Як-130 ұшағы: техникалық сипаттамалары, сипаттамасы, диаграммасы және шолуы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Авиация тарихында бір ғасырдан астам ескірген машиналар түрлері «ұшатын үстел» қызметін атқарды. Болашақ ұшқыш заманауи ұшақтың кабинасына кірмес бұрын қарапайым нәрседе басқару дағдыларын үйренуі керек деп есептелді. Бұл дәстүрді конструкторлық бюроның дизайнерлері бұзған. Яковлева және НПК Иркут, Як-130 ұшағын жасаған, техникалық сипаттамалары төртінші, тіпті кейбір жағынан бесінші ұрпақтың тосқауылдарының параметрлеріне өте жақын.

Қанатты үстелдер

Қырық жыл бойы ұшу мектептері Чехословакияның L-29 және L-39 ұшақтарын әуе жаттығулары үшін пайдаланып келеді. Бұрын болашақ ұшқыштар Як-52-де, одан да ертерек - Як-18-де дайындалған. Соғысқа дейін әйгілі U-2 (aka Po-2) «ұшатын үстел» қызметін атқарды. КСРО және бүкіл социалистік лагерь ыдырағаннан кейін жоғары авиациялық оқу орындарының техникалық паркін құрайтын машиналар моральдық жағынан ғана емес, қарапайым, физикалық тұрғыдан да ескірді. Ұшақтың өзін ғана емес, қосалқы бөлшектерін де жеткізу тоқтатылды, мотор ресурсы тұрақты түрде таусылды. Жағдайды ең соңғы ұстағыштар мен МиГ-29 және Су-27 алдыңғы қатарлы жүйелерді ала бастаған Әскери-әуе күштері бөлімшелеріндегі нақты жағдайдан артта қалған техникалық оқу базасы қиындата түсті. L-39-да қазіргі заманғы машиналарға ұшқыштарды дайындау қиынға соқты, тіпті мүмкін емес. Бұған қоса, Ресейде жоғары халықаралық беделге ие ұшқыштарды дайындайтын мектеп болды және бұл нарықты жоғалту дұрыс емес.

90-жылдардың басында КСРО Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы соңғы оқу-жаттығу ұшақтарын жасау саласында жобалау жұмыстарын бастауға бастамашылық етті. Сайып келгенде, Як-130 ең жақсы деп танылды: оның техникалық сипаттамалары әскерилердің тілектеріне барынша сәйкес келді. Алайда бұл бірден болған жоқ, алда бәсекелестік бар еді.

Бәсекелестік таңдау

Төрт конструкторлық бюро 1991 жылдың басында болашақ UTC (оқу кешені) архитектурасы туралы өз ойларын ұсынды:

- Сухой конструкторлық бюросы.

- ANPK MiG.

- OKB им. A. S. Яковлева.

- EMZ им. В. М. Мясищева.

TTZ біршама анық емес әзірленді және осы себепті тұжырымдамалар айтарлықтай өзгерді. Сухой конструкторлық бюросы оқу мақсаттарына бейімделген Су-27 ұстағышының нұсқасы болып табылатын S-54 моделін ұсынды. Бұл машина жаңадан бастағандарға қарағанда тәжірибелі ұшқыштарды оқытуға қолайлы болды. Микояновиттер, экономикалық түсінуелдегі қиындықтарға тап болды, шығындарды азайту жолына түсті, нәтижесінде олар арзан, бірақ Әскери-әуе күштерінің ұшқыштарының ұмтылысына толық сәйкес келмейтін болды. Мясищев атындағы конструкторлық бюро бұл мәселеге шығармашылықпен қарап, тікелей «қанатты үстел» мен жерүсті оқу кешенінен тұратын күрделі нұсқаны ұсынды, бірақ олар аздап алданып қалды, ал олардың жобасы тым қымбат болып шықты, оның үстіне емес. TOR көрсетілгендей қос қозғалтқыш. Ең сәтті болған Яковлевиттер болды, олар барлық дерлік талаптарды ең оңтайлы түрде орындай алды. Қазіргі заманғы схемаға ең жақын, артқа түсіру, Як-130 ұшу өнімділігі, сондай-ақ ДК және дисплей кластарына негізделген функционалдық және процедуралық тренажерлар түріндегі қосымша опциялар жиынтығы белгілі бір артықшылықтарды қамтамасыз етті. Әскери-әуе күштерінің ғылыми-техникалық комитетінің шешімі бойынша екі конструкторлық бюромен – Микоян және Яковлевпен келісім-шарттар жасалды, оларға бірлесіп жұмыс істеу ұсынылды.

Шетелдік серіктестер

Тәуелсіз Ресейдің өмір сүруінің алғашқы жылдарындағы мемлекеттік қаржыландыру мәселелері белгілі. Қойылған міндеттерді шешуді қамтамасыз ету үшін конструкторлық бюролардың алдында инвесторларды іздеу қажеттілігі туындады. Атап айтқанда, Alpha Jet бағдарламасының жабылуына байланысты қиындықтарға тап болып жатқан француздық Turbomeca (қозғалтқыштар) және Thomson (авионика) фирмалары жобаға қызығушылық танытты. Ынтымақтастыққа ниетті итальяндықтар (ұшақ өндірушісі Ermacchi) де білдірді, олар да нарықта британдықтардың қысымына ұшырады. Осы кезде тағы бір маңызды маркетингтік аспект жүзеге асты, ол сол болды«Таза» оқу-жаттығу ұшағы нарықта жоғары сұранысқа ие болуы екіталай, бірақ оны жауынгерлік ұшақ ретінде де пайдалануға болатын болса, онда басқа мәселе. Як-130 бұл үшін өте қолайлы екені белгілі болды, оның өнімділік сипаттамалары, оның ішінде операциялық радиусы, көтерілген жүктің массасы, жылдамдығы мен маневрлігі шетелдік талаптарға сәйкес келеді.

Аэродинамика және жалпы орналасу

Талаптардың кейбір өзгерістері ұшақ корпусының сыртқы түрінен көрінді: оның мұрны дөңгелектенді (қазір оның радары немесе оптикалық-локация станциясы бар). Енді тек ресейлік емес, шетелдік ұшқыштарды да дайындау қажет болды, бұл Як-130 жобасын жасауда ескерілуі керек еді. Ресейлік Су-27 және МиГ-29 және американдық F-16 соңғы машиналарының техникалық сипаттамалары мұқият талданған. Ұшаққа максималды шабуыл бұрышын 40 ° және одан да жоғары көтеру керек екені белгілі болды. Жалпы, суперманеврлік қажет болды. Жалпы аэродинамика ұстағыштардың бесінші буыны үшін қабылданған схемаға ұқсас болып шықты, оның ішінде арнайы қанат пішіні және оның жоғары механикаландырылуы, толық қозғалатын тұрақтандырғыштар және алға жылжыған тік құйрық.

Еліктеуіш және көрсетуші

Жаңа оқу-жаттығу ұшағын жасаудың ең маңызды шарты соңғы цифрлық технологияларды пайдалану болды. Барлық борттық жүйелер ресейлік аспаптар мен жабдықтарға негізделген, соның ішінде жан-жақты цифрлықұшқышты басқару жүйесі және ұшқыш басқаратын әуе кемесінің түрін анықтау үшін қайта бағдарламалау мүмкіндігі. Сонымен қатар, оқудың бастапқы кезеңінде ұшақ жаңадан келген курсантқа «адал», ол оның қателіктерін кешіреді, содан кейін барған сайын қатал болады. Ресей Әскери-әуе күштерінде Су және МиГ ұшақтарында ұшулар жиі модельденеді, бірақ, негізінен, еуропалық Мираж-2000, Рафал, Тайфун немесе американдық F-18, F- 16 басқарудың толық елесін жасауда қиын ештеңе жоқ. және F-15 және тіпті F-35 олардың өнімділік сипаттамаларын симулятор бағдарламасына енгізу арқылы. Yak-130D (қосымша әріп «демонстрант» дегенді білдіреді) 1996 жылдың сәуірінде алғашқы рейсін жасады.

Сыртқы ілгіштер

Қажет болса, ұшақты соққыға арналған бірлік ретінде пайдалануға болады.

Як-130 үш тоннаға дейін зымырандар мен бомбаларды тасымалдай алады. Толық тиелген көлік құралының көтерілу жылдамдығы мен маневрлік қабілетін қоса алғанда, техникалық сипаттамалары, әрине, нашарлайды, бірақ бұл әуе үстемдігі кезіндегі шабуыл соққылары жағдайында қолайлы.

Әмбебап қолданудың жалпы тұжырымдамасына сүйене отырып, дизайнерлер ұшақты қанаттардың астындағы сегіз қатты нүктемен және бір вентральды пилонмен жабдықтады. Қару-жарақтарды әртүрлі комбинацияларда аяқтауға болады:

- UR R-73 "әуе-әуе" - 4 дана.

- UR X-25M "ауа-беткей" - 4 дана.

- UB-32, PU-O-25 блоктарындағы және басқа калибрлердегі NURSs (57-ден 266 мм-ге дейін) - кулондар санына сәйкес.

- Әуе бомбалары 250 немесе 500 кг(бетонды тесуді қоса) - жаппай шектеулерге сәйкес.

- RBC-500 бомба кассеталары.

- Өрт сөндіру цистерналары ZB-500.

- Зеңбірек контейнерлері.

Ұрыс радиусын ұлғайту үшін қосымша жанармай цистерналарын ілу үшін бір немесе үш тірек пайдалануға болады.

Мүмкіндіктер

Объективті көрсеткіштер, әсіресе Як-130-ның салыстырмалы түрде шағын өлшемі мен салмағын ескерсек, әсерлі.

Як-130-ның өнімділік сипаттамалары:

• ұзындығы - 11 245 мм;
• қанат аралығы - 9 720 мм;
• биіктігі - 4760 мм;
• максималды ұшу салмағы - 9 тоннаға дейін;
• жауынгерлік жүк - 3 тонна;
• максималды жылдамдық - 1050 км/сағ;
• практикалық төбе - 12 000 м;
• +8G-ден -3G-ге дейінгі рұқсат етілген шамадан тыс жүктемелер;
• рұқсат етілген шабуыл бұрышы - 40 градус;
• ПТБсыз диапазон - 1060 км-ге дейін;
• ПТБсыз паром қашықтығы - 2000 км-ге дейін;
• ұшу - 335 м;
• ұшу жылдамдығы - 195 км/сағ;
• қону жылдамдығы - 180 км/сағ;
• мотор ресурсы - 10 мың ұшу сағаты немесе 30 күнтізбелік жыл.

Мемлекеттік тапсырыс

Мыңжылдықтың соңында кеңестік кезеңмен салыстырғанда әскери ұшқыштарды босату айтарлықтай қысқарды. Алайда, үшеуі ғана қалған мектептерден бөлек, ұшу кадрларын қайта даярлайтын орталықтар да жаңа техникаға зәру. Сонымен қатар, соңғы онжылдықтағы жанармай бағасыайтарлықтай өсті және оның үнемді тұтынуы бойынша (бар болғаны 600 л / сағ) қазіргі Як-130 әдеттегі L-39-мен жақсы салыстырады. Сипаттама, өнімділік сипаттамалары, әртүрлі типтегі машиналарда ұшуды үйрену мүмкіндігі - мұның бәрі жаңа UTI сериялық өндірісінің басталуына әкелді.

Болашақтар

Негізгі тапсырыс беруші – Ресей Әуе күштері. Әуе кемесі НАЗ Соколда жылына он шақты ұшақ шығарылады. Краснодарда оқу-жаттығу полктарын құру жоспарлануда. Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы армия генералы В. Михайлов Як-130 ұшағын өзі сынақтан өткізді. Ұшақтың техникалық сипаттамалары, маневрлігі, жылдамдықтарының кең диапазоны және басқарудың қарапайымдылығы оған жақсы әсер қалдырды. Алдағы жылдары оқу бөлімшелері мен қайта даярлау орталықтарындағы автокөліктердің санын үш жүзге дейін ұлғайту жоспарлануда, ал сарапшылар нарықтың жалпы сыйымдылығын, оның ішінде шетелдік сатып алушыларды қоса алғанда, 1000-ға дейін бағалайды.