Стратегиялық зымыран тасығыш Ту-95МС «Аю»

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ресей Федерациясы стратегиялық авиациялық тасымалдаушылардың ұшуын жауынгерлік кезекшілік режимінде қалпына келтіргеннен кейін баспасөзде Ту-95МС ұшақтары Ұлыбританияның, Гуам аралдарының, Жапонияның және басқа да жерлердің әуе шекаралары маңында көрінгені туралы хабарлар шыға бастады. бұрын мұндай белсенділік байқалмаған. Біздің Әскери-әуе күштері әуе кедергілерін бұзбайды, бірақ олар оларға жақындайды, бұл достыққа жатпайтын әрекет ретінде қабылданады. Кейде НАТО елдерінің тосқауылшылары ұстап алу үшін ұшып кетеді (шартты) және оқиға реттелді деп саналады. Қазіргі уақытта әлемдегі жалғыз винтімен басқарылатын стратегиялық бомбалаушы «Ту» ұшағын кейбір әскери бақылаушылар «реликт» деп атайды. Мұндай қорлайтын лақап атқа қарамастан, оның әлеуетті қарсылас елдердің армиялары мен флоттарының жаттығулары өтетін аумақтардың жанында пайда болуы алаңдаушылық тудырады. Неліктен?

Эй бомба дәуірінің басы

Ту-95МС «Аю» 1952 жылдың күзінде алғаш рет әуеге көтерілген «Ұшақтың-95-1» тікелей ұрпағы. Ұшу бөлімшелеріндегі жұмыс 1956 жылы, әйгілі В-52 Америкада пайда болған кезде басталды, ол әлі де қызмет етеді. Бұл оқиғалардың алдында белгілі бір тарих болды.

1945 жылы тамызда АҚШ ұшақтары Жапонияның қалаларына екі рет атом бомбасын жасады. Саясаттанушылар бұл әрекеттің әскери мақсатқа сай екендігі туралы әлі дауласып жатыр, бірақ психологиялық әсер, әрине, орын алды. Атомдық психоз дәуірі басталды. Сталиндік басшылыққа өзінің ядролық күштері болмаса, КСРО геосаяси тәуелсіздігінен айырылатыны анық болды. Сонымен қатар, бомбаның өзі (ол қазірдің өзінде әзірленіп жатқан) жеткіліксіз, бізге оны жеткізу құралдары қажет. Бұл бағытта қабылданған бірінші және толық негізделген шара біз Ту-4 деп атаған Boeing B-29 Stratofortress-ді көшіру болды. 1950 жылы Корей соғысы басталды, онда американдық әскерлер қазірдің өзінде дәстүрлі және дәлелденген стратегияға сәйкес, жақын ұшатын ірі әуе құрамалары жүзеге асыратын кілемді бомбалауға сүйенді. Алайда жүйе сәтсіз аяқталды.

Аю қалай жаратылған

МиГ-15 реактивті истребительдері Корея аспанында пайда болғаннан кейін В-29-ның осалдығы айқын болды. Жағдайдың парадоксы - кеңестік авиаконструкторлар өз қолдарымен атом бомбалаушысының поршенді қозғалтқышымен (яғни Ту-4) концепциясының сәйкессіздігін дәлелдеді, ал КСРО-да сол кезде басқалары болмады. Перспективті Ту-85 үлгісіндегі жұмыс оның дизайн сатысында моральдық ескіруіне байланысты шұғыл түрде қысқартылды. ҚБ А. Н. Туполевке әлдеқайда жоғары, жылдамырақ ұша алатын және ұрыс радиусы үлкенірек болатын еркін түсетін үлкен тоннажды бомбалардың жаңа авиатасымалдаушы кемесін жасау жүктелді. Мұндай жобаны жүзеге асыру мүмкін болды,тек турбиналық қозғалтқыштарды пайдалану. 1951 жылдың ортасында жұмыс басталды. 1952 жылға қарай олар сәттілікке қол жеткізді, нәтижесінде қарапайым «95» индексі бар ұшақ Жуковский аэродромына жеткізіліп, сонда орнатылды. Сырттай оның бүгінде ұшып жүрген Ту-95МС-тен еш айырмашылығы жоқ.

Жалпы схема

Бүгінгі стандарттар бойынша «Аюдың» макети (НАТО-да солай аталды) таңқаларлық емес. Орналасуы классикалық, фюзеляж қимасы дөңгелек (Туполевтер үшін ортақ шешім), сыпырылған қанатты, орташа қашықтықта. Елуінші жылдардың басындағы мамандарды таң қалдыруға қозғалтқыштың жоғары қуатына және әдеттен тыс қозғалыс схемасына байланысты өте ұзын қозғалтқыштар себеп болар еді. Ту-95МС ұшағы төрт (В-17 немесе В-29 сияқты) бұрандалармен емес, сегізімен жабдықталған. Әрбір қозғалтқыштың осінде екі бұранда есептегіш айналады (өте қызықты беріліс схемасының арқасында), оның қалақтарының көлбеулігі де қарама-қарсы бағытта болады. Осылайша, олар ауаны үйлестірілген түрде бағыттайды, бұл өте жоғары тиімділікке қол жеткізеді (82% дейін). Бұл шешім бірден Ту-95МС электр станциясының параметрлерін турбореактивті сипаттамаларға жақын сапалы деңгейге жеткізді.

Осы ерекше сәттерден басқа, планердің геометриялық өлшемдері де әсер қалдырады. Оның ұзындығы мен қанаттарының әрқайсысы шамамен 50 метрді құрайды. Ұшу салмағы - 180 тоннадан астам.

Жауынгерлік жүктің массасына келетін болсақ, қабылдау кезінде ол 12 тонна болды, бірақ дизайнды аяқтау және жетілдіру барысындаоны 20 тоннаға дейін жеткізу мүмкін болды (соншалықты Ту-95МС «Аю» тасымалдайды).

Бұрыштан

КСРО-да да, әскери жағынан қарсылас елдерде де әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің өсіп келе жатқан мүмкіндіктері еркін түсетін бомбаларды, әсіресе арнайы зарядпен жабдықталған бомбаларды пайдалану идеясын бірте-бірте жоққа шығарды. Бұл факті жүзеге асырылған кезде АҚШ пен Кеңес Одағында бірқатар бірегей ұшу сипаттамалары (диапазон, жылдамдық, пайдалы жүктеме) бар жүздеген қатты және ұзақ машиналар болды. Оларды дамытуға, салуға қыруар қаржы жұмсалды. Олар жаңа қолдану жолдарын табуы керек болды. Бомбалаушы ұшақты қанатты зымырандар үшін ұшатын ұшырғыш ретінде пайдалану идеясы кімнен шыққаны белгісіз, бірақ бұл авиациялық технологияның бүкіл класы үшін өмірді құтқаратын болды. Модификацияланған Ту-95МС бомбалаушы ұшағы бейтарап аймақтардан жаудың әуе кеңістігіне кірмей және бұрыштан келген сияқты күтпеген жерден атуға арналған зымырандарды ұшыруға арналған «әуе батареясына» айналды.

Азаматтық нұсқа

50-ші жылдардан бастап (кейбір жағдайларда тіпті бұрынғы уақыттан бастап) бомбалаушы ұшақтар жолаушылар әуе флотының өзіндік «донорына» айналды. Бұл құбылыс А. Н. шығармаларына көбірек тән. Туполев, жауынгерлік Ту-16 конверсиясы болып табылатын атақты Ту-104-ті еске түсіру жеткілікті. Ұзақ уақыт бойы мемлекет дайын құрылымдарды пайдалануды және оларды бейімдеуді жөн көріп, тек азаматтық көліктерді жобалауға ақша жұмсауды қажетсіз деп санады. Ту-95МС ұшағыол Аэрофлотта қызмет еткен және тіпті Бас хатшы Хрущевті АҚШ-қа жеткізіп үлгерген 95-ші жолаушы Ту-114-тің басқа нұсқасынан әлдеқайда ұзақ жұмыс істейді.

Өзін-өзі қорғау

50-60-жылдары тіпті Ан-12 көлік ұшақтары артқы атыс нүктелерімен жабдықталған. Бүгінгі күні бұл қарулар ескірген болып көрінеді және жауынгерлерден қорғау үшін авиациялық қаруды пайдалану идеясының өзі аңғал. Соған қарамастан, Ту-95МС зымыран тасығышы артиллериялық қондырғыларды сақтап қалды, олардың калибрі 23 мм. Алғашқы нұсқаларда олардың саны көбірек болды (алты магистральға дейін, 3 жұпталған жүйе). Олардың «әуе-әуе» зымырандарына қарсы көмектесуі екіталай, бірақ олар артқы жарты шардан жойғыштардың шабуылын тойтаруға белгілі бір мүмкіндік береді. Дизайн бойынша GSh-23 зеңбіректері бар қондырғылар Ту-4 үшін қолданылатындармен шамамен бірдей, артиллериялық жабдық әдетте консервативті.

Негізгі қару

X-55 қанатты зымырандар Ту-95МС бомбалаушысының негізгі қаруы болып табылады. Олардың сипаттамалары бөлек мақалаға лайық, бірақ олардың ұшақ дизайнына біріктіру тәсілі өзіндік және талғампаз. Фюзеляж ішінде патрондардың револьвер барабанында орналасуына ұқсас қанаттары қайырылған алты снаряд бар. Бір зымыран ұшырылғаннан кейін бүкіл ішкі жүйе 60 градусқа бұрылады және келесі X-55 кең бомба ұясынан шығуға дайын.

Қанат астындағы тіреуіштер (олардың төртеуі бар) тағы он қанатты ілуге арналған.зымырандар, ұшақтың көтергіштігі мұндай салмақты көтеруге мүмкіндік береді, дегенмен ұшу өнімділігі төмендесе де, аэродинамикалық кедергі артады және нәтижесінде отын шығыны және ұшу қашықтығы азаяды.

Экипаждың жұмыс шарттары

Tu-95MS ең ыңғайлы көлік емес. Ұшқыш кабинасы өте тар, дегенмен алғашқы нұсқаларға тән жағымсыз факторлардың көпшілігі қазір жойылды. Алдыңғы қысымды кабинаның экипажы өз орындарын алады, төменгі садақтағы люк арқылы, алдыңғы шассидің жанындағы биік баспалдақпен көтеріледі, ол арқылы апатты жағдайда ұшақтан шығады. Процесті жылдамдату үшін конвейердің бір түрі қарастырылған, бірақ парашютпен төмен секіру әрқашан қауіптірек, өйткені ұшу апаттарының көпшілігі төмен биіктікте (ұшу және қону кезінде) орын алады. Мұндай катапульт жоқ.

Артқы қысымды кабина өзінің люкімен жабдықталған. Теңізде апат болған жағдайда құтқару үшін үрлемелі салдар қарастырылған.

Ұшқыштар жоғары шу деңгейіне шағымданады (қозғалтқыштар өте қуатты, әрқайсысы 15 мың а.к., ал винттері үлкен және олардың сегізі бар). Дәретхана да ыңғайсыз. Дегенмен, 95-ші дизайндағы жұмыс ыңғайлылық мәселелеріне аз көңіл бөлінетін Сталин заманында басталғанын есте ұстаған жөн.

Болашақтар

Саратов облысындағы Энгельс атындағы ұзақ қашықтыққа ұшатын авиация аэродромы Одақ ыдырағаннан кейін осы модификациядағы шығарылған 90 ұшақтың 32 бірлігі үшін негізгі база болды. 1992 жылы болды«Аюлар» Ту-95МС өндірісін аяқтады. Зымыран тасығыштың сипаттамалары Қорғаныс министрлігінің басшылығына олардың кем дегенде тағы он жыл жұмыс істеу мүмкіндігіне сенуге мүмкіндік береді.

6 000-нан 10 000 км-ге дейінгі ұшу қашықтығы жаңа буын ұшақтарына тән жауынгерлік мүмкіндіктерді қамтамасыз етеді. 900 км/сағ дейінгі жылдамдықтар ұқсас функцияларды орындайтын аталған В-52 бомбалаушысының параметрлеріне сәйкес келеді. Электрондық соғыс жабдығын орнату мүмкіндігі аюдың дұшпандық радарлар үшін жоғары көрінуін болдырмайды. Уақытылы алдын алу мотор ресурстарын кеңейтуге ықпал етеді. Соған қарамастан, Ту-95-тер соңғысы қауіпсіздік шегін таусылғаннан кейін пайдаланудан шығарылады. Олардың орнын заманауи стратегиялық зымыран тасығыштар алады.