Тікұшақ қозғалтқыштары: шолу, техникалық сипаттамалар

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Бүгінгі күні адамдар жол бойымен қозғалып қана қоймай, сонымен бірге ұшатын көптеген техника түрлерін ойлап тапты. Ұшақтар, тікұшақтар және басқа ұшақтар әуе кеңістігін зерттеуге мүмкіндік берді. Тиісті машиналардың қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті тікұшақ қозғалтқыштары жоғары қуаттылыққа ие.

Құрылғының жалпы сипаттамасы

Қазіргі уақытта мұндай агрегаттардың екі түрі бар. Бірінші түрі - поршенді немесе іштен жанатын қозғалтқыштар. Екінші түрі - әуе реактивті қозғалтқыштар. Сонымен қатар, зымыран қозғалтқышы тікұшақ қозғалтқышы ретінде де әрекет ете алады. Дегенмен, ол әдетте негізгі ретінде пайдаланылмайды, бірақ қосымша қуат қажет болғанда, мысалы, жабдықты қону немесе ұшыру кезінде қысқаша машинаның жұмысына қосылады.

Бұрын турбовинтті қозғалтқыштар тікұшақтарға орнату үшін жиі қолданылған. Олардың бір білікті схемасы болды, бірақ олар басқа жабдық түрлерімен өте қатты ауыстырыла бастады. Бұл әсіресе көп қозғалтқышты тікұшақтарда байқалды. Мұндай жабдықта бос турбина деп аталатын қос білікті турбовинтті тікұшақ қозғалтқыштары кеңінен қолданылады.

Екі білікті қондырғылар

Мұндай құрылғылардың айрықша ерекшелігі турбокомпрессордың негізгі ротормен тікелей механикалық байланысының болмауы болды. Қос білікті турбовинтті қондырғыларды пайдалану өте тиімді деп саналды, өйткені олар тікұшақтың қуат құрылғысын толық көлемде пайдалануға мүмкіндік берді. Мәселе мынада, бұл жағдайда жабдықтың негізгі роторының айналу жылдамдығы турбокомпрессордың айналу жылдамдығына байланысты болмады, бұл өз кезегінде әрбір ұшу режимі үшін оңтайлы жиілікті бөлек таңдауға мүмкіндік берді. Басқаша айтқанда, қос білікті турбовинтті тікұшақ қозғалтқышы электр станциясының тиімді және сенімді жұмысын қамтамасыз етті.

Реактивті бұранда жетегі

Тікұшақтар реактивті пропеллер жетегін де пайдаланады. Бұл жағдайда айналмалы күш бүкіл бұранданы айналдыратын ауыр және күрделі механикалық беріліс қорабын пайдаланбай, тікелей пропеллер қалақтарына қолданылады. Осындай айналмалы күшті жасау үшін ротордың қалақтарында орналасқан автономды реактивті қозғалтқыштар қолданылады немесе олар газдың (қысылған ауа) ағып кетуіне жүгінеді. Бұл жағдайда газ әрқайсысының соңында орналасқан арнайы саңылаулар арқылы шығадыжүздер.

Реактивті жетектің үнемді жұмысына келетін болсақ, мұнда ол механикалықтан төмен болады. Егер сіз тек реактивті құрылғылар арасында ең үнемді опцияны таңдасаңыз, онда ең жақсысы - пропеллердің қалақтарында орналасқан турбореактивті қозғалтқыш. Дегенмен, мұндай құрылғыны конструктивті түрде жасау өте қиын болды, сондықтан мұндай құрылғылар кең практикалық қолдануды алмады. Осыған байланысты тікұшақ қозғалтқыштарын шығаратын зауыттар оны жаппай шығарған жоқ.

Турбошефтердің алғашқы үлгілері

Алғашқы турбобілікті қозғалтқыштар 60-70-жылдары жасалған. Айта кету керек, ол кезде мұндай техника азаматтық авиацияның ғана емес, әскери авиацияның да барлық талаптарына толық жауап берді. Мұндай бірліктер бәсекелестердің өнертабыстарынан теңдікті, ал кейбір жағдайларда артықшылықты қамтамасыз ете алды. Турбобілік типті тікұшақ қозғалтқыштарының ең көп сериялы өндірісі TV3-117 моделін құрастыру арқылы қамтамасыз етілді. Бұл құрылғыда бірнеше түрлі модификациялар болғанын атап өткен жөн.

Одан басқа D-136 моделі де жақсы таратылды. Осы екі модель шығарылғанға дейін D-25V және TV2-117 шығарылды, бірақ ол кезде олар жаңа қозғалтқыштармен бәсекеге түсе алмады, сондықтан олардың өндірісі тоқтатылды. Дегенмен, олардың айтарлықтай көп шығарылғанын және олар әлі де бұрыннан шыққан әуе көлігі түрлерінде орнатылғанын айту орынды.

Жабдық градациясы

80-жылдардың ортасында тікұшақ қозғалтқышының дизайнын бірегейлендіру қажет болды. Мәселені шешу үшін сол кездегі барлық турбобілікті және турбовинтті қозғалтқыштарды ортақ өлшем диапазонына жеткізу туралы шешім қабылданды. Бұл ұсыныс үкімет деңгейінде қабылданды, сондықтан 4 санатқа бөлінді.

Бірінші санат - қуаты 400 а.к. с., екіншісі - 800 л. с., үшінші - 1600 л. бірге. ал төртінші - 3200 литр. бірге. Бұдан басқа, тікұшақтың газ турбиналы қозғалтқышының тағы екі үлгісін жасауға рұқсат етілді. Олардың қуаты 250 литр болды. бірге. (0 санат) және 6000 л. бірге. (5-санат). Бұған қоса, бұл құрылғылардың әрбір санаты 15-25% қуат өндіре алады деп болжанған.

Ары қарай дамыту

Жаңа модельдерді әзірлеу мен құруды толық қамтамасыз ету үшін CIAM жеткілікті ауқымды зерттеу жұмыстарын жүргізді. Бұл ғылыми-техникалық резервті (НТЗ) алуға мүмкіндік берді, оның негізінде осы бағытты дамыту жалғасады.

Бұл NTZ тікұшақ қозғалтқыштарының болашақ ұрпақтарының жұмыс принципі Брейтонның термодинамикалық циклінің қарапайым принципіне негізделуі керек деп мәлімдеді. Бұл жағдайда жаңа қондырғыларды дамыту және салу перспективалы болады. Жаңа үлгілердің дизайнына келетін болсақ, олар бір білікті газ генераторымен, ал қуат білігінің шығысы осы газ генераторы арқылы алға қарай қуат турбинасы болуы керек. Сонымен қатар, дизайндакірістірілген редуктор болуы керек.

Ғылыми-техникалық резервтің барлық талаптарына сәйкес Омбы конструкторлық бюросы GDT TV-0-100 теледидары, қуаттылығы сияқты тікұшақ қозғалтқышының үлгісін жасау бойынша жұмысты бастады. бұл қондырғы 720 ат күші болуы керек еді. с., және оны Ка-126 сияқты машинада пайдалану туралы шешім қабылданды. Алайда, 90-шы жылдары барлық жұмыс тоқтатылды, ол кезде құрылғы әбден мінсіз болғанына қарамастан, сонымен қатар қуатты 800-850 а.к. с.

Рыбинск Моторс ОАО өндірісі

Сол уақытта «Рыбинск Моторс» АҚ теледидар GDT RD-600V сияқты қозғалтқыш үлгісін дәл баптаумен айналысты. Құрылғының қуаты 1300 литр болды. с., және оны Ка-60 сияқты тікұшақ түріне пайдалану жоспарланған болатын. Мұндай қондырғыға арналған газ генераторы төрт сатылы орталықтан тепкіш компрессорды қамтитын өте ықшам схема бойынша жасалған. Оның 3 осьтік сатысы және 1 центрден тепкіш сатысы болды. Мұндай қондырғы қамтамасыз ететін айналу жылдамдығы 6000 айн / мин жетті. Керемет қосымша - мұндай қозғалтқыштың шаң мен кірден, сондай-ақ басқа бөгде заттардың түсуінен қосымша қорғаныспен қамтамасыз етілгендігі. Қозғалтқыштың бұл түрі әртүрлі сынақтардан өтті және оның соңғы сертификаты 2001 жылы аяқталды.

Одан әрі, бұл қозғалтқышты жетілдірумен қатар мамандар Ан-38 үлгідегі тікұшақтарда пайдалану жоспарланған TVD-1500B турбовинтті қозғалтқышын жасаумен айналысқанын атап өткен жөн. Бұл модельдің қуаты небәрі 100 а.к.бірге. жоғары және, осылайша, 1400 литр құрады. бірге. Газ генераторына келетін болсақ, оның схемасы мен жабдықтары RD-600V үлгісіндегідей болды. Оларды әзірлеу, жасау және құрастыру кезінде олар турбобілік, турбовинтті қозғалтқыштар тобына негіз болады деп жоспарланған.

Тікұшақпен жүретін мотоцикл

Бүгінгі күнге дейін әртүрлі жабдықтардың өндірісі айтарлықтай дамыды. Бұл барлық дерлік салаларға, соның ішінде мотоцикл өнеркәсібіне қатысты. Әрбір өндіруші әрқашан өзінің жаңа моделін бәсекелестеріне қарағанда ерекше және түпнұсқа етіп жасауға тырысты. Осы тілектің арқасында, жақында Marine Turbine Technologies дизайнында тікұшақ қозғалтқышы бар бірінші мотоциклді шығарды. Әрине, бұл өзгеріс машинаның құрылымдық бөлігіне де, оның техникалық сипаттамаларына да қатты әсер етті.

Техникалық параметрлер

Әрине, тікұшақтан қозғалтқышы бар мотоцикл сипаттамаларының да бірегей техникалық параметрлері бар. Мұндай инновация мотоциклді ойға келмейтін 400 км/сағ дейін жеделдетуге мүмкіндік бергенінен басқа, назар аудару керек басқа да мүмкіндіктер бар.

Біріншіден, бұл үлгідегі жанармай багының көлемі 34 литр. Екіншіден, жабдықтың салмағы айтарлықтай өсті және 208,7 кг болды. Мұндай мотоциклдің қуаты 320 ат күші. Мүмкін болатын максималды жылдамдықмұндай құрылғыда әзірлеу үшін - 420 км / сағ, ал оның жиектерінің өлшемі 17 дюймді құрайды. Соңғы айта кететін нәрсе, тікұшақ қозғалтқышының жұмысы да жеделдету процесіне қатты әсер етті, соның арқасында техника бірнеше секундта өзінің шегіне жетеді.

Marine Turbine Technologies әлемге көрсеткен алғашқы туынды Y2K деп аталды. Мұнда сіз 100 км/сағ жылдамдыққа жетудің нақты уақыты бір жарым секундты алатынын қоса аласыз.

Жоғарыда айтылғандардың барлығын қорытындылай келе, тікұшақ қозғалтқышы өнеркәсібі ұзақ жолдан өтті деп айта аламыз және технологияның қазіргі дамуы өнімдерді тіпті мотоцикл сияқты көліктерде де қолдануға мүмкіндік берді.