Ауыр әскери көлік ұшағы Ил-76ТД: техникалық сипаттамалар

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2025-01-24 13:19

ИЛ-76 – ширек ғасырдан астам уақыт бойы ұшқан үлгілі ауыр әскери көлік ұшағы. Оның негізінде азаматтық та, әскери де әртүрлі модификациялар жасалды. Кеменің өзі де өзгертілді, жаңа мүмкіндіктер қосылды және бұрыннан барлары кеңейтілді. Жасы өте ауыр болса да, осы машинаның негізінде жаңа нұсқалар әлі де әзірленуде.

TD үлгісі осы модификациялардың біріне айналды. ОКБ Илюшин оны 1982 жылы, прототиптің өндірісі басталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң ұсынды. Атаудағы екі таңба «алыс көлік» дегенді білдіреді. Бұл нұсқаны ерекшелейтін басқа мәліметтер төменде талқыланады.

Жаратылу тарихы

Өткен ғасырдың 60-жылдарының ортасында Илюшин конструкторлық бюросы көліктік ұшақты жасауға тапсырыс алды. Жұмыс бірнеше жыл бойы жүргізілді және 70-ші жылдардың басында аяқталды. 1971 жылдың наурыз айында Ил-76 бірінші прототипі әуеге көтерілді. Сол жылы Франциядағы авиашоуда ол көпшілік назарына ұсынылды.

1973 жылы модель жаппай өндіріске енді. Алғашқы автомобильдер авиациялық зауытта құрастырылды. Ташкенттегі Чкалов. Бірнеше жылдан кейін 1976 жылы ұшақты әскерилер де қабылдады. Осы сәттен бастап Ташкент бұл модельдің негізгі өндірушісі болды. Дәл сол жылдары Ауғанстанда соғыс басталып, бейресми мәліметтерге сәйкес, соғыс қимылдары кезіндегі көліктер мен жеке құрамды тасымалдаудың 95% дәл кеңестік авиация өнеркәсібінің жаңалығы - Ил-76 ұшағы арқылы берілді.

Бүгінде бұл ұшақтың заманауи модификациялары әлі де Ресейдің әскери-көлік авиациясының негізін құрайды. Әуе кемесі жүк флотына тиесілі болса да, ол Ауғанстан жылдарында құйрық бөлігінде орналасқан 23 мм шағын зеңбіректерді сатып алды.

Сипаттамасы

Ил-76 көлік ұшағы Кеңес Одағы үшін негізгі электр станциясы турбореактивті қозғалтқыштар болған алғашқы ұшақ болды. Көліктің қалған бөлігі ауыр авиация үшін әдеттегі принцип бойынша жиналды: сыпырылған қанаттар және бір кильмен Т-құйрық. Айырықша ерекшелігі - қызметтік және жүк бөлімдерінің толық тығыздалуы. Ұшақта үш жүк люктері бар, оның біреуі артқы жағында және екеуі алдыңғы жағында. Бұл орналасу әскерлерді бірден 4 ағынға шығаруға мүмкіндік береді (бірнеше қанаттардың артқы люктері), бірақ іс жүзінде бұл қолданылмады. Көп жағдайда қону тек алдыңғы люктерден лақтырылды, ал ауыр техника артқы жағынан парашюттердің көмегімен шығарылды.

Сонымен бірге, осы үлгідегі кез келген ұшақ сияқты, IL-76TDекі ярусқа орналастырылған арнайы жабдық, төрт электр көтергіш және, әрине, бірнеше жүк лебедкасы. Артқы люктің дизайны стандартты, үш қанаттан тұрады, олардың екеуі екі жаққа ашылады, ал орталық төмен түсіп, кіруге немесе ішке кіруге арналған баспалдақ түрін құрайды. Бұған қоса, жүк қоймасында үлкен контейнерлердің қозғалысын жеңілдету үшін бірнеше роликті жолдар бар.

Ұшақтың қанаттарының астындағы тіректерге орнатылған 4 қуатты қозғалтқышы бар. Алдыңғы жағынан немесе жоғарыдан қарағанда, қанаттар фюзеляждың үстінде, алдыңғымен бірге (ол сәл төменірек) прототипке тән ерекшелік болып табылатын кертпеште орналасқаны анық көрінеді., ол өзінің модификацияларында, соның ішінде Ил-76ТД азаматтық нұсқасында да бар. Бес нүктелі үлгі бойынша (4 қанат астында, 1 мұрын астында) орналасқан қуатты шасси жүйесі тек бетон жолақтарына ғана емес, сонымен қатар праймерге де қонуға мүмкіндік береді.

Өзгерістер

Өзгерістерге кіріспес бұрын, біз сипаттайтын модель қағазға қарағанда шынайы өмірде ертерек дүниеге келгенін атап өткен жөн. Бастапқыда бұл хаттарды күшейтілген жанармай цистерналары, сондай-ақ жаңа қозғалтқыштары бар әскери ұшақ алды. Содан кейін, біраз уақыттан кейін, дизайнерлер азаматтық нұсқаларды жасай бастағанда, жаңа нұсқалардың бірі ескі атауды алды.

• ИЛ-76 - әскери көлік ұшағы. Кейінгі жүк көліктерінің тұтас сериясы үшін прототип ретінде қызмет етті.
• IL-76T - бұл модификацияда қосымша жанармай багы қосылды. Нұсқаға айналдыэксперименттік, бірақ отын сыйымдылығын арттыру ұшу қашықтығын едәуір арттыруы мүмкін.
• IL-76TD - D-30KP-1 турбожелдеткіш қозғалтқыштарын алды. Әйтпесе, ол алдыңғы өңдеуді толығымен қайталайды.
• IL-76TDP - бұрынғы дизайндарды да қайталайды. Негізгі қолданба орман өртін сөндіру болып табылады, ол үшін жүк қоймасы аздап өзгертілген және су ағызатын жүйе орнатылған.
• A-50 - бұл әзірлеме қосымша жанармай багы бар бірдей прототипке негізделген. Ұшақта AWACS (Әуедегі ерте ескерту және бақылау) жүйесі орнатылды.
• IL-76M - Әуе күштері үшін арнайы біріктірілген нұсқасы. Техникалық бөлігінде ол T нұсқасын қайталайды, бірақ зеңбірек қаруы, сондай-ақ A-50 мүмкіндіктері бар.
• IL 76MD - көрсетілген ТД-дан жоғары әскери нұсқа. Жаңа қозғалтқыштар мен әскери «салғыштар». Орташа танктерді немесе 200 адамға дейінгі әскери бөлімдерді тасымалдай алады.
• IL-76LL - бұл нұсқа бір данада жиналды және жаңа қозғалтқыштарды әзірлеу және сынау үшін ұшатын зертхана болды. Илюшин конструкторлық бюросының әзірлеушілері тапсырыс беруші ретінде әрекет етті.
• IL-78 - танкер ұшағы. Ең аз қарулану, ең аз жүктеме. Қосымша екі жанармай цистернасы.
• Adman1 - Ирак әуе күштері үшін жасалған A-50 нұсқасы. Қосымша радары бар.
• Adman2 - көліктер де Ирак әуе күштеріне жіберілді. Бұл ұшақ жауынгерлерді басқарумен және бағыттаумен айналысты.

Арнайы дизайн

Әзірлеушілер үшін жасалған LL нұсқасына қосымша бірнеше стандартты емес нұсқалар шығарылды.вариациялар. Бейресми мәлімет бойынша, олар 1-2 дана болып, өздерінің таңба-цифрлық атауын алмаған. Ил-76Т, отынмен қамтамасыз етілетін ұшақ барлығына прототип болды. Олардың арасында ұшатын аурухана, лазерлік қару тасығыш, тіпті астронавтар үшін арнайы жасалған салмақсыздық тренажері де болды.

Сыйымдылық

Кез келген заманауи ұшақты жасаған кезде, қандай типке қарамастан, дизайнерлер көптеген сыртқы және ішкі параметрлерді ескеруі керек, әйтпесе кеме жай ғана көтеріле алмайды. Әзірлеу аяқталып, сериялық өндіріс басталғанда, авиакомпания-сатып алушылар басқа мүмкіндіктерге назар аударады, бірақ олардың бірі дизайнерлерге де, тасымалдаушыларға да ортақ болады.

Бұл жүк көтергіштігі. Ил-76ТД көптеген жаңартулар барысында өзінің прототипінен бір жарым есе көп жүк көтере алды. Алғашқы машиналарда 28 тонна көрсеткіш болды. Соңғы әзірлемелерде 42, ал жаңа модификацияларда 60 тоннаға дейін бар.

Экипаж

Кеңестік көлік авиациясының көпшілігі сияқты, ұшақтың тұмсығы дөңгелек шыныдан жасалған. Негізгі басқару құралы орналасқан жоғарғы бөлігі, ал төменгі бөлігі - навигациялық кабина. Ил-76ТД экипажының құрамында 5 адам болды. Бұл бірінші ұшқыш (aka PIC), екінші ұшқыш, бортинженер және радио операторы. Команда құрамында штурман да болды. Бірінші ұшақта және таза әскери нұсқаларда экипажда тағы екі адам бар - бұл атқыштар. Бұл әуе кемесі садақ үшін ерекше көрініс беретін диаграмма бөлмесі.

Қайта толтыру

Жанармай жүйесін ерекше атап өтуге болады. Қарапайым азаматтық әуе лайнерінде қозғалтқыштардың санына қарамастан, екі, кейде үш танк болады. IL-76TD техникалық пайдалану жөніндегі стандартты нұсқаулықта 4 секцияға (қозғалтқыштардың санына сәйкес) бөлінген 12 цистерна туралы айтылады. Олардың әрқайсысында негізгі, қосымша және қосалқы резервуарларға жеке бөлімшелері бар. Осылайша, ұшқыш отын шығынын бақылаудың жеткілікті икемді қабілетіне ие және кез келген күтпеген жағдайларға дер кезінде жауап бере алады. Барлық цистерналардың жалпы сыйымдылығы 100 000 литр жанармай белгісінен асады.

Мүмкіндіктер

Біз Ил-76ТД ұшағының жеке параметрлерін қарастырдық. Техникалық сипаттамалар жалпы тізімде жинақталады.

Көптеген ұшақтардың ширек ғасырдан астам уақыт ұшып келе жатқанын ескере отырып, әзірлеушілер жариялаған қызмет мерзімі 30 жыл екенін бастайық. Рас, жаңа модификациялар әлі күнге дейін конвейерден шығып жатқанын атап өткен жөн, тек Ташкентте ғана емес, бүгінде шетелде қарастырылады, бірақ Ульяновскіде.

• Қанаттардың кеңдігі - 50 м.
• Қанат ауданы - 300 ш. м.
• Ұшақ ұзындығы - 46,5 м, жүк бөлімі - 24,5.
• Биіктігі (киль бойымен) - 14,7 м; жүк бөлімі - 3, 4 м.
• Ені - 3, 45 (жүк бөлімі).
• Көлемі - 321 текше. м.

Секциядағы фюзеляж дұрыс шеңберді бейнелейтінін ескеріңіз, сонымен қатар ұшақта екінші рампаны орнату мүмкіндігі бар, ал жүк бөлігінің ұзындығы сәл, бірақ қысқартылғанын айту керек.

Ұшудеректер:

• Ең төменгі ұшып көтерілу салмағы - 88 тонна, максимум - 210.
• Круиздік жылдамдық - 800 км/сағ, максимум - 850.
• Ұшу қашықтығы - 4000 км, максимум - 6000.
• Практикалық төбе - 12 000 м.
• Қону жылдамдығы - 210 км/сағ.
• Ұшу үшін ҰҚЖ ұзындығы (шағын) - 850 м, қону үшін - 450 м.
• Қозғалтқыштар - 4 (TVD D-30KP-2).
• Тарту күші - әрқайсысы 12 000 кгс.
• Барлық цистерналардағы жанармай - 109 000,5 литр.

Ұшуға тыйым салу

Жаңа ғасырдың басы 76-шы модельді әзірлеуде қара жолақпен белгіленді. 2000 жылы ИКАО (барлық азаматтық авиацияға жауапты халықаралық ұйым) заманауи ұшақтарға қойылатын талаптарды күшейтті. Жаңа стандарттарға сай келмейтін көлік үшін Еуропа, Солтүстік Америка, Жапония, тіпті Австралиядағы әуежайлар жабылды. ИЛ-76-ға қарсы негізгі шағымдар шу және ауаның ластануы болды.

Жабдықты жаңғыртудың нәтижесі 90ВД негізгі индексіне қосымша алынған нұсқа болды. Жаңа сыныптағы ұшақтар әлемнің әр түкпіріне жүк жеткізе отырып, әлем бойынша шектеусіз ұшады.

Қазір

Алғаш ұшқан сәттен бастап 76-шы Одақтың Әуе күштерінде 15 жыл қызмет етті және ТМД елдеріне қызметін жалғастыруда. Ресей, Украина, Беларусь және басқа елдерде жаңа нұсқалар бар. Экспортқа бірнеше жүздеген көлік құрастырылды. Әскерден басқа, бүгінде Ил-76ТД пайдаланатын бірнеше құрылымдар бар. Төтенше жағдайлар министрлігі, құтқару қызметтері, құқық қорғау органдары, сонымен қатар тек жүк тасымалдаумен айналысатын кейбір әуе компанияларытасымалдау. Тіпті бейресми классификация бар: Ан-124 - ең ауыр, 747 Боингтердің бірі - ең ұзын, ал Ил-76 - ең әмбебап.

Қорытынды

Il-76TD - азаматтық жүк ұшағы, ол Антоновтың әзірлемелері сияқты танымал емес, бірақ соған қарамастан, асфальтталмаған және бетонды жолақтарға қонуға қабілетті болғандықтан, ол кем емес кең таралған. Өзінің құрметті жасынан асқанына қарамастан, бұл модель жаңа, заманауи, бірақ кәдімгі және әскери «жүк көліктерінің» талғампаз көрінісін жоғалтпайтын прототип болды және қызмет етеді.