Il-114-300 ұшағы: техникалық сипаттамалар, сериялық өндіріс

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Il-114 ұшағы - жергілікті әуе компанияларына арналған отбасы. Алғашқы рейс 1991 жылы болды. Ол Ресейде 2001 жылдан бері қолданылып келеді. Біз осы ұшақтардың бірі – Ил-114-300 туралы айтатын боламыз. Лайнердің сипаттамалары жеткілікті адекватты, дегенмен оның тарихы мұңды тудырады. 2014 жылы кенеттен мұрағаттан сызбалары бар деректер жойылып, сипатталған ұшақ лайықты «жаңа» өмірге ие болғаны көптен ұмытылды.

Бүгін құрастыруды бастау себептері

Ил-114 ұшағын шығаруды бастау туралы мәселе 2014 жылы Ресей Федерациясы үкіметінің отырыстарының бірінде көтерілген болатын. Бұл пікірталас Украинамен ынтымақтастықсыз Ан-148 ұшағын жолаушылар тасымалы үшін пайдалану мүмкін болмағандықтан өзекті болды. Аймақтық ұшақты құрастыру туындаған барлық нюанстарды шешті.

Бұл ұшақ қажет пе?

2014 жылдың маусым айының ортасында Самара облысындаАлғаш рет Ил-114-300 ұшағының сериялық өндірісін қалпына келтіру туралы ұсыныс айтылды. Үкімет бұл идеяны күздің басына дейін қарастыруға уәде берді.

Бұл ұсыныстың ұтымды екенін түсіну үшін авиакомпанияларға (жеке және мемлекеттік), сондай-ақ Қорғаныс министрлігіне сұраулар жіберілді. Сол жылдың тамыз айының соңында Индустрия және сауда министрлігі өкілдерінің бірі Ил-114 ұшағын пайдалану кем дегенде тиімсіз екені туралы қатты мәлімдеме жасады.

Сұраныс жіберілгендердің бәрі бірауыздан жауап берді: бұл лайнер сатып алу кезегінде жоқ, ал барлық екпін ИЛ-112-де. 2020 жылы ИЛ-114-ке сұраныс әлі де арта түсуі мүмкін. Сыйымдылығы 60 адамға дейін болатын 50-ге жуық техника және 85 орындық 20 кеме сатып алынатыны туралы мәлімдеме жасалды.

Үкіметтің сөзінде уақыт өткен сайын әуе көлігіне деген қажеттілік артып келе жатқаны, бұл сипатталған ұшақтарды болашақта пайдалануға мүмкіндік беретіні баса айтылды. Авиация елдің Қиыр Солтүстік және жақын аймақтар сияқты бөліктері үшін маңызды.

Қазіргі ұшақтар паркінде 3000-нан сәл аз әуе лайнерлері бар, оның 298-і ғана аймақтық. Ил-114 ұшағы Ту-134, Ан-24 және Як-40-ты ауыстыруы керек еді. Олардың барлығы 300-ге жуық. Яғни, олар жақын арада ауыстыруды қажет етеді, бұл өте маңызды.

Оқиғалардың осындай барысына байланысты 2014 жылы Ил-114 ұшағын құрастыруды жалғастыру туралы шешім қабылданды.

IL-114-300 модификациясы

Бұл үлгінің техникалық сипаттамалары бастапқыдан сәл өзгеше. Қозғалтқыш жақсартылды және кейбір техникалық деректер өзгертілді, бірақ ең алдымен.

2015 жылдың басында ұшақты құрастыруды қайта бастау туралы шешім қабылданды. Сол кездің өзінде лайнердің шамамен сипаттамалары көпшілікке жарияланды. Жүкі 1 тонна болса, ұшақтың ұшу қашықтығы 4800 км-ден аспайды. Жанармай 5600 км-ге жетеді, ал сағатына шамамен 550 кг жұмсалады.

Ұсынылған бизнес-жоспарда Ил-114-300 турбовинтті ұшағы басқа ұшақ түрлерімен салыстырылды. Әңгіме ATR-72, Q-400 және Ан-140 бәсекелестері туралы болып отыр. Бұл кемелердің ұшу қашықтығы бірдей. Басқа жағынан алғанда, сипатталған ұшақ бар әуе лайнерлерінен бірнеше есе артық.

Aviacor директорының мәлімдемесіне сәйкес, 2025 жылы 24 автокөлік шығарылуы тиіс. 2018 және 2019 жылдарға арналған компания бірінші өндірістік ұшақты әзірлеуге және құрастыруға міндетті.

Ил-114-300 лайнерінің макети екі жыл бұрын жазда ұсынылған. Мүмкін 2020 жылға дейін осы сериядағы кейбір ұшақтарда шаңғы дөңгелегі шассиі болады деген болжам бар. Бұл ғалымдардың Антарктида мен Ресейдегі станциялар арасындағы ұшу мәселесін шешуге көмектеседі. Қазіргі уақытта Федерация Канададан сатып алынған жабдықты пайдалануда.

Шамамен сол уақытта ұшақтың өмірлік сынақтары жүргізілді. Ол шамамен 30 000 ұшуға, 20 жыл жұмыс істеуге және орташа есеппен 30 000 сағатқа төтеп бере алады.

2015 жылдың жазының соңында лайнер Aviacor зауытында құрастырылмайтыны белгілі болды. Ұшақ жасау үшінИЛ-114-300 ұшағын конвейермен толығымен қайта жабдықтау қажет, бұл 19 миллиард рубльден асады. Мемлекетте мұндай қаражат жоқ, сондықтан Самара зауытындағы құрастыру тоқтатылды.

Бұл ұшақтың жасалуына қарсы шыққан Юрий Слюсардың пікірін түбегейлі өзгерткенін байқасаңыздар болады. Оның айтуынша, жиын Қазан, Воронеж, Ульяновск және Нижний Новгород қалаларында өтеді. Сонымен қатар, ол лайнерді пайдалану қажеттілігін білдірді, өйткені ол коммерциялық мақсатта да, Ресей Қорғаныс министрлігі үшін де тамаша. 2015 жылдың күзінде түпкілікті шешім қабылданды - құрастыруды Нижний Новгородта Сокол зауытында өткізу жоспарлануда.

Үлгі қозғалтқыш

IL-114-300 ұшағы TV7-117C үлгісіндегі қозғалтқышты алды. Бірақ, оның бағытына арыз-шағымдар көп болғанын айта кеткен жөн. Олар немен байланысты? Құрылғы сенімсіз деп саналады, оған ұзақ уақыт қызмет көрсету қажет, жөндеу жұмыстары тым қымбат. Әуе кемесі ұзақ уақыт жұмыс істемей тұрғандықтан, тозған бөлшектерін ауыстыру үшін мамандарды тартуға тура келді. 2010 жылғы дағдарысқа байланысты әуе компаниясы жабылды, ол негізінен Ил-114-300 ұшағын пайдаланды.

1993 жылы қозғалтқыштағы ақауларға байланысты апат болды. Ұшқаннан кейін 45 метрге жеткен лайнер күрт төмендей бастады, содан кейін ол жерге соқтығысып, өртенді. Уақыт апатты түрде қысқа болғандықтан, экипаж дұрыс шешім қабылдауға үлгермеді.

Осындай ақауға байланыстықозғалтқыш, оның өндірушісі әлсіз жерлерді тез жойды, турбиналарды күшейтті. Ұшақты сынақтан өткізгеннен кейін қуат блогы өзінің жақсы жағын көрсетті. Жанармай шығыны 1 км-ге 19 кг-ға дейін төмендеді.

Өзгертілген қозғалтқыш оның артықшылықтарын анық көрсетеді. Ол бөлшек бұзылса, оны қысқа мерзімде шұғыл түрде жаңа жұмыс істейтініне ауыстыруға болатындай етіп құрастырылған. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету әлдеқайда арзан және көп уақытты қажет етпейді.

Оның негізгі сипаттамаларын қарастырайық. Қозғалтқыш ол қолданылатын ұшақтың құнын төмендету, пайдалану сенімділігін арттыру және лайнердің жалпы салмағын азайту мақсатында жасалған. Ұшу режимінде бола отырып, қуат блогы шамамен 2,5 мың ат күші қуат береді, круиздікте - бұл көрсеткіш 1,8 мың. Бірінші нұсқада жұмыс істегенде сағатына отын шығыны 200 литрді құрайды. с., круиздік режимде - 180 г / с.ғ.

Модификациядағы өзгерістер 300

Мақалада сипатталған Ил-114-300 ұшағы тікелей қону кезінде жақсы тұрақтылыққа, төмен қону жылдамдығына және жақсартылған өнімділікке ие болды. Бұл келген кезде жайлылықты арттырады.

Сонымен қатар, осы лайнерге орнатылатын қозғалтқышты өзгерту туралы шешім қабылданды. Жоспарлар негізгі нұсқада бұрыннан сипатталған блокты және оның модификациясы бойынша CM пайдалануды қамтиды. Оның итеру күші жоғары, сонымен қатар көтерілу өнімділігі жақсарады.

Жақын арада жаңасы шығар114-300 ұшағына орнатылатын қозғалтқышты жетілдіру. Бұл ұшу-қону жолағының көлемін азайтады. Қазіргі уақытта максималды салмақ үшін көрсеткіш 2 мың м дерлік. Бұл қуат блогын пайдалану арқылы көрсетілген көрсеткіш 300 м-ге дейін төмендейді.

Таяу үш-төрт жылда сериялық өндірісі басталатын жаңа Ил-114-300 ұшағын құрастыру кезінде бүкіл электрмен жабдықтау жүйесі, сымдар, кабельдер, сонымен қатар басқару кешені ауыстырылады.. Экипаж өзінің барлық міндеттерін орындай алуы үшін ұшақ цифрлық форматта ұшу және навигация жүйесін алады. Бұл ИКАО екінші санатындағы метеорологиялық жағдайларда вагонның қонуына да, көтерілуіне де мүмкіндік береді. Бес СКД дисплей орнатылады. IL-114-300 интерьері де бірнеше өзгерістерге ұшырайды.

Спецификациялар

Өлшемдері. Лайнердің жалпы ұзындығы 27 м, биіктігі 9 м. Қанатының аралығы 30 м, тұрақтандырғышы 11 м. Фюзеляждың диаметрі шамамен 3 м. Жолаушылар салонының ұзындығы 19-ға дейін. м, ал оның көлемі 76 текше метрді құрайды. м. Салонның ені 3 м және биіктігі 2 м.

Қанат. Ол 82 шаршы метр аумақты алды. м, ұзарту 11 м. Сипаттаудың градус бұрышы 3-ке жетеді.

Қуат блогының техникалық сипаттамалары. Модельдің атауы жоғарыда талқыланды, сондықтан кейбір мәліметтерге көшейік. Ұшу қуаты 2 x 2500 ат күші. SV-34S типті бұранда және оның диаметрі 4 м болды.

Жаппай деректер. Барлық сандар максималды көлемде ұсынылады. Ұшу салмағы - 24 тонна, пайдалы жүк - 7 тонна,отынның массасы - 6 т.

Ұшу өнімділігі. Круиз жылдамдығы 500 км/сағ.

Ұшу ауқымы. Деректер кейбір нюанстарға байланысты ерекшеленеді. 64 орындық лайнер 1900 км, 52 жолаушыға есептелген - 2300 км. Жанармайдың максималды қорымен бұл көрсеткіш 4800 км-ге дейін артады, егер қосымша толтырылған резервуар болса, онда 5600 км-ге дейін. Ұшақ сағатына 550 кг жанармай жұмсайды. Максималды ұшу биіктігі - 7600 м.

Ұшақтың болашағы

Ресей Федерациясы өкілдігінің мәліметі бойынша, фотосын мақалада көруге болатын Ил-114-300 ұшағы белгіленген пункттер арасында қауіпсіз және сенімді ұшу үшін барлық қажетті қасиеттерге ие болады. Алғашқы құрастыру 2017 жылы басталуы тиіс бұл лайнердің шамамен құны 20 миллион доллардан аспауы тиіс. Ол ішкі нарыққа 1 миллиард рубльден аспайтын бағамен жеткізіледі.

Төмендегі ұшақтың мәліметтерін қарастырайық - ол қандай болуы керек?

Экономика бәрінен де жоғары

Ил-114-300 ұшағы, оның өндірісі жақын арада машинаның барлық мәлімделген сипаттамаларының дұрыс екендігін көрсетуі керек, барлық соңғы технологиялар мен технологияларды қолданудың арқасында мүмкіндігінше үнемді болады. жүйелер. Әзірлеушілердің жоспарларында отынның үлестік шығыны км-ге 580 г аспайды. Жолаушылардың максималды санымен ұшу қашықтығы 1900 км болуы керек. Егер бұлнағыз фигура болып шығады, сонда көптеген адамдар жеңіл дем алуға мәжбүр болады. Көбінесе көрші облыстар арасында ұшу үшін Федерация астанасы арқылы ұшуға тура келеді және мұндай сандар бұл мәселені жояды.

Кабинаның жайлылығы маңызды мәселе

Ұзақ уақыт бойы бұл ұшақ өзін шуы төмен ұшақ ретінде көрсетті. Жолаушылар көршілерімен дауыс көтермей, тыныш сөйлесе алады, бұл сөзсіз плюс. Заманауи стандарттар бойынша 80-ші жылдардағы дизайн моральдық тұрғыдан ескіргендіктен, оны өзгерту туралы шешім қабылданды. Дегенмен, өндіруші тек сыртқы дизайн өзгереді, жайлылық пен ыңғайлылық бұрынғы деңгейде қалады деп уәде береді.

Қауіпсіздік және қарапайымдылық

Ұшақты құрастыру кезінде ең жоғары сапалы материалдар пайдаланылады, бұл лайнердің сенімділігіне сөзсіз кепілдік береді. Ішкі бөліктердің орналасуы олардың біреуі бұзылса, басқалары істен шықпайтындай етіп жасалған. Тиісінше, ақауды түзетуге немесе экипаждың апатты қонуға уақыты болады.

Әзірлеушілер ұшақты тіпті климаты ерекше құбылмалы жерлерде де пайдалануға болады деп уәде береді.

Қызмет көрсету жеңілдігі

Барлық жоспарлар бойынша, ұшақ күрделі жөндеуді қажет етпей, шамамен 30 жыл жұмыс істеуі керек. Бұл қосымша қаражатты жұмсау қажеттілігін азайтады, бұл лайнерге техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді. Өкінішке орай, оның қалай болатынын әлі білу мүмкін емес.