Кристи кулоны немесе шам кулоны: сипаттамасы, қолданылуы, мүмкіндіктері

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Christie's суспензиясы - бұрандалы серіппесі бар тәуелсіз механизм. Бұл дизайнды американдық дизайнер Джон Кристи ойлап тапты. Құрылғының негізгі мақсаты - бастапқы конфигурациядағы шынжыр табанды және дөңгелекті цистерналарды жабдықтау. Динамика тұрғысынан жаңа қондырғы дәстүрлі серіппелі аналогпен салыстырғанда тиімдірек болды. Бұл төмен профилі бар өрескел жерлерде жабдықтың қозғалу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Шам суспензиясын бірінші рет қолдану M-1928 цистернасында енгізілді, одан әрі инженердің барлық жобаларында 1944 жылы қайтыс болғанға дейін дамыды. Бұл механизмнің мүмкіндіктерін қарастырыңыз.

Жаратылу тарихы

Кристи айтарлықтай қуат қоры бар жоғары жылдамдықты брондалған көліктермен күресу үшін бірегей суспензия жасады. Танктер жаудың қорғаныс шебін бұзып өтуге, оның материалдық-техникалық базасын жоюға, артқы қақпақ пен инфрақұрылымның жұмысын бұзуға арналған. Кеңес Одағында мұндай көліктер доңғалақты шынжыр табанды цистерналарға жатқызылды.

Дизайнердің алғашқы әзірлемелері түйіннің шектеулі мүмкіндіктеріне байланысты өрескел жерлерде жылжу үшін өте қолайлы болмадыкулондар. Өткен ғасырдың 20-шы жылдарының екінші жартысында ғалым дизайнды жаңғыртуға және инновациялық шешімдерді іздеуге көп уақыт жұмсады. Сол кездегі басты мәселе бұлақтың үлкен тік өлшемінің болуы болды. 250 мм серіппелі жолды қамтамасыз ету үшін тіректер мен серіппелерді орналастыру үшін 700 мм-ге дейін бос орын қажет болды. Мұндай шешім жеңіл броньды көліктердің конфигурациясына сәйкес келмеді.

Жақсарту

Кристидің аспасы иінді білігі бар L-иық түріндегі тағы бір жаңартудан өтті. Оның көмегімен серіппенің қозғалысын тік күйден көлденең қозғалысқа өзгерту мүмкін болды. Ролик тек тігінен қозғалатын иінді қолдың бір ұшына бекітілген. Элементтің иілісі корпус бөлігінде бекітілген, бөліктің екінші ұшы корпустың ішінде көлденең орналасқан аспа серіппемен біріктірілген.

Серіппе механизмінің ұзындығы өте лайықты. Ол жабдықтың модификациясына байланысты 250-ден 600 миллиметрге дейінгі суспензия блогының жүруін қамтамасыз етеді. Джон Уолтер Кристи өзінің өнертабысын Ұлыбритания мен КСРО-ға сатты. Секіру кезінде резервуар біршама зақымданғанына қарамастан, суспензия оны одан әрі жаңғыртуды ескере отырып сатып алынды.

Мотор

Американдық инженер әзірлеген тағы бір қызықты мүмкіндік - шасси конфигурациясын өзгерту мүмкіндігі. Магистраль бойымен қозғалу үшін жүк көліктерін түсіріп, тек қана жүру жеткілікті болдымұз айдындары. Бұл бірқатар параметрлерді жақсартуға мүмкіндік берді, атап айтқанда:

• Көлік жылдамдығын арттырыңыз.
• Бактың қозғалыс ауқымын ұлғайту.
• Сол кезде өте нәзік болған жолдардың тозуын азайтыңыз.

Резеңке қорғаныспен жабылған үлкен роликтері бар Кристидің суспензия агрегаттары. Элементтердің диаметрі жолдардың биіктігіне тең, ал дизайнда кері түрдегі роликтер пайдаланылмайды. Жолдар орталық бағыттаушы жотамен жабдықталған, бөліктер жұп болып шығарылды және орталық бағыттаушы жота қос элементтердің арасынан өтті.

Егер цистернаның салмағы белгілі бір параметрлерден (20 тонна) аспаса, мұз айдындарында жүруге рұқсат етіледі. Жоғары мәндермен жабдықтың массасы жерге айтарлықтай қысым жасайды, бұл оның деформациясына әкеледі. Мысалы, қарастырылып отырған үлгідегі көліктердің колоннасы қозғалған кезде асфальтта терең ойық қалады, бұл әсіресе ыстықта жол төсеміне теріс әсер етеді. Осы типтегі резервуарларды одан әрі дамытуда конструкторлар тек шынжыр табанды үлгілерді (А-32, Т-34) әзірлеуге тоқталды.

Кристидің кулоны: ол қалай жұмыс істейді

Мұз айдынының жиегіндегі қалың резеңке жабынды пайдалану белгілі бір таңғышты жасайды, ол кейінірек көптеген жеңіл цистерналардың классикалық дизайнына енді. Бұл шешім жолдардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай ұзартуға мүмкіндік береді. Соғыс уақытында полимерлердің болмауына байланысты Т-34-тер болаттан жасалған роликтермен шығарылды, олар жауынгерлік экипаждарға өте ұнамады.нашар жұмыс.

Бұл техника айтарлықтай дірілге ұшырады, ол корпусқа өтіп, резервуардың ішінде жағымсыз дыбыс шығарды. Сонымен қатар, шамадан тыс діріл жауынгерлік техникаға зақым келтірді, түйіндер мен құрылымдық элементтерді бекітуді әлсіретіп жіберді. Кейіннен Т-34 шығарыла бастады, оның Кристи суспензиясы бірінші және бесінші роликтерде резеңке жиекпен жабдықталған. 1943 жылы барлық металдардың вариациялары толығымен тоқтатылды. Дірілдің қосымша тегістелуі ішкі соққыларды сіңіру арқылы қамтамасыз етілді. Бұл дизайн ауыр брондалған жауынгерлік машиналарда кеңінен қолданылады.

Өзгерістер

Кристи танкінің аспасы BT-2, BT-7, BT-5, T-34 сияқты кеңестік жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік машиналарда белсенді түрде қолданылды. Соңғы үлгіде қарастырылып отырған дизайн жиі қолданылды. Құрастыру жүйесі корпусқа қатысты сәл бұрышта орналасқан спираль конфигурациясының тігінен бекітілген серіппесін қамтиды.

Өлшемді роликтер мен салбыраған жолдың қарастырылып отырған жүйенің негізгі мүмкіндіктері екенін ескере отырып, бұралу тобы бар аналогтар кейде қателесіп Кристи аспасын пайдаланатын үлгілер ретінде жіктеледі.

Төменде суспензия түрін нақты пайдаланған жауынгерлік көліктердің модификациялары берілген:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (Кеңес қорғаныс өнеркәсібі).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Ұлыбритания).
• Итальяндық танктердің тәжірибелік нұсқалары.
• Mk-1, Mk-4 (Израиль).
• Жапондық тәжірибелік көлік (Ке-Ни).

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Сергек механизмі бар шам суспензиясының жоғарыда айтылғандай көп артықшылықтары бар. Дегенмен, бұл механизмнің бірқатар кемшіліктері де бар. Оларға келесі тармақтар кіреді:

• Толық жылдамдықпен бағытталған атыс жүргізуді қиындататын бойлық тербелістерді жасау.
• Серіппелі біліктер ішкі пайдалануға болатын көлемді айтарлықтай шектеді.
• Теңдестіруге арналған ұялар көлік корпусының бүйірлеріндегі құрыш тұрақтылығын төмендетті.

Ары қарай дамыту

Кеңес Одағында қарастырылған тәуелсіз суспензия түрі 1940 жылдан бастап белсенді түрде зерттеліп келеді. Бұл мәселе танымал Т-34 танкін жаңғырту қажеттілігінен туындаған болатын. Сол жылдың күзінде Қорғаныс комитеті қарар қабылдап, оның бақылауындағы конструкторлық бюролар мен инженерлік бөлімдерге жаңа технологияны қолдана отырып, Т-34 танктерін шығаруға көшу туралы ұтымдылықты қамтамасыз етуді тапсырды. Дизайн бұралу жолағы суспензиясы бар жаңартылған шассиге арналған.

Құжаттаманы әзірлеу №183 зауыттың конструкторлық бюросына тапсырылды. Жаңа жобада қолданыстағы роликтер мен теңгерім механизмдерін пайдалану қарастырылған. Бұл ретте пайдалы жұмыс көлемі 20 пайызға дерлік артты, бұл жанармай беруді 750 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Бұл резервуар трансмиссия бөлімінде орналасқан. Мұндай шешімнің артықшылықтарына массасының азаюын қосу кереккулондар жалпы шамамен 0,4 т.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы инновациялық әзірлемелерді айтарлықтай артқа тастады. Нәтижесінде Т-34 және Т-44 танктеріндегі жаңа және жетілдірілген бұралу ілмегі өткен ғасырдың 40-жылдарының соңында ғана толықтай пайда болды.

Қызықты фактілер

Британ армиясы телескопиялық гидравликалық амортизаторлармен жабдықталған Кристи суспензиясы бар (M-1936) танк сатып алды. Бұл корпустың бойлық тербелісі бойынша технологияның тенденциясынан арылуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар жүрістің тегістігі айтарлықтай артты. Ұқсас түйін израильдік Меркава танктерінде қолданылған (өткен ғасырдың 70-ші жылдары). Ол әлі де белсенді түрде пайдаланылуда.

Қарастырылған құрылғының құрамдас бөліктері:

• Бөлме ролик.
• Бағыттау дөңгелегі.
• Қолдау үшін мұз айдыны.
• Шынжыр табанды белбеу.
• Тректер.
• Жол бекіткіші.

Жабында

Шам кулоны немесе Кристидің кулоны жеңіл әскери техниканы жабдықтаудағы нағыз жетістікке айналды. Белгілі бір модификациялардан кейін бұл дизайн тіпті ауыр танктерде де белсенді қолданылды. Механизмнің ерекшелігі еңсерілетін кедергілерге және жерге байланысты жүктемені қайта бөлу мүмкіндігінде жатыр. Жалпы, бұл дизайн негізінен ағылшын, жапон, американдық және кеңестік цистерналарда қалыптасқан.