Mi-2 (тікұшақ): техникалық сипаттамалар мен фотосуреттер

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Ми-2 тікұшағының конструкциясы Ми-1 турбиналық әзірлемесі болып табылады, онда фюзеляждың үстіне екі шағын газ турбиналық қозғалтқышты орнату арқылы кабинаның бүкіл аумағы пайдалы жүктеме үшін босатылды. Жаңа ұшақтың жасалуы 1961 жылдың күзінде белгілі болды, ал алғашқы Ми-2 екі жылдан кейін қуаты 400 а.к. болатын екі Изотов ГТД-350 газ турбиналарымен пайда болды. бірге. әрқайсысы кабинаның үстінде қатар орнатылған.

Негізгі тапсырмалар

Ұшақ Ми-1 сияқты жеңіл жүктерді тасымалдау міндеттерін орындауға арналған. Жолаушылар нұсқасы 7 адам мен ұшқышты тасымалдай алады. Құтқару ұшағы рөлінде Ми-2 тікұшағы төрт зембіл мен фельдшерді сыйдыра алады. Кеме салмағы 700 келіге дейінгі жүктерді тасымалдауға қабілетті. Ұшатын кран ретінде немесе құтқару жұмыстарын жүргізу үшін ұшақ 800 кг-ға дейінгі ілулі жүкке арналған вентральды ілмекпен немесе 150 кг-ға дейін көтеруге қабілетті кабина есігінің үстіндегі жүкшығырмен жабдықталуы мүмкін. Ми-2 тікұшағын ерекшелендіретін төртінші негізгі қолдану - бұл ауыл шаруашылығында пайдалану, ол үшін оны екі жағында орналасқан цистерналармен жабдықтауға болады.450 кг құрғақ химиялық заттарды немесе 500 литр сұйықтықты сақтауға қабілетті кабиналар. Басқа тапсырмалар үшін жүк цистерналарын қосымша жанармай цистерналарына ауыстыруға болады.

Жаратылу тарихы

Ми-2 тікұшағы (шолудағы суретті қараңыз) Польшаның Миелец қаласындағы WSK зауытында шығарылды. 1964 жылдың қаңтарында келіссөздер басталғаннан кейін WSK ұшақ пен оның қозғалтқыштарын өндіруге ерекше құқықтарды алды. Ол әскери авиациядағы Ми-1-ді ауыстыруы керек еді және Аэрофлот үшін жедел жәрдем және әуе таксиі ретінде ерекше құнды болар еді. Кейбір Ми-2 ұшақтары УАР-ға жеткізілген деп болжануда, олар сол жерден Израильге жеткен болуы мүмкін.

Елуінші жылдардың ортасында Мил бюросы оның турбиналық нұсқасын жасау арқылы Ми-1-нің өнімділігін арттыру туралы шешім қабылдады. Ол үшін «Изотов ГТД-350» бос турбинасы бар екі жаңа газ турбиналы қозғалтқыш таңдалды. Салмағы алдыңғы поршеньді іштен жану қозғалтқыштарының салмағының жартысы болатын екі GTD-350 40% қуатты болды. Олар фюзеляждың үстіне қатар орнатылады, бұл кабинадағы бос орынды айтарлықтай арттырады және Ми-2 тікұшағының өнімділігін жақсартады. Мұндай электр станциясы қозғалтқыштың тұрақты жылдамдығын сақтай отырып, әуе винтінің айналу жылдамдығын өзгертуге мүмкіндік берді.

Ұшақтың прототипі V-2 деп аталды, содан кейін Ми-2 деп өзгертілді. Тікұшақ алғаш рет 1961 жылдың қыркүйегінде көтерілді. Оның роторы, берілістері және құйрығы Ми-1 сияқты бірдей болды. Алдын ала сынақтардан кейін металл құйрық роторы қабылданды (Ми-1-де ағаш болды), содан кейін 1965 жылдан бастап қабылданды. Ми-6-дан алынған жаңа негізгі ротор торабы.

Кеңес зауыттары Ми-8 және Ми сериялы басқа да ауыр тікұшақтарды шығарумен толық айналысқандықтан, Польшада Ми-2-ні өндіру және одан әрі дамыту үшін WSK-Swidnik компаниясымен келісімге қол жеткізілді., ол 1964 жылы басталды. Бірінші поляк Ми-2 бұған дейін 1963 жылдың қарашасында ұшқан болатын және 1965 жылы сынақтан өткеннен кейін оның ауқымды өндірісі басталды. Бірінші сериялы Ми-2 тікұшағы 400 ат күші қозғалтқыштармен жабдықталған. с., бірақ 1974 жылдан бастап бұл параметр 450 литрге дейін өсті. бірге. Негізгі роторда, артқы роторда және тұрақтандырғышта шыны талшықты пайдалану өндірісті жеңілдетіп, өнімділікті арттырды.

Ми-2-нің әртүрлі нұсқалары азаматтық және әскери мақсатта жасалған. Польша Әскери-әуе күштерімен бірге қызмет еткен тікұшақ фюзеляждың бүйірлеріндегі рельстерден ұшырылатын зымыран тасығыштармен және «әуе-жер» зымырандарымен жабдықталған.

Өзгерістер

• Mi-2: стандартты азаматтық нұсқадағы тікұшақ, конверсияланатын жолаушылар немесе жүк көлігі, тозаңдандырғыш (Базант деп аталады), аэрофототүсірілім және фотограмметрияға арналған оқу ұшағы немесе сыртқы итарқасы мен электр лебедкасы бар жүк тасымалдаушы.
• Mi-2B: жаңартылған навигациялық құралдары бар негізгі модель және негізгі ротор қалақтарының мұздан тазартқыштары жоқ электр жүйесі. Жолаушы нұсқасының салмағы 2300 кг, ал жүктікі 2293 кг болды.
• Mi-2D Przetacznik: әскери әуе қолбасшылығырадиобайланыс, шифрлау және телефон жабдығы бар нүкте.
• Mi-2P: стандартты жолаушыларға арналған сегіз орындықты тікұшақ, сыртқы аспасы және электр лебедкасы бар толық жүк тікұшағына айырбасталатын.
• Mi-2R: кәдімгі немесе өте төмен бүрку және бүрку үшін ауылшаруашылық нұсқасы. Фюзеляждың екі жағына әрқайсысының сыйымдылығы 500 литр сұйықтық немесе 375 кг құрғақ химиялық заттар бар цистерналар ілініп, 128 саптамалары бар 14-ші бүріккіш жебе бекітілді. Жүксіз салмақ - 2, 372 кг.
• Ми-2 Платан: тау-кен тікұшағы.
• Mi-2RL: санитарлық авиация және Ми-2-нің электрлік көтергішпен жабдықталған іздеу-құтқару нұсқасы.
• Mi-2RM Anakonda: Ми-2R іздеу-құтқару тікұшағының теңізде пайдалануға арналған нұсқасы, екі адамға арналған бүйірлік есік порты арқылы электр лебедкасы бар және әуеде түсірілген құтқару қайықтары. Польша Әскери-теңіз авиациясы үшін жасалған 9 бірлік.
• Mi-2Ro: әскери барлау модификациясы.
• Mi-2RS Padalec: химиялық және бактериологиялық барлау тікұшағы.
• Mi-2S: Medevac санитарлық авиациясы төрт зембілді, қызметшіні және екі науқасты отырған күйде тасымалдауға арналған.
• Mi-2SZ: қос басқарылатын жаттығу тікұшағы.
• Mi-2T: әскери көлік.
• Mi-2URN: Mi-2US-тің 1973 жылғы нұсқасы, бірақ әрқайсысында жақын әуеден қолдау немесе қарулы барлау үшін 16 S-5 57 мм басқарылмайтын зымырандар тасымалдайтын екі Mars 2 ұшыру құрылғысы бар.
• Mi-2URP Salamandra: Ми-2 тікұшақ нұсқасының танкке қарсы үлгісі1976 ж. төрт АТ-3 («Сәби» 9M14M) тіректердегі басқарылатын зымырандармен және тағы төрт жүк қоймасында; кейінгі үлгілер төрт Strela 2 зымыранымен жабдықталған.
• Mi-2URPG Gniewosz: Mi-2URP сияқты, бірақ төрт SA-7 зениттік зымырандарымен (9M32 Strela).
• Mi-2US: фюзеляждың сол жағында NS-23KM 23 мм зеңбірекпен, бүйірлерінде екі пулеметпен және артқы жағында екі 7,62 мм пулеметпен жабдықталған жауынгерлік тікұшақ.
• Mi-2FM Kajman: фотограмметрия нұсқасы. 2 бірлік шығарылды.
• Mi-2X Chekla: радиациялық барлау тікұшағы және түтін экранының операторы.
• UMi-2Ro: жаттығу барлау нұсқасы.

Mi-2MSB

Ми-2МСБ-ның украиндық нұсқасы қуаттылығы 465 ат күші бар AI-450M Motor Sich қозғалтқыштарымен жабдықталған. бірге. отын шығыны 27% және салмағы 25 кг аз. Тікұшақтың авиациялық техникасы да жаңартылды. Нұсқа сегіз B8W8MSB 80 мм зымыран тасығыштары және автоматты граната атқыштары бар тіреуіштермен жабдықталған. Пилондар фюзеляж құрылымын өзгертпей, артқы терезелерден өтетіндіктен, кабинадан оқтары бар пулеметтерді сыртқа орнатуға болады.

Қосымша 7,62 мм пулеметтерді тікұшақ терезелеріне қоюға болады. Сонымен қатар, құйрық бумының астында IR кедергі жүйесімен бірге алау ұшыру қондырғысы бар. Бұл элементтер инфрақызыл басқарылатын зениттік зымырандардан ішінара қорғанысты қамтамасыз етеді, олар ең үлкен қауіп төндіреді.әскери тікұшақтар.

Ми-2 тікұшағының техникалық сипаттамасы

Тасымалдаушы жүйе гидравликалық діріл сөндіргіштері бар үш қалақшалы винт болып табылады. Пышақ профилі - NACA 230-12M. Пышақтар бүктелмейді. Орнатылған ротор тежегіші. Негізгі пропеллер білігі әрбір қозғалтқыштың беріліс қорабы арқылы қозғалады. Беріліс қорабы үш сатылы негізгі беріліс қорабын, аралық және құйрықты қамтиды.

Негізгі ротор үшін турбинаның айналу жылдамдығын төмендету коэффициенті 1:24,6, артқы ротор үшін - 1:4,16 Негізгі беріліс қорабы қосалқы жүйелер үшін жетекті және ротор тежегіші үшін қуат алуды қамтамасыз етеді. Бос доңғалақ негізгі роторды істен шыққан қозғалтқыштан ажыратып, оның айналуына мүмкіндік береді.

Бастапқыда әрбір қалақ әдеттегі Mil тікұшақ конструкциясында болды, бал ұясының артқы жиегі бар жеңіл қорытпаға бекітілген және жеңіл легирленген парақпен жабылған 20 қосылған бөліктен тұрады. Кейінірек WSK-PZL-Swidnik пластик бөліктері мен жабыны бар экструдталған дуралюминий шпасына негізделген жетілдірілген ротор қалақтарын жасады.

Гидравликалық қадамның циклдік және ұжымдық басқару тұтқасын күшейту жүйесі; реттелетін қадам бұрышы ұжымдық қадам рычагымен басқарылады және көлденең тұрақтандырғышы бар.

Дюралюминий парақ фюзеляжі нүктелік дәнекерлеу немесе тойтармалар арқылы жалғанған. Ол үш негізгі бөліктен тұрады - садақ, орталық және құйрық жебелері; легирленген болатпен күшейтілген жүк көтергіш элементтер.

Шасси

Ми-2 – тікұшақ, құйрық тірегі бар, тартылмайтын үш дөңгелекті шассиі бар. Алдыңғы жағында қос дөңгелек, ал негізгі бөлікте бір дөңгелек орнатылған. Майлы-пневматикалық амортизаторлар барлық тіректерге, соның ішінде құйрықтыға орнатылады. Негізгі демпферлер қалыпты жұмыс жүктемелерін де, жердегі ықтимал резонансты да өңдеуге қабілетті. Негізгі шиналар 4,41 бар қысым кезінде 600x180 мм өлшемдерге ие. Мұрын - өлшемі 400х125 мм, қысым 3, 45 бар. Негізгі дөңгелектер пневматикалық тежегіштермен жабдықталған. Металл авиациялық шаңғылар міндетті емес.

Электр станциясы

Ми-2 тікұшағының қозғалтқышы Польшада жасалған 313 кВт-тық Izotov GTD-350 турбобілік болып табылады. Осындай екі газтурбиналық қондырғы ұшақ кабинасының үстінде қатар орнатылған. Сыйымдылығы 600 литр болатын жалғыз резеңке отын багы кабина еденінің астында орналасқан. Тікұшақтың екі жағында көлемі 238 литр болатын қосымша сыртқы цистерналарды орнатуға болады. Жанармай құю бекеті ғимараттың оң жағында орналасқан. Май көлемі - 25 л.

Орналасу

Әдетте бір ұшқыш сол жақта кабинада болады. Кондиционері бар кабина 8 жолаушыға арналған орынды қамтамасыз етеді - әрқайсысы бірінің артында бірінің артында екі қосымша бүйірлік орындықтары бар 3 адамға арналған орындықтар. Барлық жолаушылар орындықтарын 700 кг-ға дейін жүкті тасымалдау үшін бөлшектеуге болады. Салонға кіру арқылыкабинаның алдыңғы жағындағы және сол жағындағы артқы жағындағы топсалы есіктер. Төтенше жағдайларда ұшқыштың жылжымалы терезесі қысылып қалады. Құтқару модификациясы 4 зембіл мен тәртіпті немесе 2 зембіл мен 2 отырған пациентке орын береді. Жаттығу нұсқасында орындықтар қатар орналасқан және қосарлы басқару бар. Ми-2 стандартты HVAC жүйелері бар тікұшақ.

Жүйелер

Ішкі бөлме қозғалтқыш қыздыратын ауамен жылытылады. Суық мезгілде желдету үшін жылу алмастырғыштарда сыртқы ауаның температурасы көтеріледі.

Гидравликалық жүйенің қысымы 65 бар және циклдік және ұжымдық қадам иінтірегін күшейтуге арналған. Гидравликалық сұйықтық шығыны 7,5 л/мин. Резервуар желдетілген. Пневматикалық жүйенің қысымы 49 бар және тежегішті басқаруға арналған.

Электрмен жабдықтау екі СТГ-3 3 кВт қозғалтқышымен басқарылатын стартер-генераторлармен, сондай-ақ қуаты 16 кВА және кернеуі 208 В 3 фазалы айнымалы ток генераторынан қамтамасыз етіледі. Тұрақты ток қоректендіру көзі кернеуі 24 В болатын екі қорғасын-қышқылды аккумулятор сыйымдылығы 28 Ah. Негізгі және құйрық винттері, алдыңғы шыны мұздануға қарсы электр жүйесімен жабдықталған. Ауа сорғыш қозғалтқыштан алынған ауамен жылытылады.

Авионика

Стандартты элементтерге екі MF/HF қабылдағыш, гирокомпас, радиокомпас, радио биіктік өлшегіш, домофон жүйесі және соқыр ұшу панелі кіреді. Кейбіреулер үшінәскери модификацияларда мұрын және құйрықты ескерту радарлары орнатылған.

Жабдық

Тікұшақтың ауылшаруашылық нұсқасы фюзеляждың әр жағында жалпы сыйымдылығы 1000 литр сұйықтық немесе 750 кг құрғақ химиялық зат бар цистернамен және кабинаның артқы жағындағы саптамалық тартпамен жабдықталған. екі жағында немесе әр резервуарда құрғақ химиялық бүріккіш. Бүріккіш ені 40-45 м.

Құтқару нұсқасында жүк көтергіштігі 120 кг болатын электр лебедкасы орнатылған. Вентральды жүк ілмегін 800 кг-ға дейінгі ілулі жүктерді көтеру үшін орнатуға болады.

Түтін экраны операторында жанармай құйылатын шығару құбырларына ұзын қосымша құбырлар бекітіледі. Ұшқыштың алдыңғы әйнегі электр тазалағышпен жабдықталған. Сонымен қатар, қозғалтқыш бөлімдері мен негізгі беріліс қорабы бөлігінде автоматты немесе қолмен іске қосылатын фреонды өрт сөндіру жүйесі орнатылған.

Ми-2 тікұшағы: техникалық сипаттамалар

• Биіктігі - 3,3 м.
• Ұзындығы - 11,4 м.
• Пропеллер диаметрі – 14,5 м.
• Ұшу салмағы - 3550 кг.
• Тікұшақтың бос салмағы 2350-2372 кг.
• Отын көлемі - 600 л, қосымша резервуарлармен - 838 л.
• Көтерілу жылдамдығы - 4,5 м/с.
• Круиздік жылдамдық пен биіктіктегі жылдамдық - 190-194 км/сағ, жерге жақын - 210 км/сағ.
• Төбе - 1700м (статикалық), 4000м (динамикалық).
• Ұшу қашықтығы - 355 км, максимум - 620 км.

Ми-2 сериялық өндірісі1993 жылы аяқталды. Шығарылған 5450-ден астам тікұшақтың көпшілігі КСРО мен Варшава келісіміне қатысушы басқа елдерге экспортталды. Соған қарамастан, әлі күнге дейін әлемнің 20-дан астам елінде жұмыс істеп тұрған Ми-2 Мәскеу тікұшақ зауыты мен «Росвертол» ААҚ жасап жатқан Ми-2А үлгісінде қайта жандануға мүмкіндік бар.