«Дельфин» сүңгуір қайығы: жобаны құру, құрылысы, мақсаты, тапсырмалары, дизайны және сүңгуір қайықтың тарихы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Бірінші жауынгерлік сүңгуір қайық «Дельфин» 1917 жылға дейін осы сыныптағы отандық кемелерді одан әрі дамытудың прототипі болды. Құрылыс тәжірибелік сипатқа ие болды және үлкен жауынгерлік маңызы болмады, бірақ отандық суасты кеме жасауды дамытудың бастамасы болды.

Ресей империясындағы сүңгуір қайықтар

Ресей империясындағы сүңгуір қайық жасау тарихы 1718 жылы ағаш ұстасы Ефим Никоновтың «жасырын кеме» жасау әрекетінен басталады. Бірнеше жылдан кейін прототип галерея ауласында Петр I қатысуымен сынақтан өтті. Түсу кезінде сүңгуір қайықтың түбіне зақым келген. Адмиралтейлік кеңес жұмысты тоқтатуды, ал өнертапқышты өз мамандығы бойынша жұмыс істеу үшін Астраханьға жіберуді бұйырды.

Келесі ғасырда суасты қайықтарының құрылысы жүргізілмеді, бірақ су астындағы навигацияға деген қызығушылық сақталды. Мұны 1825 жылы «Мәскеу телеграфы» журналында «Жаңа өнертабыстар мен ашылулар» деген айдардағысуасты қайықтарының шетелдік өнертапқыштары туралы егжей-тегжейлі мақалалар жарияланды. Бұған жауап ретінде В. Берчтің «1719 жылы Ресейде суасты қайықтарын ойлап табу туралы» мақаласы шықты. Бұл ресейлік суасты қайықтарының кеме жасау тарихына арналған алғашқы баспа жұмысы болды.

К. Шильдердің сүңгуір қайығы 1843 жылы жасалған. Одан кейінгі кезең (И. Бубнов пен М. Беклемишевтің «Дельфин» ресейлік сүңгуір қайық жобасын ойлап тапқанға дейін) алғашқы суасты қайықтарын жасауға орыс қоғамының ерекше қызығушылығымен сипатталды. Инженерлер, әскери офицерлер, ғалымдар, сауатсыз шаруалар, мектеп оқушылары, шетел азаматтары оқтын-оқтын жоғары лауазымды тұлғаларға инженерлік бөлімге және Әскери-теңіз министрлігіне, жоғары лауазымды шенеуніктерге жүгінді. Кейбір идеялар кейіннен өмірге келді, бірақ көбісі, әрине, техникалық сауатсыз және негізсіз ұсыныстар болды.

Бірінші ресейлік сүңгуір қайық

ХІХ ғасырдың аяғында Ресей империясының әскери қолбасшылығы мен жоғарғы басшылығы флотқа суасты қайықтарын енгізу қажет деген қорытындыға келді. Шетелде қару сатып алу немесе өз бетінше суасты флотын құру мүмкіндігі қарастырылды. Осы уақытқа дейін Лак және Голландия компаниялары АҚШ-та табысқа жетті, Францияда өнертапқыштар Роматцотти, Губе, Зеде бірнеше суасты қайықтарын жасады, ал итальяндық суасты қайықтары салынды. Ресейде бұл салада көрнекті мамандар болған жоқ.

Сол жылдардағы суасты қайықтарын жобалау бойынша ең сәтті жұмыс АҚШ-та жүргізілді. 1900 жылы Ресей үкіметі басқардыАмерикандық Джон Холланд фирмасының Ресейге арналған қайықтар салуы туралы келіссөздер. Америкалықтар шарт қойды - кем дегенде он қайық сатып алу. Бұл қолайсыз болып шықты, сондықтан жоспарланған ынтымақтастық сәтсіз аяқталды.

Ресей сүңгуір қайықтарының дамуы

1900 жылы Теңіз департаменті жобаны әзірлеумен айналысатын комиссия ұйымдастырды. Бас инспектор Н. Кутейников комиссия құрамына кеме жасау бойынша аға көмекші И. Бубнов, аға инженер И. Горюнов, электротехника лейтенанты М. Беклемишев кірді. Комиссияға шетелдік тәжірибені зерттеп, жағалауды қорғау үшін суасты кемесін жасау қажет болды.

Дизайн және құрылыс тарихы

Тәжірибелік үлгі бойынша жұмыс тәжірибелік кеме жасау бассейнінде жүргізілді. Жоба құпия болды. Шығындарды азайту үшін инженерлер мүмкіндігінше қайықтың көлемін азайтты. Күтілетін суға түсу тереңдігі 50 метрді құрайды, қауіпсіздік шегі жоғарылайды. Реттеу үшін fusiform дизайны таңдалды.

1901 жылы мамырда И. Бубнов игерудің аяқталғаны туралы есеп берді, ал бірнеше күннен кейін комитет жобаны қарап шығып, құрылысты бірден бастауға болатынын мойындады. Жобалау комиссиясы бірден сол құрамдағы Құрылыс комиссиясына айналды. Корпусты салуға бұйрық Санкт-Петербургтегі Балтық кеме жасау зауытына берілді.

Алғашқы «Дельфин» сүңгуір қайығы Балтық кеме жасау зауытының арнайы жабдықталған сырғанау жолында жасалған. Профиль және табақ болат Путилов зауытынан жеткізілді, цилиндрлерді (ауа) Обуховский шығарды.болат зауыты. Францияда тапсырыс берілген батареялар мен электр қозғалтқыштары.

Шетелдік әріптестердің тәжірибесі

Инженер-электрик Голландия кеме жөндеу зауытында салынып жатқан суасты қайықтарымен танысу үшін АҚШ-қа іссапарға барды. Оған сынақтық сүңгуірге қатысуға рұқсат берілді. Іссапардан оралған Беклемишев ресейлік «Дельфин» сүңгуір қайығы (жоғарыдағы сурет) шетелдік әріптестерінен кем түспейтінін хабарлады. Оның үстіне кейбір ресейлік шешімдердің шетелде аналогы жоқ.

Флот тізімдеріне тіркелу

Экипаж 1902 жылдың басында еріктілерді таңдау арқылы құрылды. Штабты Голландия сүңгуір қайықтарына ұқсату туралы шешім қабылданды: кеме командирі мен оның көмекшісі, командирлер (сегіз адам), екі штурвалшы, екі машинист және төрт шахта маманы.

«Дельфин» сүңгуір қайығы 1902 жылы наурызда флоттың тізіміне қосылды. Сынақ сынақтарының нәтижелері бойынша қозғалтқышқа балама табу қажет болды, ол үшін инженер Франциядағы зауытқа барды. Даймлер қозғалтқышы ақыры қабылданды. Алғашқы теңіз сынақтарында «Дельфин» сүңгуір қайығы бес түйін жылдамдыққа жетті.

Дизайн және техникалық сипаттамалар

«Дельфин» сүңгуір қайығының шпиндель тәрізді корпусы берік болаттан (қалыңдығы 8 мм) жасалған және 50 м-ге дейінгі тереңдікке арналған. Сүңгуір үшін үш цистерна пайдаланылды: садақта, су астында. корпустың орталық бөлігі, артқы жағында. Дренаж жүйесі поршенді электрден тұрдысорғы және шағын нұсқаулық.

Қозғалтқыш 300 ат күші бензин қозғалтқышымен қамтамасыз етілді. бірге. Жалпы отын көлемі 5,3 тоннаға жетті. Сыйымдылығы 120 литрлік есу электр қозғалтқышы. бірге. бензинмен коаксиалды түрде орналастырылды. Садаққа электр батареялары арнайы тіректерге орналастырылды. Жалпы сыйымдылығы 5000 А/сағ болатын елу ұяшық қамтамасыз етілді, бірақ іс жүзінде алпыс төрт ұяшық (3,6 мың А/сағ) орнатылды.

Дизайнының арзандауына байланысты «Дельфин» сүңгуір қайығы өте тар болып шықты. Экипаждың жайлы өмір сүру жағдайлары бастапқы мақсат емес еді. Батареяларды жабатын ағаштан жасалған қалқандар демалыс ретінде қызмет ете алады. Садақта электр шәйнекті, кофе ыдысын және портативті электр плитасын қосуға арналған үш розетка болды. Ауыз сумен қамтамасыз ету - 20 шелек.

Дельфин сүңгуір қайығының негізгі қаруы 1898 жылғы үлгідегі сыртқы торпедалық түтіктер болды. Қару-жарақ екі-екіден орналастырылды, қозғалыс бағыты бойынша бағытталды және артқы жағына жақын болды. Басқару іштен арнайы жетектер арқылы жүзеге асырылды.

Балтық, Тынық мұхиты және Солтүстікте қызмет ету

1904 жылы «Дельфин» сүңгуір қайығы бұл атауды ресми түрде алды. Бұған дейін әзірлеме «No150 жойғыш» кодтық атауымен тізімделген. Экипажмен алғашқы сабақтарда сүңгуір қайық зауыт қабырғасының жанында суға батып кетті. Бұған дөңгелегі люктің уақтылы жабылмауы және судың түсуіне экипаждың дұрыс әрекет етпеуі себеп болды. Отыз алты адамның жиырма төртін құтқару мүмкін болмады. Апат салдарынан орын алғандизайн мүмкіндіктері.

Жөндеуден кейін теңізге алғаш шығу 1905 жылы болды. «Дельфин» Тынық мұхитының суларында патрульдеу жүргізді, бірақ жапондық кемелермен кездесулер болмады. Мамыр айында жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін «Дельфинге» желдету жүргізілді, бірақ жарылыс болып, сүңгуір қайық батып кетті. Бір жауынгер қаза тапты. «Дельфин» сүңгуір қайығын жөндеу орыс-жапон соғысы аяқталғаннан кейін аяқталды.

1916 жылы сүңгуір қайық Архангельскіге келді. Кейінірек «Дельфин» сүңгуір қайығы Александровскіге ауыстырылды. Қыркүйек айында ол Солтүстік Мұзды мұхит негізіндегі флоттың қарауына келіп, оның құрамына енді. 1917 жылы «Дельфин» сүңгуір қайығы Кола шығанағын патрульдеу үшін кемелер отрядына тіркелді.

1917 жылы дауыл кезінде сақтықты сақтамау салдарынан сүңгуір қайық суға батып кетті. Сол жылы сүңгуір қайық механизмдердің көпшілігінің тозуына байланысты қарусыздандырылды. Корпус металды кесу үшін портқа берілді. Сүңгуір қайықтың бөліктері тек 1920 жылы ғана жойылды.

667-BDRM "Дельфин" жобасының сүңгуір қайықтары

Project 667-BDRM 1975 жылдың қыркүйегінде әзірлене бастады. Бас конструкторы С. Ковалев болды. Жобада анықтау және басқару жүйелері, қару-жарақ, шуды азайту жабдықтары саласындағы әзірлемелер қолданылды. Дыбысты жұтатын және дірілді оқшаулайтын құрылғылар белсенді пайдаланылды.

Жоба 667 сүңгуір қайықтарының дизайны

667-BDRM «Дельфин» жобасының сүңгуір қайықтары бұрынғылармен салыстырғанда (Кальмар жобасының сүңгуір қайықтары) өсті.қару-жарақ біліктерінің қоршауларының биіктігі, ұлғайтылған артқы ұшы және садақтың ұзындығы. Жалпы, жобада осы сыныптағы суасты қайықтарына арналған классикалық макет бар. Әзірлеу өнімділігі жақсартылған жаңа винттерді қолданды. Су ағыны арнайы құрылғымен теңестірілді.

Жоба аясында әр жылдары бірнеше суасты қайықтары жасалған, сондықтан техникалық ерекшеліктері де ерекшеленеді. «Дельфин» сүңгуір қайықтарының беткі жылдамдығы 14 торап, су астындағы жылдамдығы 24 түйін. Суға түсудің максималды тереңдігі 550-650 метрмен шектелген, жұмыс тереңдігі 320-400 м. Сүңгуір қайықтар 80-90 күн бойы автономды навигацияға қабілетті. Экипаж 135-140 адам.

Қару-жарақ: бейбіт және әскери мақсатта пайдалану

Атыс қашықтығы жоғарылаған R-29RS континентаралық зымырандары жаңа қаруға айналды. Барлық зымырандарды бір соққымен ұшыруға болады. «Дельфин» жобасының сүңгуір қайықтары атыс жаттығуларына үнемі қатысып, сапарлар жасады. Әдетте, жаттығулар Баренц теңізінің суларында өткізілді. Мақсат Камчаткадағы Кура полигоны болды (Петропавл-Камчатскийден бірнеше жүз шақырым жерде).

667BDRM «Дельфин» сүңгуір қайықтарынан екі жасанды жер серігі Жерге жақын орбитаға шығарылды. 1998 жылы әлемде алғаш рет Tubsat-N спутнигі су астындағы күйден ұшырылды.

Дельфин жобасының сүңгуір қайықтары: өкілдері

«Дельфин» сүңгуір қайықтары (667) Ресейдің стратегиялық ядролық үштігінің тірегі болып табылады. Біртіндеп соттар бұл рөлді берудеБорей жобасының сүңгуір қайықтары. Жобаның сүңгуір қайықтарының арасында мыналарды атап өтуге болады: К-51 «Верхотурье», К-64 «Подмосковье» (өте шағын сүңгуір қайықтарды тасымалдаушыға айналдырылған), К-84 «Екатеринбург», К-114 «Тула», К-407 "Новомосковск", К -117 "Брянск", К-18 "Тула".

Верхотурье жобасының сүңгуір қайығы бортында жауынгерлік зымырандармен Арктикаға саяхат жасап, Солтүстік полюске көтерілді. К-84 сүңгуір қайығы оның үстіне Екатеринбург қаласы әкімшілігінің қамқорлығын орнатқаннан кейін өз атауын алды. «Брянск» крейсері ресейлік кеме жасау зауыттарында жасалған суасты қайықтарының ішінде мыңыншы болды. Сонымен, осы сериядағы әрбір сүңгуір қайықтың өз тарихы бар.

2012 жылдан бастап дельфиндер белсенді түрде қайта қарулануда. Ағымдағы жылдан бастап Брянск қайта жабдықталса, Карелия мен Новомосковск кезекте тұр. Жақын арада 667BDRM Dolphin жобасының барлық сүңгуір қайықтарын қайта жабдықтау жоспарлануда. Қайта қаруландыру сүңгуір қайықтардың қызмет ету мерзімін едәуір ұзартады (2025-2030 жылдарға дейін). Осы кластағы барлық белсенді крейсерлер қазір Ягельная шығанағында орналасқан сүңгуір қайықтардың отыз бірінші дивизиясының құрамына кіреді.

RC сүңгуір қайық

Дельфин M10 сүңгуір қайығын балалар ойыншықтары шығаратын компаниялар шығарады. Бұл ресейлік дамудың ойыншық аналогы емес. Сонымен қатар, Mioshi Dolphin M10 суасты қайығы суасты флотына қызығушылық танытатын балаға (алты жастан бастап) тамаша сыйлық болады. Мұндай ойыншықтың мысалында сіз жас дизайнерге суасты қайықтарының және қозғалыс принципін айта аласызжалпы дизайн ерекшеліктері. Бәлкім, бала бір күні инженердің мансабы туралы ойланып, отандық флоттың қуатын қамтамасыз ету үшін маңызды жаңалық ашатын шығар.