АҚ «Тверь вагон жұмыстары»

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

АО «Тверь вагон зауыты» (TVZ) – ғасырлық тарихы бар, бірақ заманауи өндірісі бар кәсіпорын. Ол жылына 200 үлгідегі және модификациядағы 1200 вагонды құрастыруға қабілетті, бұл Ресей үшін рекордтық көрсеткіш. Компания Transmashholding құрылымына кіреді.

Жасауға арналған алғышарттар

19-ғасырдың ортасында Ресейде темір жолдардың қарқынды құрылысы басталды. Жыл сайын 1500 шақырымнан астам жолдар енгізілді. Алайда ол кезде империяда Петербургте бір ғана ірі локомотив және вагон жасау зауыты – Александровский болды. Жылжымалы құрамды жөндеумен де айналысқан. Әрине, оның қуаттылығы жеткіліксіз болғандықтан, вагондар мен теміржол жабдықтарын шетелден сатып алу қажет болды.

Тәжірибе көрсеткендей, батыс еуропалық үлгідегі вагондар ресейлік жағдайға сәйкес келмеді. Олардың дизайны жарамсыз болды және оқшауланбаған. Кейбіреулерінде тежегіш те болмаған. 1890 жылдары үкімет теміржолшыларды жылжымалы құрамды сатып алуға ынталандыратын бірқатар заңдар қабылдады.отандық компаниялар. Кәсіпкерліктің осы бағытын дамытуға қолайлы экономикалық жағдай жасалды, елімізге шетелдік инвестиция құйылды.

Туылған

1896-23-09 Француз және бельгиялық өнеркәсіпшілер Тверь билігімен Тверь вагон зауытын салу үшін жер учаскесін жалға беру туралы келісім жасады. Мәскеу мен Санкт-Петербургтің арасында орналасқан Тверь қаласы жаңа кәсіпорын үшін тамаша орын болды. Екі жылдан кейін (25.08.1898 ж.) директор Либкаға еңбек ету құқығына сертификат берілді, бұл күн зауыттың туған күні.

Ашылған кезде ол Ресейдегі ең озық өндіріс орындарының бірі болды. Шетелдік өнеркәсіпшілер сараң болған жоқ: ең жақсы жабдықтар мен құралдар сатып алынды, қуатты бу қозғалтқыштары жоғары өнімділікке қол жеткізуге мүмкіндік берді. Тверь вагон зауытының жаңа автомобильдері жоғары сапалы және қызғанышпен техникалық сипаттамаларға ие болды. Кәсіпорынның іске қосылуының арқасында Тверьде электр энергиясы пайда болды - бу қондырғыларының бірі қала тұрғындарын электр энергиясымен қамтамасыз етті.

Революцияға дейінгі кезең

1899 жылға қарай әрқайсысы 12,5 тоннаға дейін жүк тасымалдауға қабілетті 13 жабық жүк вагонының бірінші партиясы дайын болды. Бұл екі жақты деп аталатын өнім болды. Соғыс жағдайында олар көліктік персоналға (40 адам немесе 8 ат) немесе әскери жүкке оңай ауыстырылды.

20 ғасырдың басталуымен Тверь вагондары жолаушылар өндірісіне көшті.барлық ықтимал санаттағы вагондар: Сібір мен Қиыр Шығыстың кеңістігін зерттеуге бара жатқан мигранттарға арналған екі қабатты вагондардан элитаға, соның ішінде патша отбасына арналған сәнді 26 метрлік «салонға» дейін. Негізгі өнімдер жүрдек пойыздарға арналған ұйықтайтын вагондар болды. 1915 жылы Тверь және Рига зауыттары біріктірілді.

Өзгеріс уақыты

Қазан төңкерісі компанияның даму жоспарларына кедергі келтірді. 1918 жылы ол ұлттандырылды, ал 1921 жылы мотболист болды. Зауыт жұмысы 1925 жылы қайта жанданды. Екі осьті жүк вагондарының орнына төрт осьті жүк вагондарын құрастыру басталды, бұл олардың өткізу қабілетін айтарлықтай арттырды.

1931 жылы Тверь Калинин деп аталды, сәйкесінше Тверь вагон зауыты Калинин деп аталды. Бір жылдан кейін ұзындығы бір шақырымға жуық үлкен цехтың құрылысы басталды, онда кейіннен жылжымалы құрамды құрастыру құрылды. Осы уақытқа дейін өндірісте 6500-ден астам жұмысшы жұмыс істеді, ал өнімділік 1913 жылмен салыстырғанда 10 есе жоғары болды. Тек 1937 жылы кәсіпорын 418 жолаушы және 5736 ауыр жүк вагонын шығарды.

Соғыс

Германия КСРО-ға шабуыл жасағаннан кейін зауыт таза әскери мақсаттағы өнімдерді: медициналық мақсаттағы бұйымдарды, оқ-дәрілерді, минометтерді шығаруға көшті. Бірақ көп ұзамай қаланы неміс әскерлері басып алып, техниканы алып үлгермеді. Дүкендердің көпшілігі қирап қалды.

1942-03-01 сәтті қарсы шабуылдан кейін Калинин қаласы азат етілді. Бірден болдыөндірісті жедел қалпына келтіру туралы қаулыны бекітті. 1943 жылдың күзіне қарай Калинин вагон зауыты еліміздің Орталық аймағындағы ең ірі жұмыс істеп тұрған зауыттардың біріне айналды. Мұнда майданға арналған 18 атаудағы өнім шығарылды.

Соғыстан кейінгі даму

Соғысқа дейін Калинин (Тверь) вагон зауытының инженерлері алыс қашықтыққа жүретін пойыздарға арналған бірегей ыңғайлы толық металдан жасалған жеңіл вагон жасап шығарды. 1950 жылы бұл бағыттағы жұмыс қайта жанданды, ал 1951 жылы компания олардың өндірісіне көшті.

Жаңа өнімдерді енгізу технологиялық процесті түбегейлі өзгертуді талап етті, дәнекерлеу жұмыстарының сапасына қойылатын талаптар бірнеше есе артты. Мамандар КСРО-да алғаш рет шатырдың аркаларын, едендерді және бүйір қабырғаларды дәнекерлеуге арналған арнайы порталдық автоматты дәнекерлеу машинасын жасады.

1965 жылға қарай зауыт жолаушылар вагондарының 11 модификациясын (1959 жылғы біреудің орнына) шығара бастады. Кейбір үлгілерде теміржолшылардың тәжірибесінде алғаш рет кондиционерлер орнатылды, олар пойыз құрамына кіретін арнайы электр станциясынан өндірілген электр энергиясымен жұмыс істейді. Мұндай жүйелер елдің оңтүстігінде, негізінен Орталық Азияда қолданылған.

Жоғары жылдамдықта

1960 жылдарға қарай пойыздар қозғалысының жылдамдығын арттыру мәселесі пісіп-жетілді. 1965 жылы «Аврора» сериясындағы жедел пойыз салынды. Ол Мәскеуден Ленинградқа жолаушыларды 5 сағаттан аз уақыт ішінде жеткізе алды -сол уақытта елестету мүмкін емес жылдамдықтар. Алайда мамандар мұнымен тоқтап қалмады. Ғалымдармен бірге екі ұшақ қозғалтқышы басқаратын турбореактивті пойыз жасау жобасы әзірленді.

Тәжірибелік үлгі көп жылдар бойы 250 км/сағ жылдамдыққа жететін қоғамдық маршруттарда сыналған. Ол әлдеқайда жылдам қозғала алатыны белгілі болды, бірақ темір жолдың жағдайы оған берілген шектен жоғары жылдамдықты арттыруға мүмкіндік бермеді. Кейіннен алынған мәліметтер ресейлік үштік деп аталатын RT-200 жедел пойызын жобалауға мүмкіндік берді. Оның круиздік жылдамдығы 200 км/сағ болғанымен, ол сонымен бірге 250 км/сағ жылдамдыққа ие болды. Бұл пойыз зауыт жұмысшыларының мақтанышына айналды.

Бүгін

1990 жылдары «Тверь вагон зауыты» АҚ тоқырауды бастан кешірді. Тапсырыс көлемі бірнеше есе қысқарды, бірақ зауыт жұмысшылары өздерінің нарықтық орнын тапты: олар өз тарихында алғаш рет Германияда бұрын сатып алынған купелік вагондарды шығара бастады. Бірінші 61-820 моделі 1993 жылы шығарылды. Дәстүрлі өнімдерге сұраныс бірте-бірте өсті: жолаушылар, пошта және багаж, қызметкерлер, жүк, арнайы вагондар, доңғалақ жинақтары және т.б.

Сонымен бірге басқа өнімдер де шығарылады. Мысалы, Тверь вагон зауытының трамвайлары Мәскеуді және елдің басқа да ірі қалаларын аралайды.

90-жылдардан бастап бүйір қабырғасы жалпақ шанағы бар жоғары жылдамдықтағы (200 км/сағ астам) автомобильдерді жобалау және жетілдіру жұмыстары жүргізілді. Кімге1998 жылы кәсіпорынның жүз жылдық мерейтойында 61-4170 үлгісінің бірінші үлгісі шығарылды. Дизайнда жаңа әзірлемелер қолданылды:

• коррозияға төзімді болат қаңқаның арқасында беріктігі мен беріктігі жоғарылады;
• жақсартылған тегістік;
• көптеген процестер автоматтандырылған және орталық компьютер арқылы басқарылады;
• ықшам дәретханалар орнатылған.

Бұл вагондар «Қызыл жебе», «Буревестник», «Невский экспресс» және т.б. маркалы жедел пойыздарды құруда пайдаланылды.

Темір жол саласы бүгінде өрлеу үстінде. Ресей темір жолдары локомотивтер, вагондар мен арнайы техникалар паркін жаңартуда. Жауапкершіліктің негізгі ауыртпалығы саланың көшбасшысы ретінде TVZ-ге түседі. 2008 жылы көп жылғы қажырлы еңбектің нәтижесінде жылжымалы құрамның жаңа буынының өндірісі іске қосылды. Модернизация бағдарламасының арқасында соңғы жылдары өнімділік екі есе өсті (2000-шы жылдардың басындағы 600 көліктен қазір 1200-ге дейін).

2009 жылдан бастап Siemens корпорациясымен ынтымақтастық аясында салоны түрленетін RIC-купе автомобильдерін жасау және құрастыру жұмыстары жүргізілуде. Бұл өнімдерді ресейлік стандарт (1520 мм) және еуропалық стандарт (1435 мм) жолында да қолдануға болады.

Сонымен қатар, 2009 жылдан бері Ресей үшін жаңа екі қабатты көліктер шығарыла бастады, ел азаматтары оларға ғашық болып үлгерді. Айтпақшы, бұл Тверь автоқұрылысшыларының өзіндік әзірлемелері.

Семинарлар және олардың сипаттамасы

Тверь вагон зауыты отандық санаулы кәсіпорындардың біріжоғары жылдамдықты қозғалыс үшін автомобильдер жасайтын және жасайтын кәсіпорындар. Әрине, оларды өндіру инновациялық технологиялар мен заманауи жабдықтарды қажет етеді. Технологиялық қуаттар әртүрлі модификациялары бар 1000-нан астам вагондарды құрастыруға арналған, соның ішінде жалғыз көшірмелер.

Өндіріс бірнеше бөлімдерден тұрады. Негізгі семинарлар:

• Автокөлік жинағы. Мұнда теміржол жабдықтарын соңғы құрастыру басқа учаскелерде жасалған құрамдас бөліктерден жүзеге асырылады.
• Жақтау корпусы, Боги (рамалар мен арбалар өндірісі).
• Ағаш өңдеу, Гарнитурный (ағаш конструкцияларын, бұйымдарын, сәндік элементтерін өндіру).
• Құю, соғу және престеу, суық сығымдау (күрделі пішіндегі металл құрылымдарын алу).
• Шағын сериялар (бір арнайы тапсырыстарды орындау).

Көмекші семинарлар:

• Аспаптық.
• Сурет.
• Электр қуаты.
• Қазан.
• Автомобиль көлігі.
• Механикалық жөндеу.
• Эксперименталды.
• Тәжірибелік өнімдер.

Тверь вагон жұмыстары: пікірлер

Компания Тверь облысындағы ең ірі жұмыс берушілердің бірі болып табылады. Тапсырыстардың үлкен көлемі лайықты және уақтылы жалақыға кепілдік беруге мүмкіндік береді. Қызметкерлер жұмыста жоғары әлеуметтік стандарттарды атап өтеді. Мұқтаж жұмысшылар жатақханадан орынмен қамтамасыз етілген. Таңқаларлық, бірақзауыттық түскі ас тегін, ал тамақ, пікірлерге сәйкес, жақсы. Кәсіпорындағы жұмыс ауыр, бірақ жалақысы жоғары. Әкімшілік қатаң тәртіпті талап етеді.

Тверь вагон зауытының мекенжайы: 170003, Ресей Федерациясы, Тверь қаласы, Петербург тас жолы, бл. 45-Б.