Манекендерге арналған ұшақ құрылғысы. Ұшақ құрылғысының схемасы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ұшақтың қалай жұмыс істейтінін білетін адамдар аз. Көбісі мүлде мән бермейді. Ең бастысы, ол ұшады, ал құрылғының принципі аз қызығушылық тудырады. Бірақ мұндай алып темір машинаның ауаға қалай көтеріліп, үлкен жылдамдықпен жүгіретінін түсіне алмайтындар бар. Оны анықтауға тырысайық.

Негізгі бөліктер

Кез келген заманауи авиалайнер келесі бөліктерден тұрады:

1. фюзеляж;
2. қанаттар;
3. электр станциялары (қозғалтқыштар);
4. пам;
5. Ұшу және қону шассиі;
6. басқару жүйелері.

Бөлшектердің әрқайсысы лайнердің ұшу процесіне қатысады. Осы негізгі бөліктерден басқа, басқаруға, қауіпсіздікке, жолаушылар мен экипаж мүшелеріне қалыпты жағдай жасауға және т.б. үшін жауапты мыңдаған түрлі жүйелер бар.

Негізгі қағида

Теорияда ұшақтың құрылғысында күрделі ештеңе жоқ, соның арқасында ол әуеге көтеріледі. Лайнердің негізгі элементі оның қозғалтқыштары болып табылады, олар үлкен күш береді, мүмкіндік бередімашинаны жоғары жылдамдыққа дейін жеделдету. Бұл ұшақтың жоғары жылдамдықпен көтерілуіне байланысты. Сонымен, екі қозғалтқыш ұшу-қону жолағында көлікті жылдамдатады, сондықтан ұшақ жоғары жылдамдықты алады. Содан кейін қанаттардағы қақпақтар төмендетіледі. Олар келе жатқан ауаның үлкен жүктемесін қабылдайды, бұл үлкен көтеру күшін тудырады, бұл лайнерді жерден көтереді.

Яғни, екі қозғалтқыш ұшақты жеделдетеді, қанаттағы қақпақтар итеру векторын өзгертуге және лайнерді жоғары бағыттауға мүмкіндік береді. Қысқаша айтқанда, манекендерге арналған ұшақтың құрылғысын осылай сипаттауға болады.

Фюзеляж

Ал енді лайнердің негізгі құрылымдық бөліктерін қарастырайық. Фюзеляждан бастайық.

Фюзеляж – әртүрлі бөліктерден тұратын дене. Ол жолаушыларды, экипажды орналастырады, заттар жиналатын багаж бөлімі бар. Фюзеляж - бұл күшті және тығыздалған болуы керек өте күрделі жүйе. Егер оның терісі ұшу кезінде жойылса, бұл адам өліміне әкелуі мүмкін, сондықтан кемені жобалау кезінде фюзеляждың тығыздығын қамтамасыз етуге көп көңіл бөлінеді. Жалпы айтқанда, бұл жолаушылар, жабдықтар мен жүктер орналасқан мөрленген «қорап». Дәл осы нүктені "A" нүктесінен "B" нүктесіне жылжыту керек.

Қандар

Қанаттар немесе қанат (көбінесе ұшақта бір қанат болады, ол екі деп қателеседі) - аэродинамикалық тұрақтылықты қамтамасыз ететін ұшақ құрылғысылайнер және оларды басқаруға мүмкіндік береді. Қанаттар сонымен қатар аэродинамикалық көтеруді қамтамасыз етеді.

Олардың әрекет ету принципі Ньютонның үшінші заңына негізделген: ауа бөлшектері қанаттың төменгі бетімен соқтығысады, қанатты жоғары итермелей отырып, төмен секіреді. Онымен бірге ұшақтың өзі де жоғары көтеріледі. Қанаттардың қақпақтары (эмпеннаж) көтеру күшін реттеуге мүмкіндік береді. Олардың көтерілу бұрышы ұшқышты кабинадан өзгертеді.

Құйрық

Өрік қанаттарында ғана, сонымен қатар құйрықта да болады. Техникалық тұрғыдан алғанда, құйрық киль және тұрақтандырғыш болып табылады. Соңғысының екі консольі бар, соның арқасында ұшқыш әртүрлі атмосфералық жағдайларда кеменің ағымдағы биіктігін сақтай алады немесе өзгерте алады.

Құйрықтағы киль сауыттың түзу бағытын сақтауға жауапты. Ұшқышқа ұшақты сәл бұру қажет болса, ол кильді пайдаланады.

Шасси

Жолаушылар ұшағы құрылғысына сонымен қатар шасси – шасси кіреді. Шын мәнінде, бұл тек қана доңғалақ базасы, бұл ұшақтың көтерілу кезінде жылдамдауына және қону кезінде құлап кетпеуге мүмкіндік береді. Әрине, шасси тек дөңгелектер емес, ұшақты қондыру кезінде орасан зор жүктемені алуы керек күрделі механизм. Сондай-ақ, бұл элементте тазалау / ашу механизмі бар. Ұшып шыққаннан кейін ауа кедергісін азайту үшін шассиді тарту керек.

Қозғалтқыштар

Ең қиындарының біріэлементтердің техникалық және технологиялық терминдері қозғалтқыш болып табылады. Көбінесе ұшақтарда екі немесе үш электр станциялары қолданылады. Реактивті қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі өте күрделі, сондықтан оны түсіндіру мүмкін емес. Бұған бүкіл лекциялар курсын арнау керек. Бірақ қысқаша айтқанда, оның жұмысы келесідей көрінеді: ұшақтың қанатындағы авиациялық керосин (көбінесе жанармай оларда болады) электр станцияларына (қозғалтқыштарға) беріледі, онда ол ауамен араласады және сонымен бірге байытады. оттегі, жанған. Бұл жағдайда ұшақты итеретін энергия көп мөлшерде бөлінеді.

Әр қозғалтқыштың қуаты зор. Теориялық тұрғыдан алғанда, ұшақтың ұшуы үшін тіпті бір электр станциясы жеткілікті және бірден екі немесе үш қозғалтқыштың болуы қауіпсіздік ережелеріне байланысты. Әлемде екі қозғалтқыштың бірі істен шығып, ұшқыштар ұшақты тек біреуімен еш қиындықсыз қондырған жағдайлар көп.

Қорытынды

Қысқаша айтқанда, ұшақтың сұлбасы қарапайым: қозғалтқыштар ұшақты итереді, қанаттар тарту векторын өзгертіп, көтеру күшін жасайды. Нәтижесінде көлік ауаға көтеріліп, ұшады. Қону үшін төмен түсу қажет болғанда ұшқыш қанаттағы клапандар мен тұрақтандырғыштың көмегімен қозғалтқыштың жылдамдығын бәсеңдетеді және көтеру векторын сәл өзгертеді. Жерге жақындаған кезде ұшқыш шассиді іске қосады және ұшақ ҰҚЖ төсеміне сәтті тиеді.

Мұның бәрі өте қарапайым естіледі, бірақ шын мәнінде ұшақтың техникалық құрылғысы әлдеқайда күрделі. Инженерлер алдында күрделілігі жоғары міндеттер тұр,өйткені мұндай машинаны қауіпсіз көтеру және қондыру үшін күрделі есептеулер жүргізу және қауіпсіздік пен тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерін қоса алғанда, барлық жүйелердің жұмысын қамтамасыз ету қажет.

Жалпы, ұшақта мыңдаған жүйелер енгізілген, олардың әрқайсысы ең ұсақ бөлшектеріне дейін есептелген және олардың барлығын тізіп шығу өте көп уақытты алады. Мысалы, ыдыста қысым төмендеген жағдайда автоматты түрде іске қосылатын оттегі маскасын түсіру жүйесі бар. Өрт кезінде қозғалтқыштарды сөндіру механизмдері, ішкі жылыту құрылғылары, кеңістіктегі бағдарлау және т.б. Қазіргі заманғы лайнерлер тіпті лайнерді «штопор» деп аталатын жағдайдан - басқарудың ішінара жоғалған жағдайдан шығара алатын ақылды бағдарламалық қамтамасыз етумен жабдықталған..

Осының бәрін шағын мақалада бөлшектеу мүмкін емес, бірақ ұшақтың жалпы құрылымы қазір түсінікті шығар.