Мотор майын өндіру: сипаттамалары, технологиясы және өндіру процесі

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Мотор майын өндіру 19 ғасырдың аяғында басталды. Бұл процестің атасы Джон Эллис болып саналады, ол автомобиль қозғалтқышына майлаумен айналысқан. Бүгінгі күні мотор майларын өндіруге арналған әртүрлі қоспалар ассортиментін кеңейткені сонша, оны тез түсіну мүмкін емес. Сонымен, бұл шикізат қалай өндіріледі және оның құндылығы қандай?

Шикізат

Мотор майын өндіру, басқалар сияқты, шикізатсыз аяқталмайды - соңғы өнім алынатын зат. Минералды мұнай мұнайдан жасалады. Бірақ ол жағармай зауытына келмес бұрын мұнай өңдеу зауыттарында бірқатар тазалаудан өтуі керек. Ең алдымен, мұнайдан ең жеңіл бензол қосылыстары буланады - бұл спирт, керосин, октан саны әртүрлі бензин. Ал май көптеген өңдеулерден кейін мазутқа айналғанда, ол мұнай өндіру желісіне түседі.

Мазуттың қоюлығы сонша, ол мұнай өңдеудің соңғы өнімі болып табылатын сияқты, бірақ шаңсорғышпен тазалаудан кейін ол минералды май мен шайырға бөлінеді. Бұл тек шайыр және шикі мұнайды өңдеуден қалған қалдық. Бірақ ол жоғалып кетпей, бүкіл республика бойынша асфальт өндіруге барады. Осылайша, Ресейдегі мотор майларының өндірісі жол құрылысын дамытуға жанама түрде көмектеседі.

Бірінші кезеңдегі өндіріс

Мотор майын өндірудің бірінші кезеңінде сутегінің қатысуымен гидроконверсия процесі жүреді. Бұл газдың бөлшектері негізгі шикізатты азот пен күкірт қосылыстарының қоспаларынан тазартады. Осылайша алынған мұнай 2-ші топқа жатады. Бұл Ресейде жасалған мотор майын басқа өнімдерден ерекшелендіреді, өйткені барлық компаниялар өндірісте гидроконверсияны қолданбайды. Айтпақшы, бұл процесс кезінде май өзінің түсін, мөлдірлігін және ерекше иісін алады.

Өндірістің екінші кезеңі

Екінші кезеңде қозғалтқыш майын өндіру өнімге тиісті қоспаларды қосуды қамтиды. Оған қойылатын талаптар әртүрлі болғандықтан, автомобиль қозғалтқыштарының дизайнына, сондай-ақ олардың жұмыс жағдайларына сәйкес көптеген сорттар бар. Мысалы, жазда тұтқырлығы жоғары майды, ал қыста, тиісінше, төменірек пайдалану ұсынылады. Дизельдік қозғалтқыштар қозғалтқыш майының бір түрін қажет етеді, бензин қозғалтқыштары басқасын қажет етеді, ал газбен жүретін көліктерүшінші.

Бұл сорттардың барлығын негізгі шикізатқа тиісті қоспаларды қосу арқылы алуға болады. Әрбір қоспаның өзіндік еру температурасы қажет. Кейбіреулер үшін 0 градус жеткілікті, басқалары 100, ал басқалары тек 120 немесе тіпті 150 градуста ериді. Бірақ сонымен бірге көптеген қоспалар өте жоғары температурада жойылады. Яғни, 120 градусты қажет ететін қоспа еріген кезде, екіншісі 100 градуста ери бастайды. Бұл жағдай өндірушілерді қоспаларды бір-бірлеп қосып, майды кезекпен қыздырып, салқындатуға мәжбүр етеді.

Біріктіру құрылғылары

Заманауи мотор майлары зауыттары әртүрлі құрамдас құрылғыларды пайдаланады, яғни негізгі шикізатты қоспалармен араластырады, өйткені бұл үшін әдеттегі қыздыру жеткіліксіз.

Мұнайды арнайы цистерналарда араластырады. Бұл баяу араластырғышты, жылдам желдеткішті немесе қысымды ауаны пайдаланады.

Әр әдістің бір немесе басқа түрін шығару үшін қолданылатын кемшіліктері мен артықшылықтары бар. Мысалы, егер майдың құрамында ауамен оңай бөлінетін компонент болса, өздігінен жануға дейін, онда, әрине, желдеткішпен араластыру әдісі қолданылады.

Алынған майдың тұтқырлығының қандай екені де маңызды, бұл араластыру жылдамдығына әсер етеді.

Қоспа компоненттері теңгерімсіздікті болдырмау үшін арнайы диспенсерлер арқылы қосылады. Заманауи мотор майын өндіру қондырғыларында, қондырғыларқоспаны толығымен автоматты. Зауыттар оларды Siemens және Halske сияқты танымал өндірушілерден сатып алады. Немесе оларды өзіңіз жасаңыз.

Қосымша түрлері

Мұнайдың әрбір түрі үшін бір немесе басқа қоспалар жиынтығы қолданылады. 2 немесе 3 болмауы мүмкін, бірақ одан да көп. Майдың сипаттамалары мен сапасы оның мөлшеріне байланысты.

Мысалы, стандартты минералды майға мыналар кіруі мүмкін: H-парафин, циклопарафиндер, поликонденсацияланған нафтендер, моноароматты және полиароматты қосылыстар, изопарафин.

Жоғары сапалы өнімде тармақталған тізбекті изопарафин бар. Және бұл ингредиенттердің толық тізімі емес, өйткені олардың көпшілігі өндірушінің коммерциялық құпиясы болып табылады. Осы тұрғыдан алғанда, мотор майын өндіру технологиясы, мысалы, Coca-Cola өндірісіне ұқсас - оның құрамы да бірнеше мамандарға белгілі және мұқият сақталады.

Заманауи өнімдердің сапасы

Қозғалтқыш майын өндіру процесі технологиялық тұрғыдан дамығаны сонша, алынған өнім 10 немесе 20 жыл бұрын көліктерде қолданылғаннан әлдеқайда жақсырақ.

Заманауи майдың тотығу тұрақтылығы жоғары, бұл оны берік етеді. Ал егер бұрын майды 3-5 мың шақырым сайын ауыстырып тұру керек болса, қазір ол 7 мыңға да, 10 мыңға да шыдайды.

Тағы бір жаңалық – майдың жоғары температураға төтеп беруі. Бұл қозғалтқышта көміртегі шөгінділері мен ластанулардың пайда болмауына әкеледі. Тұтқырлық болдытұрақты, қоршаған орта мен қозғалтқыш температурасына тәуелсіз. Бұл қозғалтқыштың қозғалатын бөліктерін ұзағырақ қорғайды және отын үнемдейді.

Заманауи май өте төмен температурада ғана қатып қалады. Сондықтан, сапалы өніммен толтырылған қозғалтқыш ең қатал ауа райы жағдайында да оңай іске қосылады.

Мотор майын Ресейде өндіру

Ресей Федерациясында өндірілетін мотор майы өзінің сипаттамалары бойынша басқа елдердегі аналогтарынан еш кем түспейді. Оның үстіне бұл әлдеқайда арзан. Бұл көптеген себептерге байланысты болады. Біріншіден, өндіріске қажетті шикізатты «Роснефть» бүкіл Ресейден шығарып, зауыттарға арзан бағамен береді. Зауыттар үшін мамандар Ресейде дайындалады, мысалы, Самара мемлекеттік университетінің түлектері Новокуйбышевск мұнай өңдеу зауытында жұмыс істейді.

Аталған зауыттан алыс емес жерде Орта Волга мұнай өңдеу ғылыми-зерттеу институты орналасқан, яғни бұл мекеменің мамандары өндіріс процесін үнемі жетілдіріп отырады.

Нәтижесінде «Роснефть» автомобиль майы АвтоВАЗ және Волга автомобиль зауытының өндірісіне ұсынылады. Бұл май 15 000 жүгіріс бойы өзінің қасиеттерін жоғалтпауға қабілетті. Бұл ретте оның бағасы шетелдік аналогтардан әлдеқайда төмен. Өйткені, бүкіл өндіріс процесі бір зауытта өтеді, яғни қосымша маржа жоқ. Тіпті дайын майды орауға арналған пластик бөтелкелер де сол зауытта жасалған емесбасқа компаниядан сатып алды.

Қолданылған май және қоршаған орта

Қолданылған мотор майына қатысты Ресейдегі жағдай онша жақсы емес. Бүгінгі күні пайдаланылған мұнайдың тек 15 пайызы ғана қайта өңделсе, қалғаны жерге төгіліп жатыр. Бұл планетаның бүкіл биосферасының өмірі үшін қолайсыз. Қалдық мұнай топыраққа еніп, жер асты суларына еніп, өзен-көлдерге түседі. Ерте ме, кеш пе, оның болуы мұндай суды ішетін адамдарға өлімші әсер етеді. Мұны түсінетін болсақ, мысалы, Германияда барлық пайдаланылған мұнайдың 55% дерлік қайта өңделеді.

Ал егер күнделікті өмірде пайдаланылған майдың аз мөлшерін, мысалы, велосипедті немесе шынжырлы араны майлау үшін қолдануға болатын болса, онда ол ірі өндірістерде гидравликалық жүйелерде, ауылшаруашылық машиналарының трансмиссияларында, ағаш өңдеу үшін қолданылады. армиядағы шпалдар мен техниканы сақтау. Яғни, оны қолданудың көптеген жолдары бар, бірақ қайта өңдеу жаңа өнімге қарағанда қымбатқа түсетіні жиі кездеседі. Шикізатты қайта пайдалануға құлықсыздық осыдан. Адам өзінің баюын ойлай отырып, көбіне басқаның бәрін ұмытады.

Қорытынды

Егер пайдаланушы тым көп пайдаланылған майды жинаса, оны бүкіл ел бойынша ашық дәл осындай майды қабылдау пункттеріне тапсыруға болады. Сол жерден ол өңделіп, тазартылғаннан кейін отын жасауға немесе басқа мақсатта қолдануға болатын зауыттарға барады.

Сіздердің ақпараттарыңыз үшін пайдаланылған майды физикалық және химиялық тазарту әдістері бірдей ғылыми жәнеоны өндірумен айналысқан ғылыми-зерттеу институттары. Сондықтан бұл мәселеде олар үшін шешілмейтін сұрақтар жоқ.