Axlebox: құрылғы. Вагон доңғалақтары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қазіргі таңда теміржол қатынасы айтарлықтай дамыған. Жолаушылар тасымалы, жүктерді немесе поштаны жеткізу - бұл үнемі және барлық жерде қолданылатын салалар. Дегенмен, бәрі сағат механизмі сияқты жұмыс істеуі үшін әр көліктің және оның құрамдас бөліктерінің жағдайын бақылау керек.

Құрылғы

Білік қорабы автомобильдің жүріс бөлігінің элементтерінің бірі болып табылады. Бұл бөліктің мақсаты - жалпы жүкті автомобильден осьтің мойынына беру. Сонымен қатар, бұл құрылғы майлау құрылғылары мен майлаудың өзін орналастыруға арналған. Сондай-ақ, бұл бөлік доңғалақ жинағы мен арба жақтауы арасындағы байланыстырушы элемент ретінде қызмет етеді, жинақ мойындарды ластанудан немесе зақымданудан қорғайды. Ал түйіндер орындайтын соңғы функция - арбаға қатысты жұптың бойлық немесе көлденең жылжуын шектеу.

Сондай-ақ түйіннің серіппесіз екенін ескеру маңызды, сондықтан ол жолдан шығатын кез келген динамикалық тербелістерді қатаң түрде қабылдайды, бұл көліктердің қозғалысына байланысты міндетті түрде пайда болады.

Мойынтіректермен құрастыру

Қазіргі уақытта осьтік қораптардың көптеген түрлері бар. бар элементтері бардәл осы бөлшектерге сәйкес екі топқа бөлуге болатын подшипниктер. Цилиндрлік және сфералық роликтері бар түйіндер бар. Қазіргі уақытта осындай подшипниктері бар ось қораптарының осы екі түрі бүкіл ТМД елдерінде қолданылады.

Айта кетейік, сфералық тетіктері бар бұл бөлшектерді өндіру 1964 жылдан бері жүргізілмеген және қазіргі уақытта вагондарында құрылғының осы түрі бар тораптары бар пойыздардың шамамен 5% ғана бар. Сонымен қатар, бұл бөліктер істен шыққан кезде, олар ұқсас бөлшектермен емес, цилиндрлік мойынтіректері бар қондырғылармен ауыстырылады, сондықтан бұл аз пайыздық үнемі төмендейді.

Қазіргі уақытта осьтер қорабының негізгі түрі ыстық суспензияда цилиндрлік роликті мойынтіректері бар.

Роликті мойынтіректер

Бүгінде жолаушылар және жүк вагондарының барлық түрлері роликті мойынтіректермен жабдықталған. Сондай-ақ, барлық ескі жолаушылар вагондары және барлық дерлік (80%) жүк вагондары ескі үлгілерден роликті вагондарға ауыстырылды. Сонымен қатар, 1982 жылдан бастап автомобильдің барлық осьтік блоктары роликті типпен жабдықталған. Бұл шешім бөлшектердің осы түрінің жұмысының сапасы мен сенімділігі тегіс мойынтіректерге қарағанда жоғары болуымен негізделген. Бұл бөліктің қызып кетуіне байланысты вагондардың кешігуі немесе ажырауы сияқты көрсеткішті ескерсек, бұл анық көрінеді. Тәжірибе көрсеткендей, роликті элементтер бұрынғы аналогтарымен салыстырғанда шамамен екі есе қызады. Доңғалақтың тағы бір артықшылығыроликті мойынтіректермен жабдықталған ось қорабы, олар пойыз қозғала бастаған кезде бүкіл вагонның меншікті кедергісін шамамен 7-10 бірлікке азайтады. Ал пойыз тұтынатын отын немесе электр қуаты 10%-ға азаяды.

Жолаушылар көлігі жинағы

Қазіргі уақытта жеңіл автокөлікке арналған типтік ось қорабы да қолданылады, онда подшипниктер шайба арқылы бекітіледі. Жүк вагонының немесе жолаушылар вагонының ось қорабының құрылғысын құрылымдық түрде дұрыс орындау үшін белгілі бір түйінде арбаның жақтауын тіреу схемасын орындау қажет. Сондай-ақ, бұл бөлікке арналған денені әртүрлі тәсілдермен жасауға болатынын атап өткен жөн. Өндіріс тірек кронштейндермен, сондай-ақ тұтас лабиринт бөлігімен немесе бірнеше жақ ойықтарымен жасалуы мүмкін, ал лабиринт бөлігі басылады.

Түйін орнату

Роликті мойынтірегі бар ось қорапшасының жинағын орнатуды жүзеге асыру үшін кейбір алдын ала операцияларды орындау қажет. Мұндай операцияларға қолайлы лабиринт сақинасын, сондай-ақ мойынтіректердің өздерін іздеу кіреді. Сақина таңдалатын негізгі сипаттама кедергі болып табылады, яғни бұл ішкі қону бөлігінің диаметрі мен осы осьтің алдын ала хаб бөлігінің диаметрі арасындағы оң бағыттағы айырмашылық. Бұл көрсеткіш 0,08 мм-ден 0,15 мм-ге дейін болуы керек. Роликті мойынтіректерді таңдау да тығыздыққа сәйкес жүзеге асырылуы керек, бірақ мұнда ішкі сақинаның диаметрі маңызды. Параметр міндетті0,04 мм-ден 0,065 мм-ге дейінгі аралықта болуы керек. Бұл жерде осьтік саңылау мен радиалдылар арасындағы айырмашылықты ескеру де маңызды, оның көрсеткіші 0,2 мм-ге тең болуы керек.

Құрастыру процесі лабиринт сақинасын 125-150 градус Цельсий температураға дейін қыздыру қажет екендігінен басталады. Сақина осьтің алдын ала хаб бөлігіне орнатылады. Әрі қарай, сіз толық салқындатуды күтуіңіз керек және қисық шаршыны пайдаланып, орнатудың перпендикулярлығын тексеріңіз. Сондай-ақ сақинаның дұрыс орналасуын қамтамасыз ету үшін өлшеуіш өлшеуішті пайдалану қажет. Осыдан кейін олар осьтің жіпіне бұрандалы және ішкі мойынтірек сақиналарын одан әрі орнату нәтижесінде болатын зақымданудан қорғауға арналған бағыттаушы шыныаяқты орнатуға кіріседі.

Касеталық подшипниктер

Қазіргі уақытта Еуропа елдеріне жүгінетін болсақ, онда олардың жүрдек пойыздарында қос қатарлы конустық роликті подшипниктері бар осьтік блоктар орнатылған. Бұл көліктердің қозғалыс жылдамдығы 200-ден 350 км/сағ аралығында. Кассеталық мойынтіректерді кеңінен қолдану олардың келесі артықшылықтарға ие болуына байланысты мүмкін болды:

• Жоғары деңгейлі құрама жүктемелерге бейімделген. Бұл өз кезегінде пойыз жүре алатын көбірек жүгіріспен қамтамасыз етеді, сондай-ақ ось қорабы уақтылы тексерілсе, бүкіл кепілдік мерзімі ішінде пойыздың 100% жұмыс істеуіне кепілдік береді.
• Подшипниктердің бұл түрі толығыменпойыздың жоғары жылдамдығына жету үшін қажетті шарттарға сәйкес келеді.
• Бұл құрастыру үлгісінің дизайны ықшам.

Дөңгелектер жинағы

Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін осьтік қораптардың және олардың жұптарының жұмысқа жарамдылығын мерзімді түрде тексеру қажет. Жұпты бірінші тексеру кезінде және оны ұнтақтау қажет болса, ось қорабын алмай-ақ жасауға болатындығын білу маңызды. Егер осы операцияны орындағаннан кейін жұпты бұру арқылы жою қажет болатын келесі тексеру кезінде ақаулар қайтадан пайда болса, ось қорабын шешпей орындау мүмкін емес.

Жөндеу аяқталғаннан кейін немесе дөңгелектер жұбын толық тексеру процесі аяқталғаннан кейін ол қара түске боялады. Сондай-ақ, хабтардың хаб осьтерімен түйіспелері де боялғанын, бірақ қазірдің өзінде ағартқыш бояумен боялғанын атап өткен жөн. Бояу буынның бүкіл шеңбері бойынша жүзеге асырылады.

Подшипникке сай

Қазіргі уақытта мойынтіректерді оське орнатудың үш әдісі белгілі және қолданылады - ыстық, гильза, престелген. Дегенмен, заманауи осьтер қораптарында үш әдістің тек екеуі ғана қолданылады - ыстық және басу.

Толық құрастыру процесі аяқталғаннан кейін жинақ маймен толтырылғанын білу де маңызды. Егер роликті подшипниктер үшін қолданылатын майлау туралы айтатын болсақ, онда 1973 жылдың басынан бастап ол LZ-TsNII болды. Бұл қоспаның негізгі мақсаты келесідей функцияларды қамтиды: қамтамасыз етутозуға, коррозияға төзімділік, мойынтіректің жұмысы кезінде пайда болатын сызат құбылыстарының болмауын қамтамасыз ету.