Дизельдің жұмыс принципі: ерекшеліктері, артықшылықтары мен кемшіліктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Біздің жолдардағы дизельді көліктер сирек емес. Батыс Еуропа елдерінде олар көп. Дизельдік қозғалтқыштар бензин қозғалтқыштарына қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие. Бірақ сонымен бірге кейбір кемшіліктер де бар. Бұл қозғалтқыш дегеніміз не, дизельдік құрылғы қандай және жұмыс принципі? Бүгінгі мақалада қарастырыңыз.

Ортақ құрылғы

Бұл қозғалтқыштың құрылымы бензин қозғалтқышымен бірдей. Сонымен, міне:

• Цилиндр блогы.
• Бас.
• Иінді механизм.

Дизельді отын мен бензиннің басты айырмашылығы – жанармай жүйесі. Егер соңғысы отынмен қамтамасыз ету механикалық немесе суасты сорғысының арқасында жүзеге асырылса, дизельдік қозғалтқышта жоғары қысымды отын сорғысы қолданылады. Сондай-ақ инжекторлар бар, бірақ ұшқындар жоқ.

Сондай-ақ дизельдік қозғалтқыштың жұмыс элементтеріне жүктеме жоғары екенін айту керек. Сондықтан оның барлық құрамдас бөліктері күшейтілген.

Заманауи дизельдік қозғалтқыштар мүмкін екенін ескеріңізқыздыру шамдарымен жабдықталған. Кейбіреулер оларды ұшқын шамдарымен шатастырады, бірақ олар мүлдем басқа нәрселер. Дизельді көліктерде олар цилиндрлердегі суық ауаны жылыту үшін қолданылады. Сондықтан қыста іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу оңайырақ.

Қазіргі дизельдік қозғалтқыштардағы бүрку жүйесінің өзі тікелей. Ескі қозғалтқыштарда тұтану арнайы алдын ала камерада орын алды. Соңғысы негізгі жану камерасының үстінде оттегі кіретін бірнеше тесігі бар шағын қуыс.

Мүмкіндіктер

Бұл қуат блогының мүмкіндіктерінің арасында қысу дәрежесін атап өткен жөн. Олар бензин қозғалтқышынан екі есе жоғары. Осыны ескере отырып, дизельдік қозғалтқыштың арнайы поршеньдік дизайны бар. Олардың түбі жану камерасының түрімен анықталады. Поршеньдік тәждің өзі TDC кезінде цилиндрлер блогының жоғарғы жазықтығына қарағанда жоғарырақ.

Тағы бір нәрсе - тұтану әдісі. Жоғарыда айтқанымыздай, мұнда әдеттегі шамдар жоқ. Бірақ жанармай қалай тұтанады? Жұмыс қоспасы камерадағы жоғары температура әсерінен тұтанады, ол ауа поршеньмен қысылғаннан кейін жетеді.

Дизельдік айдау сорғысының жұмыс принципі

Жоғары қысымды сорғы резервуардан төмен қысымды толтырғыш сорғы арқылы айдалатын отынды алады. Белгілі бір реттілікпен айдау сорғы әрбір цилиндрге арналған инжектор желісіне жанармайдың бір бөлігін айдайды. Бұл саптамалар желідегі жоғары қысымға ұшыраған кезде ғана ашылады. Ол түскен кезде саңылаулар жабылады.

Дизельді қозғалтқыштың өзі қалай жұмыс істейді?

Дизельдің принципін қарастырайыққозғалтқыш. Оның жұмысының мәні қыздырылған ауамен араласқан кезде камерадағы жанармайдың қысып тұтануында жатыр.

Қоспаның өзі бөлек жеткізіледі. Осылайша, бірінші ауа цилиндрге күштеп түседі. Әрі қарай поршень жоғары қарай жылжи бастайды және TDC күйінде отын саптама арқылы бүркіледі. Қысу процесінде ауа жоғары температураға дейін қызады (шамамен 800 градус Цельсий). Ал отын 30 МПа қысыммен беріледі.

Содан кейін қоспа өздігінен тұтанады. Бұл поршеньді төмен жылжытады. Осылайша, жұмыс инсульт жасалады - энергия иінді білікке, сондай-ақ маховикке беріледі. Жұмыс инсультінен кейін жану өнімдері тазарту көмегімен шығатын терезелер арқылы шығады. Содан кейін газдар дыбысты өшіргіш арқылы атмосфераға енеді. Бірақ заманауи қозғалтқыштарда газдарды қайта айналдыруға болады. Дизельдік қозғалтқыштағы EGR жұмыс принципін сәл кейінірек қарастырамыз.

Осылайша, жұмыс циклі төрт циклді қамтиды. Бұл қабылдау, қысу, инсульт және шығару. Бұл төрт тактілі дизельді қозғалтқыштың жұмыс принципі. Жанармай шығыны оның әрекетінің дұрыстығына байланысты екенін айтуым керек. Осылайша, қалыпты жағдайда тұтынуды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік беретін майсыз қоспа қолданылады.

сорғылардың түрлері

Инъекциялық сорғының екі түрі бар:

• Inline.
• Тарату.

Бірінші түрі бөлек бөлімдерді қамтиды. Олардың саны сонша көпқозғалтқыштағы цилиндрлер. Әрбір бөлімде кіріс плунжері бар жең бар. Соңғысы қозғалтқыштың иінді білігінен айналатын таратқыш білігінің арқасында жұмыс істейді. Бөлімдер бір қатарда орналасқан. Бірақ қазір айдау сорғының бұл түрін өндірушілер пайдаланбайды, өйткені мұндай жанармай жүйесі шу мен экологиялық тазалық талаптарына сәйкес келмейді.

Енді дистрибутив туралы. Мұндай сорғылар әлдеқайда көп қысым жасайды және барлық заманауи талаптарға жауап береді. Қажетті қысым ішкі жану қозғалтқышының ағымдағы жұмыс режиміне байланысты сақталады. Мұндай сорғы конструкциясында бір плунжер-таратқыш бар. Ол отынды беру үшін аударма қозғалыстарын және оны цилиндрлердің әрқайсысының инжекторларына тарату үшін айналу қозғалыстарын орындайды.

Мұндай сорғылардың артықшылықтарының ішінде шағын габариттік өлшемдерді, төмен шу деңгейін, сондай-ақ қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде тұрақты жұмысты атап өткен жөн. Сонымен қатар, мұндай дизельдік қозғалтқыш жанармайдың сапасына байланысты. Сорғыдағы барлық бөліктер жанармаймен майланған, ал бос орындар өте аз. Кішкене ластану қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысын тудырады және жанармай жабдығын жөндеуге әкелуі мүмкін.

Common Rail жүйесі туралы

Он жылдан астам уақыт бұрын автоөндірушілер Common Rail жүйесі бар көліктер шығара бастады. Бұл не? Бұл жоғары қысымды тікелей инъекция. Бұл жүйе крутящий момент пен қуатты арттыруды, сондай-ақ жақсы отын тиімділігін қамтамасыз етеді.

Жүйенің принципін қарастырайықжалпы рельсті дизельді айдау. Принцип рампадан саптамаларға отын жеткізуге негізделген. Ондағы қысым иінді біліктің жылдамдығына қарамастан сақталады. Жанармай бүрку ЭСҚ контроллерінің командасы бойынша инжекторлармен жүзеге асырылады. Оған арнайы магниттік соленоидтар салынған. Контроллер электрондық басқару блогынан келетін басқару сигналдарына байланысты жұмыс істейді.

Инъекциялық жүйенің ерекшеліктерінің ішінде батарея блогын атап өткен жөн. Оған мыналар кіреді:

• Инжекторлар.
• Тарату құбыры.
• Жанармай желісі.

Сонымен, басқару блогы берілген алгоритм бойынша соленоидтарға сигнал жібереді. Содан кейін саптама камераға жанармай айдайды. Мұндай схема жану процесін басқаруда жоғары дәлдікке қол жеткізуге мүмкіндік береді. Қысымға келетін болсақ, ол 2,5 атмосфераға дейін жетуі мүмкін, бұл өте ауыр. Осылайша, отын максималды тиімділікпен жанады. Бұл қозғалтқыштың айналу моментін арттыруға мүмкіндік береді. Ал дәл мөлшерлеудің арқасында отын шығыны азайып, газдардың уыттылығы төмендейді.

Рециркуляция жүйесі

Бұл жүйе Еуро 4 талаптарына сәйкес келетін барлық дизельді көліктерде қолданылады. Оны EGR деп те атайды. Осылайша, бұл жүйе турбинаның алдындағы коллектордан белгілі бір мөлшерде пайдаланылған газдарды алып тастап, оларды сору коллекторының алдындағы арнаға жібереді.

Жүйе арнайы клапан және газдарды шығаруға арналған бірнеше саптамалар болып табылады. Біріншісі газды айналып өтуді жүзеге асырады және электрмен басқарылады. Кейбір қозғалтқыштарда EGR клапаны барпневматикалық жетек.

Дизельдік қозғалтқыштағы USR клапанының жұмыс принципін қарастырыңыз. Ол арнайы вакуумдық сорғы арқылы шығарылатын вакуумға негізделген. Вакуум деңгейі арнайы соленоидты клапан арқылы реттеледі.

Дизельді рециркуляция жүйесінің жұмыс принципі қарапайым. Осылайша, электронды басқару блогы сенсорлардан деректерді алады және барлық режимдерде ішкі жану қозғалтқышының жұмысы туралы жағдайды бағалайды. Әрі қарай, коллекторға шығатын газдарды беру үшін клапан ашылады немесе жабылады. Бұл оттегі концентрациясының төмендеуіне және камерадағы қоспаның жану жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Нәтижесінде жану температурасы төмендейді және зиянды оксидтердің түзілуі азаяды. Осылайша, жүйе іштен жану қозғалтқышы аз қоспада жұмыс істеп тұрған кезде де газдардың уыттылығын азайтуға мүмкіндік береді.

Дизельдің артықшылығы

Бұл қозғалтқыштардың артықшылықтарын қарастырайық. Бірінші және ең маңызды артықшылығы - үнемділік. Дизельдік қозғалтқыштың жұмыс принципі сәл басқаша болғандықтан (ол арық қоспада жұмыс істейді), іштен жану қозғалтқышы бірдей көлемдегі бензинге қарағанда бір жарым есе аз отынды тұтына алады.

Сонымен бірге қозғалтқыш жақсы айналу моментін шығарады, бұл үдеу кезінде маңызды. Тағы бір плюс - крутящий сөре жеткілікті кең. Тракция бос тұрған кезде қол жетімді. Бензиндер кейде бес мыңға дейін айналуы керек.

Дизельдің кемшіліктері

Дизельді қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі қоспаның өздігінен тұтануына негізделгендіктен, мұндай қозғалтқыштарды суық мезгілде іске қосу қиын. Иә,Ол үшін олар арнайы қыздыру шамдарын ойлап тапты. Бірақ тағы да айтамын, олар барлық қозғалтқыштарда бола бермейді, кейде оларда ақаулықтар туындайды.

Ең үлкен кемшіліктердің бірі - техникалық қызмет көрсету құны. Ең қымбат бөлігі - отын жабдықтары. Егер ол жарамсыз болса, ол елеулі инвестицияға дайындалған жөн. Инжекторларды немесе отын сорғысын өз бетімен жөндеу өте қиын. Бұл дағдылар мен арнайы жабдықты қажет етеді.

Басқа кемшіліктердің қатарында шудың жоғарылауын атап өткен жөн. Дизельді қозғалтқыш қаншалықты технологиялық дамыған болса да, ол бензинге қарағанда қаттырақ жұмыс істейді. Бұл автомобиль өндірушілерінің ұзақ уақыт бойы дизельдік қозғалтқыштарға ауыспауының басты себептерінің бірі.

Тағы бір кемшілік – жанармай мен шығын материалдарына қойылатын жоғары талаптар. Жоғары қысымды отын сорғысы жанармайдың өзімен майланатын заманауи дизельді қозғалтқыштар туралы айтатын болсақ, оның сапасы өз деңгейінде болуы керек. Бұл майларға да қатысты. Тек синтетиканы толтырып, әр 10 мың километр сайын өзгерту ұсынылады.

Қорытынды

Сонымен біз қай дизельді қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі бар және оның қандай ерекшеліктері бар екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, оның артықшылықтарымен бұл қозғалтқыш бірқатар кемшіліктерсіз емес. Бірақ бензиннің орнына дизельді көлік сатып алған дұрыс па? Тәжірибе көрсеткендей, көп шығындар отынның шамалы шығынымен өтелетінін ескере отырып, сатып алу негізделген.