп есептелді. Бірақ Ауғанстандағы науқан басталғаннан кейін олар жердегі нысандарды басу үшін белсенді түрде қолданыла бастады. Айтпақшы, Typhoon жойғышы МиГ-ге қарсы әрекет етті ме? Әрең. Иә, кеңестік көліктер Ауғанстанда қалуы мүмкін еді, бірақ сол уақытта ғана оларды әуеге шығаратын бірде-бір ұшқыш қалмады.

2008 жылы модернизацияланған машиналарды көп функциялы жауынгерлер деп атауға болады. Оларды FGR4 аббревиатурасымен ажыратуға болады (егер атауда T3 болса, бұл ұшақтың екі орынды нұсқасы). Жаңа модификацияға дейін барлық қолданыстағы Тайфундар 2012 жылдың соңына дейін жаңартылды. Қазіргі уақытта «Тайфун 5» жойғышы бар жылдамдықпен әзірленуде. Оның сипаттамалары әлі белгісіз.

Жақсартулар шассидің айтарлықтай нығаюына әкелді, борттық жабдықтың мүлдем жаңа жиынтығы, оның ішінде жетілдірілген авиациялық жүйе. Сонымен қатар, «әуе-жер» қару-жарақ жүйелері айтарлықтай күшейтілді, бұл ұшақтың шабуылдаушы ұшақтың функцияларын орындау қажеттілігінен туындады. Қазіргі уақытта бұл жауынгерлердің үшінші буынын жасау бойынша келіссөздер жүргізілуде. ЕО елдерінің олар үшін үлкен жоспарлары бар: тек Ұлыбританияда деп есептеледі2030 жылға қарай тайфундар саны кемінде 170 болады.

Үшінші нұсқада ұшақ толығымен сәйкес келетін отын цистерналарын алады, тағы да борттық электроника толығымен ауыстырылады. Ең бастысы, истребитель анағұрлым қуатты электр станциясымен, сондай-ақ фазалық белсенді антенна массиві бар радиолокациялық станциямен жабдықталады.

Бірақ ең қызығы Британдық әуе күштеріне арналған «Тайфун» модификациясы (Typhoon MK 1 жойғышы). Бұл нұсқада ұшақ Израильдің Rafael қорғаныс компаниясы арнайы әзірлеген мүлде жаңа нысана жүйелері мен лазерлік қашықтық өлшеуіштерін алды. Бомбамен қарулану да айтарлықтай жетілдірілді. Осылайша, салмағы 450 келі болатын басқарылатын бомбалардың болуы қамтамасыз етілген. Оларды американдық Raytheon корпорациясы шығарады. Олардың лазер сәулесімен нысанаға алу мүмкіндігі, сондай-ақ GPS-түзету жүйесі бар.

Үшінші және төртінші сериялардағы ұшақтар шартты елдермен және кейбір сатып алушылармен 2017 жылдан ерте емес қызметке кіруі керек. 5-ші буын Typhoon истребителінің дамуы шамамен бір уақытта басталуы керек деп болжануда.