Аралық станцияларды жобалау және пайдалану

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Біз барлығымыз әртүрлі жиіліктегі теміржол көлігін пайдаланамыз. Дегенмен, біз оның қалай жұмыс істейтіні туралы іс жүзінде ештеңе білмейміз. Жоқ, әрине, көптеген адамдар локомотивтің қалай жұмыс істейтінін және оның жол бойымен қалай қозғалатынын білетінімен мақтана алады. Бірақ іс жүзінде қарапайым жолаушылар теміржол жүйесінің өзі қалай жұмыс істейтінін және барлық бағыттардың өткізу қабілетін не анықтайтынын түсінбейді.

Егер сізді дауысты тақырып қызықтырса, онда біздің мақала сізге өте пайдалы болады. Ол біздің елімізде рельстер төселген және пойыздар жүретін барлық дерлік жерлерде өте көп болатын аралық станцияларға арналған. Бірден атап өткім келеді, бұл тармақтардың маңыздылығы көпшілік тарапынан жете бағаланбайды. Бірақ аралық станциялардың үйлестірілген жұмысынсыз темір жолдардың бар болуы күмән тудырады. Бүгін біз айтылған тақырып бойынша барлық қажетті ақпаратты береміз. Терминнің мағынасын ашып, сөз қозғаймызтемір жолдың жеке пунктін белгілеу. Бұған қоса, біз аралық станциялардың түрлерін тізімдейміз және олардың құрылғысын белгілейміз.

Термин және оның сипаттамалары

Мен мақаламызды біз бүгін жиі қолданатын терминнің өзін түсіндіруден бастағым келеді. Аралық станция дегеніміз не? Техникалық сипаттамаларға тоқталмай-ақ, бұл сөз тіркесі теміржол желісінде орналасқан, пойыздарға қызмет көрсететін, сондай-ақ басып озу және өту пунктін білдіреді деп айта аламыз.

Сонымен қатар аралық станциялар түсіру және тиеу жұмыстарын жүргізіп, жолаушыларға қызмет көрсетеді. Олар әрқашан көптеген құрылғыларды орналастырады және әртүрлі сипаттағы көптеген техникалық операцияларды орындайды.

Седингтер, өту нүктелері және аралық станциялар: қысқаша сипаттамасы және сипаттамалары

Темір жолдардың ұзындығы бойынша олардың өткізу қабілетін қамтамасыз ету үшін бірқатар күрделі операциялар орындалатын әртүрлі нүктелер бар.

Адамдар аралық станциялар мен сейдингтерді жиі шатастырады. Шындығында олардың арасында бір маңызды айырмашылық бар, оны есте сақтау керек. Техникалық регламентке сәйкес, сырғалар мен айналма жолдарда тиеу-түсіру жұмыстары жүргізілмейді. Олар үшін аталған пункттерде қажетті құрал-жабдықтар жоқ және тиісті кіреберістер салынбаған. Сондай-ақ мұнда теміржол вокзалдарының жоқтығынан жолаушылар тасымалымен айналысу мүмкін емес,билет кассалары және ережелерде қарастырылған басқа да нысандар.

Бірақ аралық станциялардың жұмысы техникалық, жолаушы және жүк операцияларын қатар жүргізетіндей ұйымдастырылған. Ол үшін олар темір жолдарда белгілі бір қашықтықта орналасады. Бұл аралықтар ережелермен нақты реттеледі, ол туралы сәл кейінірек толығырақ айтатын боламыз.

Аралық станцияларды тағайындау

Бұл жақсы жабдықталған пункттер темір жол көлігінің жұмысында өте маңызды рөл атқарады. Өйткені, бүкіл бағыттардың жұмыс көлемі мен өткізу қабілеті олардың бүкіл ұзындығы бойынша жеке нүктелердің өткізу қабілетіне тікелей байланысты. Оларды барынша тиімді ету үшін олар ережелерде қарастырылған жолдар санымен және жұмыс істеуге қажетті әртүрлі құрылғылармен жабдықталған.

Сипатталған теміржол нүктелерінің мақсаты көп нүктелер саны бар ұзын тізім түрінде көрсетілуі мүмкін. Жұмыс процесі кезінде әдетте келесі әрекеттер орындалады:

• барлық түрдегі пойыздар;
• пойыздардың тоқтау қозғалысын реттеу;
• жолаушылар ағынын қабылдау;
• поезда жолаушыларды отырғызу және түсіру;
• жүкке қатысты барлық манипуляциялар;
• қабылдау және багажды талап ету;
• топтық пойыздармен жұмыс;
• жіберу бағыттарын қалыптастыру;
• салмағы жүк вагондары;
• вагондарды жеткізу және тазалау.

Жергілікті пойыздардың кейбір жолдармен келуі мүмкін екенін ескерген жөн. Ұқсас әмбебапжыл сайын көбірек ұпайлар.

Техникалық операциялардың түрлері

Сіз түсінгеніңіздей, аралық станцияларда күн сайын көптеген операциялар орындалады. Олардың барлығы бірнеше түрге бөлінеді, көбінесе олар үш кең топқа біріктіріледі:

1. Техникалық. Бұған пойыздарды қабылдау және жөнелту бойынша барлық жұмыстар, сонымен қатар вагондарды жеткізу және тазалаумен байланысты барлық маневрлер кіреді. Бұл операциялар ең жиі және күніне бірнеше рет орындалады.
2. Жүк (коммерциялық). Жүктерге қатысты барлық операциялар осы санатқа жатады. Бұл тізімге тиеу және түсіру операциялары, құжаттарды рәсімдеу, төлемдерді жасау және қабылдау, тауарларды сақтау және оларды беру кіреді.
3. Жолаушы. Бұл топ ең үлкен. Бұған жолаушыларды қабылдау, оларға тиісті жағдайлар жасау, пошта мен багажды сақтау, билеттерді сату және басқа да ұқсас операциялар кіреді.

Жоғарыда аталған жұмыстардың барлығы белгілі бір құрылғылардың қатысуымен сапалы орындалады. Олар сонымен қатар аралық теміржол станцияларының ажырамас бөлігі болып табылады.

Техникалық құралдар: сипаттама

Аралық теміржол станциялары қатаң ережелерге сәйкес жабдықталған, әйтпесе олар барлық белгіленген функцияларды толық орындай алмайды. Егер негізгі сипаттамаларды қарастыратын болсақ, онда станциялардың тармақталған жол дамуы болуы керек. Бұл өткізу қабілеттілігін арттыру үшін қажет.белгілі бір бағыттағы қабілеттілік. Ол үшін тек негізгі жолдар ғана емес, сонымен қатар тұйық тармақтар, тиеу-түсіру, шығару және қабылдау-жөнелту жұмыстары жүргізіледі. Нәтиже – бір уақытта бірнеше операция түрін орындауға мүмкіндік беретін тұтас кешен.

Аралық станциялар жолаушылар контингентіне қызмет көрсететіндіктен, оларда барлық байланысты инфрақұрылым болуы керек. Оның құрамына вокзал ғимараттары, отырғызу алаңдары, жүктерді тасымалдау кеңселері, өткелдер, қызмет көрсету және тұрғын үй-жайлар кіреді. Барлық осы мүмкіндіктердің арқасында станциялар басқа желіге ауысуға немесе жеке пойызға отыруға өте ыңғайлы нүктелерге айналады.

Жүк операцияларын орындау үшін станциялар арнайы механизмдермен және платформалармен жабдықталады, онда мұндай жұмыстарды пункттің өткізу қабілетін төмендетпей орындауға болады.

Сонымен қатар әрбір станцияда коммутаторлар, әртүрлі байланыс құрылғылары, заманауи сумен жабдықтау және жарықтандыру жүйесі болуы керек.

Жоғарыда келтірілген нюанстарға қарағанда, аралық пункттердің жұмысы нақты реттеліп қана қоймайды, сонымен қатар олардың дизайны мен құрылысы техникалық құжаттамада белгіленген ережелерге бағынады.

Аралық пункттердің жұмысын реттеу

Аралық станцияларды жобалау техникалық және әкімшілік актілерге және технологиялық карталарға сәйкес жүзеге асырылады. Болашақта дәл осы құжаттар жаңа пункттің барлық жұмысын реттейді.

Бүгінгі күнге дейін барлық қолданыстағы теміржол жолдарында біз сипаттайтын типтегі станциялар бірдейаралықтары жиырма метр. Жаңадан салынған желілерде бұл қашықтық артады. Станциялар шамамен алпыс метрге салынуда.

Кейбір станциялар ірі өнеркәсіптік нысандардың жанында орналасқан, сондықтан кірме жолдардың жұмысы жолаушылар ағынын қабылдайтын және компанияның өнімдерін немесе оның жұмысына қажетті материалдарды түсіретін және тиейтіндей синхрондалады.

Техникалық және әкімшілік актілер пойыздарды қабылдауға және оларға қызмет көрсетуге қатысты барлық мәселелерді реттейді. Технологиялық карталарда аралық станцияның жұмысы бойынша толығырақ ұсыныстар бар. Ол көбінесе белгілі бір операцияға бөлінген уақыт нормаларын, вагондарды өңдеу кестелерін және пойыздар жөнелтілуі тиіс аралықтарды көрсетеді.

Бір қызығы, бұл құжаттарда тіпті аралық станциялардың орналасуы туралы ақпаратты табуға болады. Мысалы, типтік станция ғимараты жүз елу шаршы метрден кем болмауы керек. Оның үстіне оның максималды өлшемдері де шектеулі, үстіңгі жолақ төрт жүз шаршы.

Бұл жерден кәдімгі станцияда жолдар саны екіден төртке дейін өзгеретінін білуге болады. Мәскеудегі және Мәскеу облысының аралық станциялары төрт қабылдау және кету жолының арқасында жоғары өткізу қабілетіне ие. Олардың саны элемент орналасқан аймаққа тікелей байланысты.

Станция түрлері

Аралық станциялар әртүрлі сипаттамаларға байланысты бірнеше түрге бөлінеді. Мысалы, бойыншатипологияға кіріс және шығыс маршруттардың саны, жүк тиеу құрылғыларының орналасуы немесе кіру жолдарының орналасуы әсер етуі мүмкін.

Алайда, көбінесе аралық станциялардың үш түрі бар. Олар қабылдау-жөнелту жолдарының орналасуына қарай жіктеледі. Бұған көптеген факторлар әсер етеді. Ең алдымен құрылысшылар болашақ станцияның жер бедерін, бағыт бойынша жоспарланған жүк және жолаушылар тасымалы мен жұмыс сипатын бағалайды. Ал қазірдің өзінде жасалған барлық қорытындылардың негізінде олар бір немесе басқа түрдегі жолдарды сала бастайды. Олардың тек үшеуі болуы мүмкін екенін қайталаймыз:

• бойлық;
• жартылай бойлық;
• көлденең.

Мысалы, қиын ауа-райы жағдайлары мен жер бедері бар жерлерде көлденең жол орналасуы бар нүктелер реттеледі. Бұл орындалатын жұмыс көлемін бірнеше есе азайтып, құрылысты жылдамдатады. Ұқсас аралық станциялар, мысалы, BAM-да салынған.

Оқырмандарға типологияға сәйкес сипаттайтын элементтердің құрылымын түсінуді жеңілдету үшін біз қысқаша шолу жасаймыз және осы тармақтардағы жұмыс схемаларын қарапайым тілмен түсіндіруге тырысамыз.

Бойлық құрылғы

Жұмыс төрт негізгі схема бойынша жүргізіледі. Біріншісіне сәйкес, қабылдау-жөнелту жолдары оның әр жағында негізгі жолға параллель орналасқан. Басқа нұсқада оларды негізгі жолдың бір жағына орналастыруға болады, ал үшінші түрі жүк және шығару жолдарын станцияның артқы жағында негізгі жолаушылар ағынынан алшақ орналастыруды қамтиды.

Қолда бар схемаларға байланысты станцияның жұмысы ретке келтірілген. Оның қызметкерлері пойыздарды кесіп өтіп, оларды басып озып, осы операцияларды бір уақытта орындай алады. Ол үшін жұп және тақ пойыздар әртүрлі жолдарға түседі және қозғалыс үлгісіне байланысты біреуі алға немесе көрсеткі бойымен басқа тармаққа ауыстырылады.

Қабылдау-жөнелту жолдары бойлық түріне сәйкес орналастырылған станциялардың өткізу қабілеті басқа опцияларға қарағанда әлдеқайда жоғары. Бірақ мұндай нүктелерді салу кезінде қыруар қаржы жұмсалып, ауқымды жер жұмыстарын жүргізу қажет. Сонымен қатар, жер бедерінің ерекшеліктеріне байланысты кейбір аймақтарда мұндай орналастыру жиі мүмкін емес.

Жартылай бойлық орналасу схемасы

Осы түрдегі нүктелердің маневр жасау аймақтары қысқарады. Композициялардың бір негізгі бағыттан екіншісіне тікелей ауысу мүмкіндігі жоқ. Барлық манипуляциялар бас станция ғимаратының артқы жағында орналасқан негізгі жолдардың шағын бөлігінде орындалады.

Мұндай схема бақылау пунктінің өткізу қабілетін айтарлықтай шектейді. Барлық жұмыс кезең-кезеңімен жүзеге асырылады, өйткені пойыздармен барлық манипуляцияларды бір уақытта орындау мүмкін емес.

Аппараттың бұл түрі алдыңғысынан сәл төмен болғанымен, жолаушыларды қабылдау және шығарып салу, олардың қозғалысы мен жүк көліктерін орналастыру үшін әлі де жеткілікті қолайлы жағдайлар бар. Бұл нүктелерде қарама-қарсы бағытта жүретін пойыздарды бір уақытта қабылдауға болады.

Айқас диаграмманысандар

Бірнеше онжылдықтар бұрын бұл құрылғы ең ыңғайлы және үнемді болып саналған. Жүк және жолаушылар тасымалы жолдары станция мен бір-біріне жақын орналасты. Бұл аралық пунктті салуға кететін шығынды айтарлықтай төмендетіп, пойыздарды тиеу-түсіру уақытын қысқартты. Нәтижесінде бұл барлық мүдделі тұлғаларға: қызметкерлерге, тауарды жөнелтушілер мен алушыларға және бірінші кезекте станция құрылысын қаржыландыратын мемлекеттік органдарға ыңғайлы болды.

Бірақ уақыт өте келе мұндай құрылғының айқын кемшіліктері анықталды. Жүк тасымалының шамалы өсуімен барлық жұмыстарды бөлек учаскеге ауыстыруға тура келеді. Соның салдарынан жолаушылар пойызға отырғызу кезінде бірнеше жолды кесіп өтуге мәжбүр болады және осылайша жүргізіліп жатқан жүк тиеу жұмыстарына кедергі келтіреді. Әрине, бұл жағдайда қауіпсіздік туралы айтудың қажеті жоқ.

Соңғы жылдары көлденең типтегі станциялар сәл басқаша түрде салынды. Жүк кіреберістері негізгі жолдардан алшақ және вокзал ғимаратының артында орналасқан. Бұл әртүрлі мақсаттағы пойыздардың қиылыспауына мүмкіндік береді және жұмысшылар жолаушылардың қауіпсіздігі туралы алаңдамай тікелей міндеттерін орындай алады.

Қос жолды және бір жолды сызықтар: орналасу

Қазіргі теміржол рельстері негізінен қос жолды. Сондықтан оларда аралық станциялардың барлық үш түрін жабдықтауға болады. Бұл ретте маневрлік жұмыстың қалған бөлігінен және жүктен оқшаулануын қамтамасыз ету маңыздықұрылғылар негізгі жолаушылар ағынынан алыс орналасқан.

Таңдау болса, қос жолды жолдардағы артықшылық әрқашан бойлық орналасуға беріледі. Оның пайдасы анық:

• темір жол пункттерінің өткізу қабілеті жоғары;
• поездармен маневр жасау және өту үшін кең мүмкіндіктер;
• жолаушылар үшін жақсырақ жағдай.

Бір қызығы, соңғы жылдары көлденең типтегі станцияларды қайта құру белсенді түрде жүргізіліп жатыр. Мүмкін болса, олар бойлық немесе жартылай бойлық болып түрлендіріледі, себебі бұл түрі сұранысқа ие және ыңғайлы.

Вокзалдардағы жолаушыларды тасымалдаудың ерекшеліктері

Алдыңғы бөлімдерде жолаушылар кешенінің құрамында вокзал, перрондар және жабық жаяу жүргіншілер жолы болуы керек екенін айтқан болатынбыз. Дегенмен, олар ашық болуы мүмкін. Бұл реттеу ережелерімен тыйым салынбаған.

Қажет болған жағдайда вокзал ғимаратын техникалық бөлмелермен және әртүрлі кеңселермен біріктіруге болады. Ғимараттың жолдарға қатысты орналасуы құрылыс ережелерімен нақты реттеледі. Мысалы, станцияны аралық станциялардың негізгі бағытына жиырма метрден жақынырақ салуға болмайды. Егер бағыт бойынша жүрдек пойыздар қозғалса, онда бұл қашықтық жиырма бес метрге дейін ұлғаюы керек. Дегенмен, максималды шек елу метрден аспауы керек.

Жолаушыларды отырғызу және түсіру үшін арналған платформалар екі жүз миллиметрден аспауы керек және олардың ұзындығы жолаушылар пойызының мүмкін болатын максималды ұзындығына сәйкес келуі керек. Дегенмен, әрбір платформаҚажет болса, сегіз жүз метрге дейін ұлғайтуға болатындай етіп салынған. Егер біз қала маңындағы пойыздарға қызмет көрсететін платформалар туралы айтатын болсақ, онда олар бес жүз метрге дейін көтерілуге арналған.

Мұндай құрылымдардың ені де стандарттарға сәйкес келеді. Ол алты метрден кем болмауы керек. Станцияның айналасында орналасқан өткелдердің, павильондардың және шығулардың да өз параметрлері бар.

Билеттер туралы бірнеше сөз

Аралық станциялардағы билеттер кассада сатылады, бірақ сату схемасының өзіндік ерекшеліктері бар. Мысалы, кейбір бағыттарда билеттер пойыз маршруттың бастапқы нүктесінен шығып кеткеннен кейін ғана қоғамдық игіліктерде пайда болады.

Басқа жағдайларда билеттерді жоспарланған сапардан үш күн бұрын аралық станциялардың кассаларынан сатып алуға болады.