IL 62M ұшағы: техникалық сипаттамалар, тарих және фотосуреттер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Көлік жүйесі дүние жүзіндегі кез келген экономиканың қаны болса, жолаушы тасымалдауды дәл осы қанның «плазмасы» деп атауға болады. Мемлекет адамдарды өз аумағы арқылы неғұрлым жақсырақ, тезірек және жақсырақ жылжыта алса, соғұрлым аз «аю бұрыштары» қалады, бүкіл мемлекеттік аппараттың өзара әрекеттесуін орнату оңайырақ болады. Мұны КСРО кезінде жақсы түсінді. Көптеген конструкторлық бюролардың жұмысының нәтижесі IL 62M болды.

Сол кездегі серпінді жолаушылар ұшағы кеңес өнеркәсібінің әсерлі ауқымда әскери техниканы шығаруға ғана емес қабілетті екенін дәлелдеді.

Негізгі мүмкіндіктер

Ұшақ артқы қозғалтқыштарымен және арнайы аспа дизайнымен сипатталады. Ол аты аңызға айналған Илюшин конструкторлық бюросында әзірленді және кейіннен тоғыз елде патенттелді. Оларға Ұлыбритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Жапония кірді. IL 62M соншалықты танымал болғаны таңқаларлық емес, оның фюзеляжындағы жұлдыз бір түрі болды.жоғары сапа кепілдігі.

Машина массалардың өте ұтымды бөлінуімен ерекшеленеді, соның арқасында оның массасы қанатының астында қозғалтқыштары бар ұшақтармен дерлік бірдей. Біз қарастырып отырған IL 62M-нің айрықша ерекшелігі - бұл қанаттардың жетекші жиектерінің (тұмсық түрінде) әдеттен тыс, сатылы жүзеге асырылуы. Бұл ұшақты тамаша тұрақтылықпен, соның ішінде шабуылдың сыни бұрыштарымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Қанат сонымен қатар арзан престеуді көздейтін ең жаңа кессон технологиясы бойынша жасалған. Бұл бүкіл құрылымды жеңілдетуге ғана емес, сонымен қатар айтарлықтай нығайтуға мүмкіндік берді.

Қарық Т-тәрізді схемаға сәйкес жасалған және оның салмағы мен өлшемінің сипаттамалары барлық дерлік аналогтардан әлдеқайда аз. Бұл тәсілдің кейбір кемшіліктеріне қарамастан, бұл енгізу жаңа машинаның басқарылуы мен сенімділігін айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді, оның конструкциясынан қажетсіз көлемді және әрқашан сенімді емес шешімдер алынып тасталды.

Жанармай цистерналары орталық бөлікті қоса алғанда, бүкіл қанаттың кеңістігінде орналасқан. ИЛ-62М ұшағы бір істен шыққан қозғалтқышпен ұшуға мүмкіндік беретіндіктен ғана бірегей. Көлік ұша алады және қона алады, әдетте екі моторы істен шыққан. Ғарыштық және әскери технологиядан алынған барлық жүйелердің бірнеше рет резервтелуі барлық авионикалық құрылғылардың сенімділігін шама бойынша арттыруға мүмкіндік береді.

Жаңа машина жасаудың себептері

КСРО-да жолаушы және жүк тасымалының өсуі 50-жылдардың екінші жартысына, яғнигаз турбиналық қозғалтқыш жүйесі бар ұшақтар енгізілді. Бұл машиналар бір уақытта үлкен көлемде жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді және мұны ең қысқа мерзімде жасауға болады. 1950 жылдан 1959 жылға дейін бұл жүк тасымалының көлемі бірден он есе өскенінің себебі осы болды.

Экономистер мен азаматтық авиация мамандары бүкіл Одақ аумағында адамдар мен жүктерді тасымалдауға мүмкіндік беретін арзан әрі қарапайым ұшақты тезірек жасау туралы бұйрықты бірден дерлік алуы таңқаларлық емес.

Ильюшин конструкторлық бюросының табыстары

Ол уақытқа дейін Илюшиндік конструкторлық бюроның жеткілікті тәжірибесі мен ресурстары болды, сондықтан оның мамандары әуе кемелерінің жаңа түрін жасауды бірінші болып бастады. 1960 жылы Илюшиннің өзі КСРО үкіметіне кейінірек IL 62M атауын алатын машина жасау туралы ұсыныспен жүгінді. Әуе кемесін РД-23-600 қозғалтқыштарымен жабдықтау керек болды, оны әзірлеу талантты С. К. Туманский.

Тағайындалған мүмкіндіктер

Алғашында конструкторлар ұшақ 50-ден 150-ге дейін жолаушы тасымалдай алады деп есептеді. Диапазон 4500-8500 км шегінде «сәйкес» деп жоспарланған. Дизайнерлер қозғалтқыштарды құйрық бөлігінде орналастырғысы келді. Жалпы, ИЛ-62М прототипі ИЛ-18 тұжырымдамасына негізделуі керек еді. Сондай-ақ, тұрақтандырғыштары кильдің жарты биіктігінде орналасқан француздық "Caravel" көлігінен шабыттандырылған.

Себебі болашақ IL 62M-нің болжамдық тұжырымдамасы өте жақсы болдыпысықталып, КСРО Министрлер Кеңесі бұл ұсынысты тез қабылдады. Бұл резолюцияда 165 жолаушы орыны бар эконом-класта кемінде 4500 км қашықтыққа ұшатын ұшақты әзірлеу талап етілді. Сондай-ақ бірінші класты «люкс» автомобильін жасау қарастырылды. Оның ұшу қашықтығы қазірдің өзінде 6700 км және тиісінше жолаушылар үшін 100 … 125 орынды құрады. Сонымен бірге Кузнецовтың жетекшілігімен конструкторлық бюроға жаңа НК-8 қозғалтқышын жасау тапсырылды.

Орналасу мүмкіндіктері

Бүкіл кеңестік авиация өнеркәсібінің тарихында бірінші рет құйрықты қозғалтқышы бар схема таңдалды. Бұл кездейсоқ жасалған жоқ. Өйткені, мұндай дизайн шешімін қолдану нәтижесінде тамаша аэродинамикасы бар «таза» қанат алуға болады. Бұл сипаттамалар тіпті елдің алыс әуе жолдарында да шығарылуы тиіс ұшақ үшін өте маңызды болды.

Сонымен қатар, мұндай схема сенімдірек және қарапайым қанат механизациясын орнатуды қамтыды. Қозғалтқыштар цистерналардан айтарлықтай қашықтықта орналасқанын ескере отырып, қандай да бір себептермен өрт шыққан жағдайда жолаушылардың қауіпсіздігі күрт артты. Сонымен қатар, ұзақ қашықтыққа ұшуларда да өте маңызды, жолаушылар салонындағы шу деңгейі айтарлықтай төмендеді және өте жоғары температуралы газдардан пайда болған шығатын реактивті ағынның ұшақ құрылымына теріс әсері нөлге дейін төмендеді..

Электр станциялары мүмкіндігінше алыс орналасқандықтанфюзеляждың бойлық осіне жақын жерде қозғалтқыштардың бірі істен шыққан кезде пайда болатын өте қауіпті иілу әсерін азайтуға болады. Ақырында, дәл сол схема тым үлкен құйрықты қабылдамауды қамтыды, бұл машинаның жалпы массасын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді (теориялық).

Бүгін біз ТУ жолаушылар ұшағын құру Илюшин конструкторлық бюросының сіңірген еңбегі деп сеніммен айта аламыз. Дәл осы конструкторлық бюроның мамандары отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет металлда жаңа даму концепциясын енгізіп қана қоймай, оны жетілдірді.

Жаңа орналасудың кемшіліктері

Бірақ артқы қозғалтқыш нұсқасының кемшіліктері де болды, олардың кейбіреулері айтарлықтай маңызды болды. Біріншіден, ұшақтың массасы ақырында артты, өйткені бүкіл құйрық бөлігін қосымша күшейту қажет болды. Бұған қоса, қанаттарды қозғалтқыштар енді түсірмеді (олар материалдағы кернеуді азайтуға мүмкіндік береді).

Екіншіден, осы уақытқа дейін қозғалтқыштарды орналастыруға байланысты барлық отын жабдықтарын айтарлықтай ұзарту қажет болды, бұл дизайнның жалпы сенімділігіне теріс әсер етті. Ақырында, қозғалтқыштардың құйрығына «басылуына» байланысты ұшақтың барлық туралануы күрт өзгерді, бұл сонымен қатар осы ұшақты басқарған конструкторларға да, ұшқыштарға да көптеген қиындықтар туғызды.

Неліктен бұл схема бәрібір қабылданды?

Мұның бәрі жақсы мен жаманды теңестіру туралы. Инженерлер IL 62M схемаларының жобаларын егжей-тегжейлі қарастырған кезде,сипаттамалары өз уақытында серпіліс болғанымен, олар артқы қозғалтқышы бар дәл нұсқаны өндіріске енгізу туралы оң шешім қабылдады. Әділдік үшін бұл шиеленісті пікірталастан кейін болғанын айту керек. Мамандарды түсінуге болады: бұл схеманы жүзеге асыру үшін көптеген күрделі орналасу мәселелерін шешу керек болды.

Сонымен, әсіресе IL 62M үшін (Төтенше жағдайлар министрлігі мұны ерекше бағалады) ең қолайсыз ауа-райы мен метеорологиялық жағдайларда ұшақты ұшуға және қондыруға мүмкіндік беретін бірегей навигациялық жүйе жасалды. Алғаш рет толығымен автоматты басқару жүйесі қолданылды, бұл бүгінгі күні де мұндай өлшемдегі және жүк көтергіштіктегі ұшақтар үшін қарапайым нәрсе емес. Ең жоғары сенімділік пен қарапайымдылық IL 62M-нің басты ерекшелігі болып табылады. КСРО (86513 тақтасы - бірнеше қайғылы ерекшеліктердің бірі) тағы да қарапайым, бірақ тамаша көлік жасай алды.

Негізгі өнімділік сипаттамалары

• Толық аралық, метр - 43, 2.
• Қанаттың жалпы ауданы, м² - 279,55.
• Фюзеляждың максималды ұзындығы, метр - 53, 12.
• Негізгі корпус ұзындығы, метр - 49.00.
• Дененің орташа биіктігі, метр - 12, 35.
• Қанатты сипау, градус - 32, 5° (25% аккорд сызығы).
• Максималды ұшу қашықтығы, километр - 10 000-11 050.
• Ұшудың максималды салмағы, тонна - 161,6 (өзгертулер үшін 165/167).
• Шасси негізі, метрлер - 24, 48.
• Шассидің максималды жолы, метр- 6, 8.
• Круиздік жылдамдық - 850 км/сағ.
• Жылдамдық шегі 870 км/сағ.
• Төбенің биіктігі, километр – 12.

«M» индексі бар көліктердің алдыңғылардан қандай айырмашылығы бар?

Қарапайым Ил-62-нің модификациясы болып табылатын бұл ұшақтарда D-30KU турбожелдеткіш қозғалтқыштары бар. Олар әлдеқайда үнемді және халықаралық экологиялық ережелерге жақсырақ сәйкес келеді. Бұл машиналардың киль және тұрақтандырғыштары аэродинамика тұрғысынан ең жақсы пішінге ие болды. Жаңа кері бұру құрылғысын орнату арқылы инженерлер ұшу кезінде ауа кедергісін айтарлықтай төмендете алды. Борттық жанармай жүйесінің сыйымдылығын арттыру арқылы бұл машиналар ұзағырақ ұшу жасай алады.

Кейбір ұшу жабдықтары да ауыстырылды, ұшақ дизайнына көбірек электроника қосылды. Сонымен қатар, ұшқыштардың көптеген өтініштеріне байланысты кабинаға заманауи ауа баптау жүйесі қосылды. Бұл ұзақ ұшулар кезінде, әсіресе халықаралық бағыттардағы ұшқыштардың шаршау дәрежесін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді.

Жабында

Машина барлық халықаралық стандарттарға сәйкестігіне бірнеше рет сынақтан өтті. Осы уақытқа дейін интерьері КСРО-ның көптеген тұрғындарына таныс IL 62M ішкі және халықаралық желілерде жұмыс істейді. Отандық азаматтық әуе кемелерінің құрылысы тарихында алғаш рет бұл ұшақтардың көпшілігі экспортқа шығарылды, ал кейбір елдер ішкі тасымалдау үшін бұл ұшақтарды жалға алуды жөн көрді. Әңгіме осындайұшақ IL 62M.