2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33
1942 жылы 13 қаңтарда әскери мақсатқа арналған «Сикорский» тікұшағы әуеге көтерілген оқиғаны әскери болса да әлемдегі алғашқы тікұшақтың толыққанды ұшырылуы деп санауға болады. Ұшақ конструкторы революцияға дейінгі Ресейде тікұшақтарды әзірлеуді бастады, оларды АҚШ-та қуғында жалғастырды. Содан бері көп уақыт өтті, тікұшақтардың дизайны айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, бірақ технологияны пайдалану мақсаттары өзгеріссіз қалды.
Тікұшақ дизайны
Тікұшақтардың барлық схемаларында бірдей негізгі бөліктер ерекшеленеді:
- Негізгі ротор. Қозғалтқышты және көтеруді жасайды және тікұшақты басқарады. Құрылымдық жағынан ол негізгі беріліс қорабының білігінен пышақтарға айналу моментін беретін қалақтар мен втулкадан тұрады.
- Құйрықты бұранда. Бір роторлы тікұшақтың бағытты басқаруы негізгі ротордың реактивті моментін өтейді. Оның конструкциясы құйрық беріліс білігіне бекітілген төлке мен қалақтарды қамтиды.
- Айналмалы табақ. Негізгі ротордың циклдік және ұжымдық қадамын басқарады, сигналдарды басқару тізбегінен хабтың осьтік топсасына, содан кейінжүздер.
- Басқару жүйесі. Тікұшақтар үш тәуелсіз басқару жүйесімен жабдықталған: бағытталған, бойлық-көлденең және әуе винтінің жалпы қадамын басқаратын. Мұндай жүйелерге кабинадағы рычагтар, күш градиент механизмдері, рокерлер мен тартқыштар, иілу тақтасы және гидравликалық күшейткіштер кіреді.
- Трансмиссия. Қозғалтқыштардан бұрандалар мен қосалқы құрылғыларға қуатты береді. Қозғалтқыштардың саны мен орналасуы, сондай-ақ тікұшақтың орналасуы трансмиссияның дизайнын анықтайды.
- Фюзеляж. Оған тікұшақтың негізгі бөлшектері бекітілген. Жолаушылар мен жүктерді, отынды, жабдықты орналастыруға арналған.
- Қанат. Негізгі роторға түсетін жүктемені азайтып, тікұшақтың жылдамдығын арттыра отырып, қосымша көтеруді жасайды. Қанаттар сонымен қатар жабдықты, жанармай бактарын және шассиді жасыру үшін тауашаларды орналастыра алады. Көлденең тікұшақтардағы роторлар қанатпен бекітілген.
- Өрін. Тікұшақтың тепе-теңдігін, тұрақтылығын және басқарылуын қамтамасыз етеді. Ол екі түрге бөлінеді - тік, немесе киль, және көлденең немесе тұрақтандырғыш.
- Тікұшақтың ұшу және қону бөліктері. Тікұшақты тұраққа қоюға, қону және жердегі қозғалыс кезінде кинетикалық энергияны сөндіруге арналған. Көптеген тікұшақтар ұшу кезінде шассиі тартылған.
- Тікұшақ қозғалтқышы. Керек-жарақтарды, негізгі жетекті және артқы роторларды қуаттандыру үшін қажетті қуатты жасайды. Электр станциясы бірнеше қозғалтқышты олардың әртүрлі режимдерде тұрақты жұмысын қамтамасыз ететін жүйелермен біріктіреді.
Тікұшақ түрлері
Тікұшақтар бірнеше түрге бөлінеді. Әр түрдің өз ерекшеліктері, күшті және әлсіз жақтары бар.
Бір роторлы тікұшақтар
Тікұшақ құрылғысының ең көп тараған түрі – құйрық роторы бар бір роторлы машина. Бұл дизайнның артықшылығы қарапайымдылықта жатыр - бір беріліс қорабы, бір бұранда, оңай жұмыс. Қозғалтқыш қуатының шамамен 8-10% -ы ауада қалықтаған кезде құйрық роторын басқаруға жұмсалады, шамамен 3-4% - трансляциялық ұшу кезінде. Салыстырмалы түрде жеңіл салмақ пен қарапайым дизайн қуат жоғалтуларының орнын толтырады. Тікұшақтарға арналған мұндай құрылғының кемшілігі жердегі қызметкерлерге құйрық роторынан қауіп төндіретін қауіп болып табылады.
Жиродин
Мұндай тікұшақтардың айналу моментін өтейтін әуе винтінің осі ұшу бойымен бағытталған. Бұл дизайн негізгі роторды пайдаланбай-ақ итеруді жасауға мүмкіндік береді. Бұл оның тиімділігін арттырады, өйткені оны алға қарай еңкейтудің қажеті жоқ. Негізгі ротордың айналу моментін компенсациялау бұрандасы кедергі жасамайтын және компенсациялық бұрандаға берілетін қуатты арттырмайтындай етіп орналастырылған.
Реактивті тікұшақ
Бұл модельдің құрылғысы момент мәселесін шешудің оңай жолы болып табылады. Ол қалақтардың соңында орналасқан қозғалтқыштар арқылы жасалады, бірақ білік арқылы берілмейді. Мойынтіректердің үйкеліс моменті ғана фюзеляжға беріледі.
Рактивті қозғалтқыштар ағынның күшін жасайды. Ротордың бұл түрі қарапайым құрылымға ие, бұл оның артықшылығы;Кемшіліктердің қатарында отын шығыны жоғары.
Коаксиалды тікұшақ
Бірінің үстінде орналасқан және қарама-қарсы бағытта айналатын коаксиалды тікұшақтың екі бұрандасы фюзеляжға берілетін моментті әлсіретеді. Бұрандалар үшін жалғыз талап - бірдей айналу моменті.
Коаксиалды тікұшақтар өлшемдері бойынша бір роторлы тікұшақтардан төмен, бірақ айналу моменті тікұшақтардың конструкциясына байланысты мүмкін болатын қуатпен өтелмейді.
Көлденең роторлы тікұшақтар
Мұндай тікұшақтың артықшылығы алға жылжу үшін қажетті қуаттың азаюында. Бұл әсіресе қозғалтқыш тоқтаған кезде көлденең бағытта қозғалуын жалғастыру керек көп қозғалтқышты тікұшақтарда маңызды.
Мұндай машиналардың кемшілігі роторлар тірелген құрылымның фронтальды кедергісіне байланысты жоғары қарсылық болып табылады. Құрылымды ретке келтіру және кішірейту тікұшақтың салмағын арттырады.
Көлденең роторлы тікұшақтың ротордың қабаттасу дәрежесі әсер еткенімен, күрделірек беріліс қорабы және үлкен өлшемдері бар. Бұл дизайндағы ең үлкен және ең ауыр тікұшақтардың бірі - Ми-12.
Алға роторлы тікұшақ
Кең фюзеляж және ауырлық орталығын ауыстыру мүмкіндігі - бұл тікұшақ дизайнының артықшылығы. Пайдалы жүктеме роторлар арасында бөлінеді. Күрделі беріліс пен оның ауыр салмағы көлденең тікұшақтардың негізгі кемшіліктері болып табыладыбұрандалардың орны.
Екінші кемшілік - винттердің тиімділігінің төмендеуі, өйткені олардың жұмысының ағындары қиылысады. Алға ұшуда артқы винт алдыңғыға қарағанда жоғары орналасқандықтан сапаның жоғалуы төмендейді. Осы конструкциядағы тікұшақтың неше қалақшасы бар? Пропеллердің диаметрі мен қалақтардың саны машинаны басқару мен тұрақтылықты жақсарту үшін өзгеруі мүмкін.
Көп роторлы тікұшақтар
Ұшақ конструкторлары әзірлеген көп роторлы тікұшақтардың жобалары машиналардың ауыр үлгілерін жасауды қамтыды. Бірнеше негізгі роторлардың арқасында басқару жеңілдетілген, өйткені тікұшақты белгілі бір пропеллердің тарту күшін арттыру арқылы үш осьтің кез келгеніне айналдыруға болады. Ауыр тікұшақтардың көп роторлы схемасы бұрандалардың диаметрін белгілі бір шектерде ұстауға мүмкіндік береді.
Ұсынылған:
Орталықтандырылған басқару: жүйесі, құрылымы және функциялары. Басқару моделінің принциптері, жүйенің оң және теріс жақтары
Қай басқару үлгісі жақсы – орталықтандырылған немесе орталықтандырылмаған? Егер жауап ретінде біреу олардың біреуін көрсетсе, ол басқаруды нашар меңгерген. Өйткені менеджментте жаман және жақсы үлгі жоқ. Мұның бәрі контекстке және оның құзыретті талдауына байланысты, бұл компанияны осы жерде және қазір басқарудың ең жақсы әдісін таңдауға мүмкіндік береді. Орталықтандырылған басқару – мұның тамаша мысалы
Ең жеңіл тікұшақ. Жеңіл ресейлік тікұшақтар. Әлемнің жеңіл тікұшақтары. Ең жеңіл көп мақсатты тікұшақ
Ауыр жауынгерлік тікұшақтар адамдарды, қару-жарақ пен оларды пайдалануға арналған. Оларда ауыр сауыт, жоғары жылдамдық бар. Бірақ олар азаматтық мақсаттарға жарамайды, олар тым үлкен, қымбат және басқару және пайдалану қиын. Бейбіт уақыт үшін сізге қарапайым және басқаруға оңай нәрсе қажет. Бұл үшін джойстикті басқаруы бар ең жеңіл тікұшақ өте қолайлы
Ең жылдам тікұшақ қандай? тікұшақ жылдамдығы
Қазіргі әлемде тікұшақтардың маңызы зор. Және тек әскери салада ғана емес, халық шаруашылығында да. Жүктерді тасымалдау, қарапайым көліктер жете алмайтын алыс объектілерге адамдарды тасымалдау. Тікұшақтар ірі нысандардың құрылысы мен монтажында да қолданылады. Сонымен қатар, сұрақ қызықты, бірақ тікұшақ қандай жылдамдықпен ұшады? Қай тікұшақтар ең жылдам?
Қазандық диспетчері: ұйымдастыру, басқару жүйесі және мақсаты
Қазандық бөлменің патчингі: оны жүзеге асырудың негізгі міндеттері. Типтік автоматтандыру және диспетчерлік жүйенің толықтығы. Бақыланатын параметрлер және басқару. Бұл жүйенің жұмысының сипаттамасы және оның артықшылықтары. Мердігерлердің диспетчерлік жұмыстарын жүргізу
Тәуекелдерді басқару: ықтимал шығындарды басқару жүйесі
Кез келген бизнестің басты мақсаты – минималды тәуекелмен максималды мүмкін пайда алу. Ықтимал шығындарды басқару жүйесі тәуекелдерді басқару деп аталады
