Заманауи реактивті ұшақ. Алғашқы реактивті ұшақ

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ол кезде фантастикалық болып көрінген бұл ұшатын аппараттардың қазіргі жастарға, тіпті кемел азаматтарға қандай қуаныш әкелгенін түсіну қиын. Көгілдір аспанды жылдам жарып шыққан күмістей тамшылар елуінші жылдардың басындағы жастардың қиялын елең еткізді. Кең тіреуіш қозғалтқыштың түріне күмән келтірмеді. Бүгінгі күні КСРО-ның жарнамалық реактивті ұшағын сатып алу туралы ұсынысымен War Thunder сияқты компьютерлік ойындар ғана отандық авиацияның дамуының осы кезеңі туралы түсінік береді. Бірақ ол одан да ерте басталды.

"реактивті" нені білдіреді

Ұшақ түрінің атауы туралы орынды сұрақ бар. Ағылшын тілінде ол қысқа естіледі: Jet. Орыс анықтамасы қандай да бір реакцияның болуын меңзейді. Бұл жанармайдың тотығуы туралы емес екені анық - ол кәдімгі карбюраторлы қозғалтқыштарда да бар. Реактивті ұшақтың жұмыс істеу принципі зымырандықпен бірдей. Физикалық дененің лақтырылған газ ағынының күшіне реакциясы оған қарама-қарсы бағытталған үдеу беру арқылы көрінеді. Қалғанының бәрі қазірдің өзінде әртүрлі кіретін нәзіктіктержүйенің техникалық параметрлері, мысалы, аэродинамикалық қасиеттері, орналасуы, қанат профилі, қозғалтқыш түрі. Мұнда инженерлік бюролар бір-бірінен тәуелсіз, көбінесе ұқсас техникалық шешімдерді табатын жұмыс барысында ойлап тапқан ықтимал нұсқалар берілген.

Бұл аспектіде зымырандық зерттеулерді авиациялық зерттеулерден ажырату қиын. Ұшып кету ұзақтығын қысқарту үшін орнатылған ұнтақты күшейткіштер саласында жұмыс соғысқа дейін де жүргізілді. Сонымен қатар, 1910 жылы Coanda ұшағына компрессорлық қозғалтқышты орнату әрекеті (сәтсіз) өнертапқыш Анри Коандаға румындық басымдыққа ие болуға мүмкіндік берді. Рас, бұл дизайн бастапқыда жарамсыз болды, бұл ұшақ жанып кеткен алғашқы сынақта расталды.

Алғашқы қадамдар

Ауада ұзақ уақыт тұруға қабілетті алғашқы реактивті ұшақ кейінірек пайда болды. Кейбір жетістіктерге басқа елдердің ғалымдары - АҚШ, Италия, Ұлыбритания, содан кейін техникалық жағынан артта қалған Жапония қол жеткізсе де, немістер пионер болды. Бұл үлгілер, шын мәнінде, қозғалтқыштардың жаңа түрлерімен жабдықталған, бұрандалары жоқ кәдімгі жойғыштар мен бомбалаушы ұшақтардың планерлері болды, бұл таң қалдырды және сенімсіздікті тудырды. КСРО-да инженерлер де бұл мәселемен айналысты, бірақ онша белсенді емес, дәлелденген және сенімді пропеллер технологиясына назар аударды. Соған қарамастан, А. М. Люлька құрастырған турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған Би-1 ұшағының реактивті моделі соғыс алдында бірден сынақтан өтті. Аппарат өте сенімсіз болды, тотықтырғыш ретінде пайдаланылған азот қышқылы жанармай цистерналары арқылы жеді.басқа мәселелер, бірақ алғашқы қадамдар әрқашан қиын.

Гитлердің Штурмвогелі

Дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Германияда «Рейх жауларын» (оған дүние жүзінің дерлік дерлік елдерін жатқызған) талқандауға үміттенген Фюрер психикасының ерекшеліктеріне байланысты II, «ғажайып қарулардың» әртүрлі түрлерін, соның ішінде реактивті ұшақтардың санын жасау бойынша жұмыс басталды. Бұл қызметтің барлық бағыттары сәтсіз болған жоқ. Сәтті жобалар қатарына Messerschmit-262 (aka Sturmvogel) - әлемдегі алғашқы жаппай шығарылған реактивті ұшақты жатқызуға болады. Құрылғы екі турбореактивті қозғалтқышпен жабдықталған, садақта радары бар, дыбысқа жақын жылдамдықты дамытқан (900 км / сағ-тан астам) және жоғары биіктіктегі B-17-мен күресудің тиімді құралы болды («Ұшатын бекіністер») одақтастардың. Адольф Гитлердің жаңа технологияның ерекше мүмкіндіктеріне деген фанаттық сенімі Ме-262-нің жауынгерлік өмірбаянында парадоксальды түрде нашар рөл атқарды. Истребитель ретінде жасалған, ол «жоғарыдағы» бағыт бойынша бомбалаушы ұшағына айналды, және бұл модификацияда ол өзін толық көрсете алмады.

Арадо

Реактивті ұшақ принципі 1944 жылдың ортасында Арадо-234 бомбалаушы ұшағын құрастыру үшін қолданылған (қайтадан немістер). Ол Шербург порты аймағына қонған одақтастардың позицияларына шабуыл жасау арқылы өзінің ерекше жауынгерлік қабілетін көрсете білді. 740 км/сағ жылдамдық пен он шақырымдық төбе зениттік артиллерияға бұл нысанаға жетуге мүмкіндік бермеді, ал американдық жәнеАғылшын жауынгерлері оны қуып жете алмады. Бомбалаудан басқа (анық себептермен өте дәл емес) «Арадо» аэрофототүсірілімдер жасады. Оны соққы құралы ретінде пайдаланудың екінші тәжірибесі Льежде өтті. Немістер шығынға ұшыраған жоқ, егер нацистік Германияның ресурстары көбірек болса және өнеркәсіп 36-дан астам Ар-234 ұшағын шығара алатын болса, онда антигитлерлік коалиция елдері қиынға соғар еді.

U-287

Германия дамуы нацизмді жеңгеннен кейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде дос мемлекеттердің қолына өтті. Батыс елдері соғыс қимылдарының соңғы кезеңінде КСРО-мен алдағы қарсыласуға дайындала бастады. Сталиндік басшылық қарсы шараларды қабылдады. Келесі соғыс болса, реактивті ұшақтармен өтетіні екі жаққа да түсінікті болды. Ол кезде КСРО-да әлі соққының ядролық әлеуеті болған жоқ, тек атом бомбасын жасау технологиясын жасау жұмыстары жүргізілуде. Бірақ американдықтар бірегей ұшу деректері (жауынгерлік жүк 4000 кг, қашықтығы 1500 км, төбесі 5000 м, жылдамдығы 860 км / сағ) бар қолға түскен Junkers-287-ге қатты қызығушылық танытты. Төрт қозғалтқыш, теріс сыпыру (болашақ «көрінбейтіндердің» прототипі) ұшақты ядролық тасымалдаушы ретінде пайдалануға мүмкіндік берді.

Соғыстан кейінгі бірінші

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде реактивті ұшақтар шешуші рөл атқарған жоқ, сондықтан кеңестік өндірістік қуаттардың негізгі бөлігі конструкцияларды жақсартуға және өндірісті арттыруға бағытталған.кәдімгі винтпен басқарылатын жойғыштар, шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушы ұшақтар. Атом зарядтарының перспективалы тасымалдаушысы туралы мәселе қиын болды және ол американдық Boeing B-29 (Ту-4) ұшағын көшіру арқылы тез арада шешілді, бірақ ықтимал агрессияға қарсы тұру басты мақсат болып қала берді. Бұл үшін ең алдымен жауынгерлер қажет болды - биіктікте, маневрде және, әрине, жоғары жылдамдықта. Авиациялық технологияның жаңа бағыты қалай дамығанын конструктор А. С. Яковлевтің Орталық Комитетке (1945 ж. күзі) белгілі бір түсінік тапқан хатынан бағалауға болады. Ұсталған неміс технологиясын қарапайым зерттеуді партия басшылығы жеткіліксіз шара деп санады. Елге кем емес, әлемдік деңгейден жоғары заманауи кеңестік реактивті ұшақтар керек еді. 1946 жылғы Октябрь (Тушино) мерейтойына арналған шеруде оларды халыққа және шетелдік қонақтарға көрсету керек болды.

Уақытша Яктар мен МиГ

Көрсететін бірдеңе болды, бірақ нәтиже болмады: ауа райы бұзылды, тұман болды. Жаңа ұшақтарды көрсету бірінші мамырға ауыстырылды. 15 данада шығарылған алғашқы кеңестік реактивті ұшақты Микоян мен Гуревич (МиГ-9) және Яковлев (Як-15) конструкторлық бюросы әзірледі. Екі үлгі де редан схемасымен ерекшеленді, онда құйрық бөлігі төменнен саптамалар шығаратын ағынды ағындармен жуылады. Әрине, қызып кетуден қорғау үшін терінің бұл бөліктері отқа төзімді металдан жасалған арнайы қабатпен жабылған. Екі ұшақтың салмағы, қозғалтқыштарының саны және мақсаты бойынша ерекшеленеді, бірақ тұтастай алғанда олар қырқыншы жылдардың аяғындағы кеңестік авиация мектебінің жағдайына сәйкес келді. Олардың негізгі мақсаты электр станциясының жаңа түріне көшу болды, бірақ басқа да маңызды міндеттер: ұшу персоналын оқыту және технологиялық мәселелерді өңдеу жүзеге асырылды. Бұл реактивті ұшақтар, олардың өндірісінің үлкен көлеміне қарамастан (жүздеген дана) уақытша болып саналды және жақын арада, неғұрлым жетілдірілген конструкциялар пайда болғаннан кейін ауыстыруға жатады. Көп ұзамай сол сәт келді.

Он бесінші

Бұл ұшақ аңызға айналды. Ол ұрыс кезінде де, жұптық жаттығу нұсқасында да бейбіт уақытта бұрын-соңды болмаған сериямен салынған. МиГ-15 дизайнында көптеген революциялық техникалық шешімдер қолданылды, алғаш рет сенімді ұшқыштарды құтқару жүйесін (катапульт) құру әрекеті жасалды, ол қуатты зеңбірек қаруымен жабдықталған. Шағын, бірақ өте тиімді реактивті ұшақтың жылдамдығы оған жаңа тосқауыл пайда болғаннан кейін көп ұзамай соғыс басталған Корея аспанында ауыр стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың армадаларын жеңуге мүмкіндік берді. Осыған ұқсас схема бойынша салынған американдық Сабер МиГ-нің өзіндік аналогы болды. Ұрыс кезінде техника жау қолына түсті. Кеңес ұшағын солтүстік кореялық ұшқыш үлкен ақшалай сыйға азғырған. Құлаған «американдық» судан шығарылып, КСРО-ға жеткізілді. Ең сәтті жобалық шешімдерді қабылдау арқылы өзара «тәжірибе алмасу» болды.

Жолаушылар ұшағы

Реактивті ұшақтың жылдамдығы оның басты артықшылығы болып табылады және ол тек ұшақтарға ғана қатысты емес.бомбалаушы ұшақтар мен истребительдер. Қырқыншы жылдардың аяғында Ұлыбританияда жасалған «Комета» лайнері халықаралық әуе компанияларына енді. Ол адамдарды тасымалдау үшін арнайы жасалған, ыңғайлы және жылдам болды, бірақ, өкінішке орай, онша сенімді болмады: екі жыл ішінде жеті апат болды. Бірақ жоғары жылдамдықты жолаушылар тасымалы саласындағы ілгерілеушілік қазірдің өзінде тоқтаусыз еді. Елуінші жылдардың ортасында аты аңызға айналған Ту-104 КСРО-да Ту-16 бомбалаушы ұшағының конверсиялық нұсқасы пайда болды. Жаңа ұшақпен болған көптеген ұшу апаттарына қарамастан, реактивті ұшақтар әуе компанияларын көбірек басып алды. Перспективті лайнердің пайда болуы және оны бірте-бірте қалай қалыптастыру керектігі туралы идеялар. Пропеллерлерді (бұрандалы винттерді) дизайнерлер азырақ пайдаланды.

Жауынгерлік буын: бірінші, екінші…

Кез келген дерлік технология сияқты, реактивті ұстағыштар буын бойынша жіктеледі. Қазіргі уақытта олардың барлығы бесеуі бар және олар модельдер шығарылған жылдары ғана емес, сонымен қатар дизайн ерекшеліктерімен ерекшеленеді. Егер алғашқы модельдердің тұжырымдамасы классикалық аэродинамика саласындағы жетістіктердің жақсы қалыптасқан базасына негізделсе (басқаша айтқанда, олардың негізгі айырмашылығы қозғалтқыштың түрі ғана болды), онда екінші ұрпақ анағұрлым маңызды ерекшеліктерге ие болды. қанаты, фюзеляждың мүлде басқа пішіні және т.б.) Елуінші жылдары әуе шайқасы енді ешқашан маневрлік сипатта болмайды деген пікір болды, бірақ бұл пікірдің қателігін уақыт көрсетті.

… және үшіншіден беске дейін

Алпысыншы жылдардағы Вьетнам мен Таяу Шығыс аспанындағы Skyhawks, Phantoms және MiGs арасындағы ит төбелестері одан әрі даму бағытын көрсетіп, реактивті ұстағыштардың екінші буынының келуін көрсетті. Айнымалы қанат геометриясы, дыбыстық және зымырандық қарулардың жылдамдығынан бірнеше рет асып кету қабілеті күшті авионикамен біріктіріліп, үшінші ұрпақтың белгілері болды. Қазіргі уақытта технологиялық жағынан ең дамыған елдердің Әскери-әуе күштері флоты одан әрі дамудың өніміне айналған төртінші буындағы ұшақтарға негізделген. Жоғары жылдамдықты, суперманеврлік, төмен көріну және электронды соғыс техникасын біріктіретін одан да жетілдірілген модельдер қазірдің өзінде қызмет көрсетуде. Бұл бесінші ұрпақ.

Қос тізбекті қозғалтқыштар

Сырттай қарағанда, бүгінгі күннің өзінде алғашқы үлгілердің реактивті ұшақтары көбінесе анахронизм ретінде көрінбейді. Олардың көпшілігінің сыртқы түрі өте заманауи, ал техникалық сипаттамалары (төбенің төбесі мен жылдамдығы сияқты) қазіргі заманғылардан ерекшеленбейді, кем дегенде, бір қарағанда. Дегенмен, бұл машиналардың өнімділік сипаттамаларына мұқият қарасақ, соңғы онжылдықтарда екі негізгі бағытта сапалы серпіліс жасалғаны белгілі болады. Біріншіден, күрт және күтпеген маневр жасау мүмкіндігін тудыратын айнымалы итеру векторы тұжырымдамасы пайда болды. Екіншіден, бүгінгі күні жауынгерлік ұшақтар ауада әлдеқайда ұзақ тұруға және ұзақ қашықтықты еңсеруге қабілетті. Бұл фактор отын шығынының аздығына, яғни тиімділікке байланысты. Оған техникалық тілде қолдану арқылы қол жеткізіледі,қос тізбекті сұлба (айналудың төмен дәрежесі). Сарапшылар бұл жану технологиясы толық жануды қамтамасыз ететінін біледі.

Қазіргі реактивті ұшақтардың басқа мүмкіндіктері

Олардың бірнешеуі бар. Заманауи азаматтық реактивті ұшақтар қозғалтқыштың төмен шуымен, жайлылықтың жоғарылауымен және ұшудың жоғары тұрақтылығымен ерекшеленеді. Әдетте олар кең корпусты (соның ішінде көп палубалы). Әскери ұшақтардың үлгілері радиолокациялық төмен көріну мен электронды соғысқа қол жеткізу үшін құралдармен (белсенді және пассивті) жабдықталған. Бір мағынада, қорғаныс пен коммерциялық дизайнға қойылатын талаптар енді бір-біріне сәйкес келеді. Барлық типтегі ұшақтар тиімділікті қажет етеді, дегенмен әртүрлі себептермен: бір жағдайда табыстылықты арттыру үшін, екіншісінде - жауынгерлік радиусты кеңейту. Ал бүгін бейбіт тұрғындар үшін де, әскерилер үшін де барынша аз шу шығару қажет.