Илюшиннің ұшағы: қысқаша тарихы және бүгіні

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Кәсіпорынның құрылған күні 1933 жылдың 13 қаңтары, ол кезде зауыт негізінде. Менжинский, С. В. Ильюшиннің басшылығымен тәжірибелік-конструкторлық бюро құрылды. Жеңіл ұшақтарды жасаумен айналысатын бірнеше бригада ЦАГИ-дан осы конструкторлық бюроға ауыстырылды.

Сонымен қатар әртүрлі типтегі көптеген конструкторлық бюролар құрылды, бірақ олардың кейбіреулері ғана осы күнге дейін өмір сүре алды. С. В. Ильюшин атындағы авиациялық кешен осы күнге дейін бар. Дизайнердің есімі бұрыннан танымал атауға айналды. Илюшиннің ұшақтары (суретте) көптеген адамдар үшін компьютер экрандарын безендіреді.

Жауынгерлік ұшақ

Алдағы соғыс жағдайында Илюшин әскери ұшақтарды құрастыра бастады. Біріншіден, бұл соғысқа дейінгі кезеңде кеңестік ереуіл және теңіз торпедо авиациясының негізіне айналған ДБ-3 және ДБ-3Ф (кейінірек Ил-4) ұзақ қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтар.

Дәл осы ұшақтар 1941 жылы тамызда Үшінші рейхтің астанасын бірінші бомбалау шабуылына қатысқан. Немістер әуе шабуылын күтпегендіктен, Берлиндегі жарықты өшіру шабуыл жасалғаннан кейін ғана қосылды.аяқталды. Бомбалаудан кейін экипаждар 7 сағат бойы ұшты, шығынсыз базаға оралды.

Алайда, Ил-2 шабуылдаушы ұшағы арқасында Илюшиннің ұшақтары дүниежүзілік даңққа ие болғанын артық айтпаған жөн. Осы уақытқа дейін осы маркадағы шығарылған автомобильдер саны бойынша әлемдік рекорд жаңарған жоқ - барлығы 41 мыңнан астам. Олар Катюша және Т-34 танкімен бірге Ұлы Отан соғысындағы жеңістің символы болып табылады.

Неміс және американдық дизайнерлер жерүсті бөлімшелеріне қолдау көрсету үшін құрыш қорғанысы іс жүзінде жоқ сүңгуір бомбардировщиктердің жолына түсті. Илюшин Ил-2 ұшағы, олардан айырмашылығы, экипажды және маңызды құрылымдық элементтерді өрт зақымдануынан қорғайтын брондалған капсулаға ие болды, сонымен қатар басқа шабуыл тактикасын қолданды.

Тірі қалуы үшін шабуылдаушы ұшақ әртүрлі лақап аттарды алды, оның ішінде «ұшатын танк», «бетондық ұшақ», ал тиімділігі үшін «оба», «қара өлім». Соңғы лақап есімдерді жау жауынгерлері қойғаны анық.

Әрине, бәрі қызғылт болған жоқ. ИЛ-4 ұшу кезінде өте тұрақсыз болды және ұшқышты басқарудағы қателерді кешірмеді. Соғыс кезінде шығарылған 7 000-ға жуық ұшақтың басым көпшілігі шайқаста жойылды немесе әуе апаттарында құлады.

Ил-2 шабуылдауыштарының алғашқы модификациялары артқы жарты шарда қорғанысқа ие болмады және неміс жауынгерлері үшін оңай олжаға айналды. Бірақ Илюшиннің ұшағы өте қиын кезеңде жасалғанын және кеңестік авиация өнеркәсібінде алғашқылардың бірі болғанын есте ұстаған жөн. Жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, дизайн тез арада енгізілдісәйкес өзгерістер.

Әскерге арналған соғыстан кейінгі ұшақ

Соғыстан кейін С. В. Ильюшин басқарған конструкторлық бюро тобы Ил-22 реактивті бомбалаушы ұшағын тәжірибелік түрде жасау жұмыстарын бастады. Мұнда алғаш рет тіреуіштерге қанат астындағы қозғалтқыштарды тоқтата тұру схемасы қолданылды. Кейіннен бұл тәжірибелік жұмыстың нәтижелері пайдалануға берілген Ил-28 реактивті бомбалаушы ұшағында бейнеленді.

Болашақта бомбалаушы жауынгерлік ұшақтарды жасау Туполев ротасына, ал шабуылдаушы ұшақтар Сухой компаниясына берілді. Бірақ Ил-102 реактивті шабуылдау ұшағын қоса алғанда, Ил-102 конструкторлық бюросы бірқатар тәжірибелік үлгілерді де шығарды, олар әртүрлі себептермен өндіріске енбей қалды.

Елдің Әскери-әуе күштерінің конструкторлық бюросында Ил-20 барлау ұшағы, Ил-38 сүңгуір қайықтарға қарсы ұшағы, джемерлер, ретрансляторлар және басқа да арнайы авиациялық техника, сондай-ақ әскери-көлік машиналары жасалды.

Азаматтық ұшақ

Соғыс қызып тұрған 1943 жылы Конструкторлық бюро азаматтық жолаушылар лайнерлерінің жобасын дайындауға кірісті. 2000 км-ге дейінгі қашықтыққа 30 жолаушыны тасымалдауға арналған Ил-12 ұшағы 1947 жылы Аэрофлоттың тұрақты линияларына кірген Илюшиннің азаматтық ұшағы арасындағы тұңғышы болды. Ұшақ полярлық авиацияда да белсенді түрде қолданылды, көптеген модификацияларға, соның ішінде әскери көліктерге ие болды.

Соғыс аяқталған жылы команда 4 қозғалтқышты ұшақтың жобасын жасай бастады.5000 км-ге дейінгі қашықтыққа екі есе көп жолаушыларды тасымалдау. Алғашқы ұшу 1946 жылы жасалды, машина Ил-18 деп аталды. Мұнда сол уақыттағы соңғы ұшу және навигациялық жабдық орнатылды, бірақ поршенді қозғалтқыштары бар машина серияға кірмеді. Бұл Илюшин ұшағы (ИЛ-18) турбовинтті қозғалтқыштары бар кейінірек пайдалануға берілді және экспортқа шығарылған алғашқы кеңестік лайнер болды.

Өткен ғасырдың 60-жылдарында құрлықаралық қашықтыққа жолаушыларды көптеп тасымалдау мәселелерін шешуге арналған Ил-62 екінші буын ұшағы жасалды. Оның дизайнында көптеген инновациялық шешімдер қолданылды. 2 x 2 схемасы бойынша қос қозғалтқыштар фюзеляждың артқы жағында орналасты, тартылатын құйрығы бар жаңа жүрістің схемасы әзірленді, сыпырылған қанат сатылы алдыңғы жиекті алды, ол қанат профильдерінің жиынтығымен үйлесімде жасалды. қозғалтқыштардың бірдей орналасуы бар аналогтарда орнатылған күрделі автоматты жүйелерсіз машинаның ауада жоғары басқарылуы мен тұрақтылығына қол жеткізуге болады. Бұл Илюшин ұшағы тайғақ ұшу-қону жолақтарында тиімді тежеуді қамтамасыз ететін қозғалтқыштың кері жүйесін бірінші болып пайдаланды.

Кейінірек ұшу қашықтығын одан әрі ұлғайту үшін Ил-62М лайнері әзірленді, ол басқа қозғалтқыштармен жабдықталған және кильдегі кессондық цистернада жанармайдың қосымша қорын алды. Мұның бәрі ұшудың максималды қашықтығын 12 000 км-ге жеткізуге мүмкіндік берді. Ұзақ уақыт бойы ұшақ отандық азаматтықтың флагманы болдыфлот.

Ил-62 лайнерінің жолаушылар сыйымдылығы 165 жолаушымен шектелді, одан әрі ұлғайту мүмкін болмады және әлемде аэробустар, яғни кең фюзеляжды ұшақтардың құрылысы басталды. Біздің елде бұл саладағы пионер Илюшин конструкторлық бюросы болды. Қысқа уақыт ішінде 3600 км қашықтыққа 350 жолаушыны тасымалдауға қабілетті Ил-86 аэробусы жасалды. Оның диаметрі 6,08 метр фюзеляжы және орындықтардың арасында екі өтпе жолы болды.

Жоғарыда аталған мамандықты ескере отырып, бұл жерде багажды тексерудің және оны контейнерлерде тасымалдаудың классикалық әдісін жоққа шығармаса да, «сізбен бірге жүк» деген жаңа тұжырымдама қолданылды. Оның мәні жолаушылар өздерінің жүктерін төменгі палубаға өз бетінше орналастырып, содан кейін өз орындарына дейін жоғарғы палубаға көтерілді. Бұған қоса, ұшақта әртүрлі жағдайларда және кез келген әуежайда пайдалануға мүмкіндік беретін кіріктірілген әуе баспалдақтары болды.

Компания жасаған екінші Airbus ескірген Ил-62-ні ауыстырып, ұзақ ұшу қашықтығын қамтамасыз ететін Ил-96 ұшағы болды. Бастапқыда жаңа ұшақтың негізі ретінде Ил-86 ұшағы алынуы керек еді, бірақ кейінірек жаңа Ту-204 және Ил-96 ұшақтарының қозғалтқыштарын біріктіру қажет деп шешілді.

ПС-90 қозғалтқышы ИЛ-96 өлшемдері мен қанаттарын өзгеріссіз қалдыруға мүмкіндік бермеді. Нәтижесінде фюзеляж қысқарды, ал қанат аймағы қысқарды. Прототип тікелей Мәскеуде, Илюшин компаниясының аумағында жиналды және 1988 жылы алғашқы рейсін жасады. Барлығы осы машиналардың 29-ы ғана жасалды, Воронежде жаппай өндіріс игерілді. Көбіне операция жасалғанОсы конструкторлық бюроның кеңестік соңғы әзірлемесі, КСРО ыдыраған күні алғашқы рейсін жасаған аймақтық турбовинтті лайнер Ил-114 де осындай тағдырға тап болды.

Әскери көлік ұшағы

Конструкторлық бюро үшін негізгі тақырыпқа айналған азаматтық тақырыпқа қосымша Ил-76 әскери-көлік ұшағы әзірленді. Бұл турбореактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтін өз класындағы бірінші ұшақ болды және 1976 жылы алғашқы ұшуын жасады.

Ан брендінің классикалық әуе винтімен басқарылатын әскери-көлік ұшағына үйренген әскерилер әуелі бұл ұшақтың қолданысқа енгізілуіне қатты қарсылық көрсетті. Алайда, уақыт өте келе, ИЛ-76 әскерлер арасында «Илюша» деген сүйіспеншілікке ие болып, өзін ең жақсы жағынан көрсетті. Осы уақытқа дейін ол Ресей Аэроғарыш күштерінің әскери-көлік авиациясының негізгі ұшағы болып қала береді.

Әртүрлі міндеттерді шешуге арналған ИЛ-76 негізінде көптеген модификациялар әзірленді. Таза көліктік және әскери ұшақтардан басқа, Ил-78 танкері, сондай-ақ А-50 AWACS машинасы ғарышкерлерді салмақсыздыққа үйрету үшін қолданылды, Арктика мен Антарктиканы игерді, орман өрттерін сөндірді.

Заманауи

КСРО-ның ыдырауы нәтижесінде Ресей әскери-көліктік авиациясыз қалды. Бұл машиналардың көпшілігі Киевте жасалған және олардың сериялық өндірісі Украина мен Өзбекстанның әртүрлі қалаларында жолға қойылған, тіпті ИЛ-76 Ташкентте шығарылған. Жағдайды түзету үшін Ил отбасының ұшақтарын шығаруды бастау туралы шешім қабылдандыРесей территориясы.

Жаңартылған Ил-76МД-90А ұшағы алғашқы рейсін 2014 жылы Ульяновск қаласындағы «Восточный» аэродромынан жасады. Осымен қатар 2018 жылы әуеге көтерілген танкерді қайта шығару мәселесі шешілді.

Модернизациялау жұмыстарына қоса, конструкторлық бюро жаңа Ил-112В жеңіл әскери-көлік ұшағын жобалауды аяқтап, алғашқы ұшуын дайындауда.

Әрине, ел ішінде де, шетелде де басқарылатын ұшақтардың ұшуға жарамдылығын сақтауға Илюшин фирмасының қызметкерлері де атсалысады. Олар жаңартылуда.

Болашақтар

Ильюшиннің жаңа ұшағына, ең алдымен, әскери-көлік ұшақтары кіреді. ИЛ-276 орналасу нұсқалары пысықталуда. Жақын арада Илюшиннің ескірген Ан-124-тен асып түсуі тиіс аса ауыр көлік ұшағының сыртқы түрін анықтау бойынша зерттеу жұмыстарын жүргізу жоспарлануда.

Сондай-ақ Ил-96 ұшағының өндірісін қалпына келтіру бойынша жұмыстар жүргізілуде, бірақ жаңа модификацияда – Ил-96-400, ұзартылған фюзеляжмен және жаңа қозғалтқыштары бар бұл ұшақтың бастапқы көрінісіне жақын, сонымен қатар облыстық Ил-114, бұрын Ташкентте шығарылған.

Төменгі жер орбитасы үшін қайта пайдалануға болатын жүйелерді әзірлеу үшін тиісті ұйымдармен жоспарлар жасалды.