Жаңа Жібек жолы: маршрут, схема, тұжырымдама

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Қытайдың экономикасының өркендеуінің соңғы екі онжылдығы оны супердержаваға айналдырды. Си Цзиньпин бастаған жаңа басшылықтың билікке келуімен ҚХР өзінің сыртқы саяси амбицияларын жасыруды тоқтатты. Жаңа Жібек жолын құру жобасы Қытайдың соңғы жылдардағы саясатының заңды жалғасы болып табылады. Арманды жүзеге асырудың алғашқы қадамдары жасалды: қаржы ресурстары бөлінді, негізгі елдермен келісімдер жасалды. Бұл жоспарға ірі әлемдік державалардың арасынан бірнеше қарсыластары да бар. Жобаны жүзеге асыру арқылы ҚХР бірқатар ішкі мәселелерді шешіп қана қоймай, сонымен бірге әлемнің экономикалық бейнесіне жаһандық әсер етеді. Жаңа Жібек жолы қалай өтеді?

Үлкен жоспар

Жақында Сыртқы істер министрі Ван И Қытайдың «Бір белдеу – бір арман» сыртқы саясатының тұжырымдамасын анықтады, оған сәйкес Азиядан Еуропаға Жаңа Жібек жолын салу жоспарлануда. 2014 жылдың басында Қытай басшысы Си Цзиньпин Жібек жолын құру жоспарын ұсынды. Жоба аясында көптеген елдердегі инфрақұрылымдық нысандардан тұратын алып біртұтас экономикалық белдікті қалыптастыру жоспарлануда. Жаңа Жібек жолы Орталықтың бойымен өтедіАзия, Ресей, Беларусь, Еуропа. Теңіз жолы Парсы шығанағы, Жерорта теңізі және Үнді мұхиты арқылы өтеді. Африка елдері арқылы өтетін маршруттар нұсқасы қарастырылуда.

Қытай жобаға арнайы қордан 40 миллиард доллардан астам инвестиция салғалы отыр. Қазірдің өзінде Азия банкі 50 миллиард доллар бөлді. Қаражат темір жол, порттар мен басқа да нысандар салуға, жобаға қатысушы елдер арасындағы қарым-қатынасты дамытуға бағытталады. Wantchinatimes Қытайдың жалпы инвестициясын $22 триллион долларға бағалады.

Еуропа мен АҚШ Жібек жолын қайта жаңғырту әрекетін жасап үлгерді. Қытай бұл идеяға соңғы рет жүгінді, бірақ оны жүзеге асыру үшін көп нәрсе жасады. Керемет қаржылық мүмкіндіктер мен «жұмсақ экономикалық агрессияның» арқасында көптеген мемлекеттер пайдаланатын қауіпсіз транзит қалыптастыруға болады. Бүгінде Қытай қатысушы елдермен инфрақұрылымдық құрылыс жобаларын белсенді түрде талқылауда. Жаңа Жібек жолының нақты схемасы мен ұзақ келіссөздердің нәтижелері наурыз айының соңында Боао форумында (Оңтүстік Қытайдың Хайнань провинциясы) белгілі болады.

Жібек жолы тұжырымдамасы

Бүгінде Қытай әлемдік нарыққа станоктарды, жабдықтарды, электр және жоғары технологиялық өнімдерді жеткізуде. Жоғары жылдамдықты автомобиль жолдарының ұзындығы бойынша (16 мың км) еліміз әлемде бірінші орында. Ежелгі Жібек жолы тек Қытайдың көлік дәлізі болды. Бүгін Қытай халықаралық экономиканың құрылғанын жариялайдыорындар.

«Экономикалық белдеу» мен «ХХІ ғасырдағы теңіз Жібек жолын» біріктіру бастамасы «Бір белдеу – бір жол» бағдарламасы аясында жүзеге асырылуда. Жаңа Жібек жолы тұжырымдамасы бес өзара байланысты элемент арқылы жоспарды жүзеге асыру болып табылады:

• бір инфрақұрылым;
• саяси үйлесімділік;
• валюта және қаржылық ағындар;
• сауда сілтемелері;
• гуманитарлық байланыс.

Осы негізде елдер арасындағы өзара сенімді нығайту, экономикалық интеграция мен мәдени төзімділікті дамыту арқылы толық ауқымды ынтымақтастық ілгерілеуде. Жалпы жобаны жүзеге асыру үш бағыт бойынша жоспарланған:

• "Қытай - Орталық Азия - Ресей - Еуропа".
• "Қытай - Орталық және Батыс Азия".
• "Қытай - Оңтүстік-Шығыс Азия - Оңтүстік Азия".

Жаңа Жібек жолы. Бағыт

Жобаның ауқымы инвестиция тұрғысынан ғана емес, географиялық жағынан да әсерлі. Бүкіл «жол» екі бағытқа (құрлық және теңіз арқылы) бөлінген. Құрлық жолы Сиань қаласынан (Шэньси провинциясы) басталып, бүкіл Қытайды басып өтіп, Үрімжіге барады, Орталық Азияның Иран, Ирак, Сирия, Түркия сияқты елдерін басып өтеді. Одан әрі Босфор арқылы Шығыс Еуропаға, Ресейге өтеді. Бағыты бірнеше Еуропа елдерінің аумағы арқылы өтетін Жаңа Жібек жолы Роттердамнан Италияға дейін созылады.

Одан кем емес үлкен теңіз жолы Цюаньчжоу қаласынан (Фузцянь провинциясы) басталады, одан әріоңтүстік Қытайдың ірі қалалары арқылы Малакка бұғазы арқылы Куала-Лумпурға кіреді. Үнді мұхитын кесіп өтіп, Калькутта (Үндістан), Коломбо (Шри-Ланка), Мальдив аралдарында тоқтап, Найробиге (Кения) жетеді. Әрі қарай жол Қызыл теңіз арқылы Джибути арқылы өтеді, Суэц каналы арқылы Афинаға (Греция), Венецияға (Италия) барады және құрлық Жібек жолымен біріктіріледі.

«Жолдың» экономикалық міндеттері

Ең ірі экспорттаушы ретінде Қытай жаһандық экономикаға көптеген жолдармен әсер етеді. Болжамдарға сәйкес, Жібек жолы арқылы жылына $21 триллион доллар сауда жасайды, бұл Қытайдың әлемдік ЖІӨ-дегі үлесін 50%-ға дейін арттыруы мүмкін.

Құрылысы қарқынды жүріп жатқан «Жаңа Жібек жолы» тауарлар мен капитал экспортының ағынын соңғы уақытқа дейін халықаралық саудадан тыс қалған аймақтарға бағыттайды деп болжануда. Соңғы онжылдықтарда Қытай Азия елдерімен белсенді ынтымақтастықта. Қытайдың мемлекеттік компаниялары ұсынатын инвестициялар көптеген дамушы елдер үшін ұлы державалар арасында тәуелсіздігін сақтаудың жалғыз жолы болуы мүмкін.

Экономикалық тұрғыдан алғанда жобаның Қытай үшін пайдасы логистикалық шығындарды азайтуда. Жібек жолына қатысушы елдер үшін – қосымша қаражат тартуда. Қытай инвестициясына негізделген мұндай ынтымақтастықтың мысалы ретінде Мальдив аралындағы iHavan жобасы (болашақта бұл теңіз Жібек жолы картасындағы маңызды нүктелердің бірі болады).

Аймақтық тапсырмалар

Қытайдың Орталық Азия мен Африкада болуы таза экономикалық емес. Аймақтық деңгейде ҚХР үшін басым міндет шекаралас аймақтардың: Шығыс, Орталық және Оңтүстік-Шығыс Азияның саяси және экономикалық тұрақтылығы болып қала береді. Қытайлық экономикалық құбылыстың таралуына негізгі кедергі «қытайлық қауіп» факторына айналды. ҚХР-ның мәдени ықпалын күшейте отырып, «жұмсақ күш» стратегиясының көмегімен «жоқ» қаупін азайту жоспарлануда. Қытай университеттерінде оқитын азиялық студенттердің саны қытай мәдениетінің ену дәрежесін көрсетеді.

Аспан империясының энергетикалық қауіпсіздігі көбінесе оның теңіз бен құрлықтағы Жібек жолын бақылауына байланысты. Әлемдегі ең ірі энергия импорттаушысы ретінде Қытай теңіз жеткізіліміне 100% тәуелді. «Мұнай эмбаргосы» қаупі елде үнемі ілуде. АҚШ бұл тактиканы соғысқа дейін Жапонияға қарсы қолданған.

Жаңа Жібек жолы көптеген елдерді, соның ішінде АҚШ-тың қарсыластарын (Ресей, Пәкістан, Иран) біріктіреді. Жолға қатысушы мемлекеттер қуатты саяси күшке айнала алады. Жібек жолын құруға байланысты маңызды міндет – Қытай инвестициясын қорғау. ҚХР бақылайтын сауда нүктелері арқылы коммерциялық ғана емес, терроризмге қарсы мақсаттарды да жүзеге асыруға болады. Ара-тұра БАҚ беттерінде Үнді мұхитында қытайлық «Жемчужина» әскери базаларының желісін құру туралы келіссөздер туралы ақпарат пайда болады.

Жобаның Қытайдың ішкі саясатына әсері

Үлкенхалықаралық жобалар Қытайдың ішкі саясатындағы басты міндетке айналуда. Жаңа Жібек жолы бірнеше ішкі мәселелерді шешуге ықпал етеді.

1. Pro-China Economic Belt – бұл өте жоғары және ұзақ мерзімді табыстылығы бар пайдалы инвестициялық жоба.
2. Батыс Қытай арқылы өтетін белдеу елдің біркелкі дамуы, батыс аймақтардың мәдени-экономикалық интеграциясы мәселелерін шешуге ықпал етеді.
3. Инфрақұрылымдық нысандардың құрылысы мықты кадрлық ресурстарға ие Қытай мемлекеттік компаниялары үшін жаңа жұмыс орындарының көзі болып табылады.

Орта Азия және Ресей

Батыс пен Шығысты біріктіретін Ресей мен Орталық Азия аумақтары Қытай үшін маңызды транзиттік артерия болып табылады. Бүгінгі таңда Қытай дүние жүзіндегі зауыт. Олар Орталық Азияны экономиканың игілігіне пайдалану идеясын Кеңес Одағы ыдырағаннан бері қарастырып келеді. Сонымен бірге бұл бағытта жүйелі жұмыстар басталды: Шанхай ынтымақтастық ұйымы, экономикалық ынтымақтастық мәселесін көтеру. Ішкі экономикалық жағдайды теңестіру ғана емес, Орталық Азия мен Ресей арқылы Еуропаға дәліз дайындау маңызды болды.

Жаңа Жібек жолының қай жерден өтетіні соншалықты маңызды емес: кез келген жағдайда ол Орталық Азия инфрақұрылымының ауқымды «сілкінісіне» айналады және Қытайдан келетін жүк ағынын айтарлықтай кеңейтеді. Жібек жолындағы жалғыз мүмкін болатын бірігу және тұрақтылық тактикасының табысы болдытарихи дәлелденген. Төңкерістер, халықтар арасындағы соғыстар оны құлдырауға, ал навигация - сұраныстың болмауына әкелді. Маршрутты аймақтық деңгейде біріктірусіз қалпына келтіру әрекеттері нәтиже бермеді.

Орталық Азия әрқашан Ресейдің мүдделерінің аясы болды. Қытай мен Ресей Федерациясының жақындасуы өте күрделі мәселе. Жібек жолы Кедендік одақ пен ШЫҰ-ға қалай әсер ететіні әзірге белгісіз. Орталық Азияның аймақтық орталығы Қазақстанның жағдайына да көп нәрсе байланысты.

Ресейдің жобадағы рөлі

Ежелгі Жібек жолында Қытай жалғыз экспорттаушы болды. Заманауи жол өзінің алдындағыдан дәл интеграцияға ұмтылуымен ерекшеленеді. Мәскеудегі келіссөзде Қытай алғаш рет Ресейге экономикалық дәліздің инфрақұрылымын сауда мақсатында пайдалануды ұсынды. Ресей Жаңа Жібек жолындағы порттарға қол жеткізіп, жүк транзитіне қатысатын көрінеді. Әрине, осылайша ҚХР маңызды міндеттердің бірін шешеді – батыс аумақтарының дамуына және халықаралық экономикаға қосылуына серпін беру.

Жаңа Жібек жолындағы Ресей тек сыбайлас, шикізат жеткізуші, транзиттік ел. «Жолда» даму үшін тұтас стратегия қажет. Бұл үшін жекелеген компаниялардың мемлекеттік, корпоративтік жоспарлары жеткіліксіз, бірыңғай стратегиялық жоспар қажет. Қытайдың арқасында біз бұл жобаның оң имиджін қалыптастырдық, бірақ Ресей үшін шын мәнінде жағымды сәттер көп емес.

КСРО ыдырағаннан кейін Орталық Азиядан шығып, ішкі мәселелерді шештік. Қытай интеграция үшін Шанхай ынтымақтастық ұйымын құрдыынтымақтастықты ұйымдастыру. Шағын мемлекеттер ҚХР-дан қорықты, сондықтан қауіпсіздік мәселесі күн тәртібіне қойылды. ҚХР еркін сауда мен шекараларды ашуға байланысты экономикалық мәселелерді көтерді. Еуразиялық экономикалық одақ құрылмаса, ШЫҰ аймақтағы монополияға айналар еді, бұл Ресейдің Орталық Азияға қатысты ерік-жігері мен стратегиялық жоспарларының бар екенін көрсетті. Бүгінгі таңда ШЫҰ мен ЕАЭО Орталық Азиядағы жалғыз жобалар, ал екіншісінің даму перспективалары көбірек, сондықтан Қытай келіссөздер жүргізуде.

Си Цзиньпин болашақ экономикалық белдеу мен ЕАЭО-ны біріктіру бойынша бірнеше ұсыныстар айтты. Бұл идеяны В. Путин қолдады. Президент екі жоба бірігіп Еуразия аумағындағы экономикалық белсенділіктің қуатты серпініне айналады деген пікірін білдірді. Жобалар ШЫҰ негізінде біріктіріледі, бұл Қытайды да алдыңғы орынға шығарады.

Ресейдегі жобаның болашағы

Жаңа Жібек жолы жобасы тауар айналымын арттыруға және Ресейдің жеке құрлық және теңіз көлігі желісін дамытуға көмектеседі. Ол үшін байланысты инфрақұрылымды жасау керек. Бүгінде Ресей Федерациясының үкіметі бюджетті үнемдеуде, соның ішінде құрылысқа бөлінген қаражатты қысқарту.

Ресейді тұтастай трассаға қосу отандық теміржол инфрақұрылымының даму дәрежесіне байланысты. Ресей арқылы өтетін Жаңа Жібек жолы Орта, Оңтүстік Орал және солтүстік аймақтық аумақтар арқылы өтеді деп жоспарланған болатын.ендік қозғалысы. Полуночное-Обская желісі арқылы Қазақстан мен Қытайға дейін желіні ұзарту мүмкіндігі қарастырылуда. Солтүстік Оралды «жолға» теңіз немесе құрлық арқылы біріктіруге болады, бірақ тек теміржол желісін жаңғырту шарттарын орындау арқылы ғана.

РФ Көлік министрі Соколов БАМ мен Транссібір темір жолын жаңғырту мәселесін көтерді, бұл «Мәскеу – Пекин» жүрдек теміржол желісін құруға мүмкіндік береді, бірақ ақша жоқ күтілуде. 2015 жылы жоспар бойынша БАМ мен Транссібір темір жолын қаржыландыру кем дегенде 21 миллиард рубльді құрауы тиіс болса, іс жүзінде 16 миллиард сом бөлінді.

Ресейді Жаңа Жібек жолына қосу нұсқаларының бірі Қырым портын салу жобасының тоқтатылуымен бірге қабылданбайды. Қырым стратегиялық сауда базасы және Еуропаға баратын сауда жолының жаңа кіру нүктесі бола алады. Қалай болғанда да, құрлық арқылы өтетін Жібек жолы билік ауысуын тудырып, транзитке тосқауыл қою оңай Еуропа елдерінің бірі арқылы өтеді. Мысалы, Болгариядағы Оңтүстік ағынды тоқтату. Қырымда сауда базасының болуы тауарлардың қозғалысын кез келген ел арқылы қайта бағыттауға мүмкіндік береді.

Ресейді айналып өтетін Жаңа Жібек жолы

Украина Қытайдан Еуропаға жүк ағынының аралық буыны ретінде Жібек жолы жобасына қатысу ниетін жариялады. Михаил Саакашвилидің айтуынша, сауда ағынын Ильичевск теңіз портына бағыттау тиімдірек, өйткені ол арқылы логистика 9 күннен, ал Ресей арқылы 30 күннен аспайды. Саакашвили Еуроодақта жол салу жұмыстары қазірдің өзінде жүріп жатқанын, Днестр сағасы арқылы үлкен көпір салынып жатқанын айтты.

Қытайжолдың негізгі нұсқасын жүзеге асыруда түбегейлі алға шықты: Қазақстан – Әзірбайжан – Грузия – Түркия. Қытайдан Ресей аумағын айналып өтіп, «Nomadexpress» сынақ контейнерлік пойызы бес күнде – Қазақстан, Каспий теңізі арқылы Кишлы станциясына (Бакуден алыс емес) дейін 3500 шақырым жол жүріп өтті. Жаңа Жібек жолының екінші бағыты Иран арқылы өтеді, үшіншісі (Ресей аумағы арқылы Мәскеу мен Санкт-Петербургке дейін) әлі талқылануда. Соңғы жол тиімдірек: ол қалған екеуіне қарағанда қысқа. Сонымен қатар, Ресей, Беларусь және Қазақстан ЕАЭО мүшелері болып табылады. Ресейдің жобаға қатысу мәселесі ұзақ уақыт бойы шешілді, келісім туралы декларацияға 2015 жылдың мамырында қол қойылды.

«Тәуелсіз» ҚХР опциясы оны әбден қолайлы деп санайды. Қытай елшісі Қытай банктері Украинаның инфрақұрылымына 20 миллиард доллар инвестициялауға дайын екенін айтты. Бұл Ресей Федерациясының аумағын айналып өтетін Жаңа Жібек жолы болады деген сөз емес пе? Күте тұрыңыз және көріңіз. Қытайдың ежелгі дәуірдегідей бірден бірнеше бағытты қарастырып жатқаны анық.

Қытай үшін ең тиімдісі «Қазақстан – Ресей – Беларусь» бағыты, бірақ Ресей «Жаңа Жібек жолы» тұжырымдамасына қосылмай, ЕАЭО-ға қатысты өз мүддесін қорғайды. Украина шынымен де тасымалдауды ұйымдастыруға ыңғайлы, бірақ тұрақсыздығына байланысты ірі инвестициялар үшін қолайлы емес. ҚХР-ның «шаршы» ойыны Қытайдың Ресей Федерациясымен келіссөздердегі ұстанымын нығайтады. Әрине, Жібек жолындағы "Қазан - Мәскеу - Санкт-Петербург…" бағыты әлі де талқыланады.