Дыбыстан жоғары континентаралық бомбалаушы T-4MS («өнім 200»): негізгі сипаттамалары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Шындыққа айналып үлгермей, тарихта қалған жобалар… Қаншама солардың ішінде лайықты, ұмытылмаған. Осы жобалардың бірі П. О. Сухой басқаратын конструкторлық бюро әзірлеген стратегиялық дыбыстан жылдам континентаралық бомбалаушы-зымыран тасығыш.

Жасауға арналған алғышарттар

Көбінесе бұрыннан пайда болған стратегиялық авиацияны құру қажеттілігі туралы мәселені 1967 жылы Америка Құрама Штаттарында перспективалы басқарылатын стратегиялық ұшақ құру туралы шешім қабылданған кезде әскерилер қайтадан көтерді. (Жетілдірілген басқарылатын стратегиялық ұшақ). AMSA жобасы әйгілі B-1, биік биіктікте терең шабуылға арналған стратегиялық бомбалаушы ұшағын жасауды бастады.

Ал 1969 жылдың қаңтарында Авиация өнеркәсібі министрінің бұйрығымен В. М. Мясищев, А. Н. Туполев және П. О. Сухой конструкторлық бюролары арасында конкурс басталды. Осы бұйрыққа сәйкес кәсіпорындар стратегиялық қос режимді ұшақта зерттеулер жүргізуге, электр станциясын, зымырандық қару-жарақ пен борттық жүйелерді құруға тиіс болды. Тек жасаурадиоэлектрондық кешен Радиоэлектрондық өнеркәсіп министрлігінің құзырында болды. Оның тапсырысы сол жылдың көктемінде пайда болды.

Бастапқы деректер

1967 жылдың күзінің соңында үкіметтің қаулысы болашақ ұшақтың сипаттамаларын анықтады.

Ол бірінші кезекте ерекше ұшу сипаттамаларына ие болуы керек еді.

1,8 км-ге дейінгі биіктікте жылдамдық 3,2-3,5 мың км/сағ деп белгіленді. Оның үстіне, бұл режимде және жерге жақын жерде дыбыстан төмен жылдамдықта ұшақ кемінде 11-13 мың км, ал биіктікте ұшқанда дыбыстан тыс ұшу қашықтығында 16-18 мың км ұшуы керек деп есептелді.

Қару-жарақ құрамы бойынша да тапсырма берілді. Ол бір-бірін алмастыратын және әртүрлі типтегі және мақсаттағы еркін түсетін және реттелетін бомбалардан, әуемен ұшырылатын зымырандардан, төрт гиперсоникалық Х-45 Молнядан және 24 аэробаллистикалық Х-2000-ден тұруы керек еді. Қарудың жалпы массасы да белгіленді - 45 тонна.

Дамдауды бастаңыз

Сухой П. О. Конструкторлық бюросы 1961 жылдан бері конкурстық негізде массасы 100 тоннаға «Сотка» екінші атауын алған Т-4 дыбыстан жылдам бомбалаушы-зымыран тасығышын жасауда. Ол 3000 км / сағ жылдамдыққа жетуі керек, жылу тосқауылын еңсеруі керек, сондықтан дерлік тамаша аэродинамикаға ие болды. Ол үшін арнайы «әуе-жер» зымыраны, электр станциясы және навигациялық жабдық әзірленді. Жаңа ұшақтың тек отыз үшінші жобасы ғана мақұлданды.

Оның негізінде жәнежаңа стратегиялық қос режимді ұшақ T-4MS түпнұсқа үлгісімен максималды үздіксіздікпен әзірленді. Жаңа даму қалды: электр станциясы, қазірдің өзінде жаңа материалдарды, типтік дизайнды және технологиялық шешімдерді игерді, борттық жүйелер мен жабдықтарды жасап, сынады және жаппай өндіріс процесінде маңызды болатын дәлелденген технологиялық процестер. Машина тіпті Соткаға ұқсас код алды. Оның ұшып көтерілу салмағы, конструкторлардың есептеулері бойынша, екі жүз тоннаға жақындады, сондықтан Т-4МС ұшағы «өнім 200» деп атала бастады.

Жаңа шешімдер

Өкінішке орай, мұндай тамаша идеяны жүзеге асыра алмадық. Егер сіз орналасу схемасын сақтасаңыз, онда жаңа өнімнің өлшемдері мен салмағы күрт өсті, бірақ әлі де қарудың толық көлемін орналастыру мүмкін болмады.

Сондықтан Сухой П. О. мамандар, ең алдымен, ең аз жуылған беті бар максималды мүмкін көлемді алуға және жүк бөлімдерінде қажетті қаруды орналастыруды қамтамасыз ететін жаңа орналасу схемасын әзірлеуге кірісті. Сонымен бірге ұшақ жерге жақын жерде жоғары жылдамдықпен ұша алатындай етіп конструкция барынша қатты болуы керек еді.

Сонымен қатар, қозғалтқыш жүйесін ұшақтың қуат тізбегінен шығару туралы шешім қабылданды. Бұл жағдайда басқа қозғалтқыштармен жаңа модификациялар жасау мүмкін болды. Жаңа макет ұшу сипаттамаларын және жаңа өнімнің техникалық деректерін үздіксіз жақсарту мүмкіндігін сақтауы керек еді.

Бдизайнердің жұмысы кезінде және аэродинамикалық макетін жасады, оның интегралды схемасы «ұшатын қанат» түріне сәйкес орындалды, шағын аумақтың айналмалы консольдері (салыстырмалы түрде аз, әрине) ұшу кезінде сыпыруды өзгерте алады.

Бомбардирлердің орналасуы

1970 жылдың жазының соңында келісілген T-4MS ұшағының түбегейлі жаңа схемасы алдын ала жобаны әзірлеуге негіз болды.

Бұл орналасудың үлгілері TsAGI жел туннельдерінде ұшырылды және дыбыстан төмен ұшу жылдамдығында да, дыбыстан жоғары жылдамдықта да ерекше нәтижелер көрсетті.

Айналмалы консольдердің шағын ауданына және орталық бөліктің қатты тірек корпусына байланысты жерге жақын ұшу кезінде қанаттың серпімді деформациясы жоғалып кетті.

Бір уақытта айналмалы консольдердің сыпырылуы 30° пен 72° аралығында өзгерді.

Сәттілік сөзсіз болды, бірақ келесі жыл бүкіл жобаны алдын ала аяқтауға арналды.

Аэродинамикалық сапаны одан әрі жақсарту үшін қанат профилінің қалыңдығы мен пішіні өзгертілді. Суперкритикалық профильдерді пайдалану круиздік дыбыстан төмен жылдамдықты арттыруы керек еді. Қанаттардың қиғаштары электр станциясы мен тік құйрықтың жұмысына қалай әсер ететіні туралы зерттеулер жүргізілді. Машинаның тұрақтылығы мен басқарылуын арттыру үшін қанаттың пішінін таңдау бойынша жұмыс жалғасты.

Жанармайдың жаппай қайтарылуын арттыру үшін ұшақ корпусының оңтайлы конструкциясы мен қуат схемасы таңдалды.

Қателермен жұмыс істеу

Барлық әзірлемелер TsAGI жел туннельдерінде сынақтан өтті. Нәтижесінде мамандар ұшақты анықтадынашар теңестіру, кем дегенде 5% тұрақсыздық бар. Орналасуды одан әрі нақтылау туралы шешім қабылданды.

Нәтижесінде T-4MS нұсқаларында көлденең құйрық пен ұзын мұрын пайда болды. Бір нұсқада мұрын тіпті ине тәрізді пішінге ие болды. Дегенмен, әрі қарай дамыту үшін макет қабылданды, онда мұрын біршама ұзартылған, одан басқа тек қозғалтқыштың ұштары, екі кильі бар тік құйрық және айналмалы қанат консольдері тірек фюзеляжынан айтарлықтай шығып тұрды. Қарсыластың радарларында көрінуді азайту мәселесіне ерекше назар аударылды.

Т-4МС бомбалаушысының сипаттамасы

Ұшақты төмен проекциялы шатырда орналасқан үш адамнан тұратын экипаж басқаруы керек еді. Бұл ретте кеме командирі, ұшқыш және штурман-оператор екі купенің кабинасы герметикалық болғанына қарамастан скафандрмен ұшуға мәжбүр болды. Алдыңғы бөлім ұшқыштарға, ал артқы бөлім штурманға арналған. Шатыр іс жүзінде сыртқа шықпағандықтан, ұшу және қону кезінде көрінуді жақсарту үшін арнайы клапандар қамтамасыз етілді.

Шығарылатын орындықтар ұшақтың кез келген биіктікте және жылдамдықта, соның ішінде қону және көтерілу кезінде апатты жағдайда қауіпсіз қашуын қамтамасыз етті.

Борттағы радиоэлектрондық жабдық навигация, ұшу жүйелері, радиобайланыс және қорғаныс жүйелері, есептеуіш, қорғаныс-көру жүйелері, зымырандарды өсіру және басқару жүйелерінен тұрды.

Дыбыстан жылдам континентаралық бомбалаушы ретінде анықталған дирижабльдің жалпы өлшемдері,жасалған:

- ұзындығы - 41,2 м;

- биіктігі - 8 м;

- орталық бөліктің аралығы - 14,4 м;

- 30° - 40,8 м сырғыту бұрышындағы қанаттардың кеңдігі;

- 30° сырғыту бұрышындағы қанат аймағы - 97,5 ш.м.

Ұшақтың болжалды ұшу салмағы 170 тонна болды.

Бомбалаушы қозғалтқыш

Құйрық бөлігінде бір-бірінен алшақ орналасқан екі гондолада төрт NK-101 DTRD жұпта болды. Олардың әрқайсысының ұшу күші 20 000 кгс болды. Қозғалтқыштар дыбыстан төмен жылдамдықта круиздік ұшу кезінде айналып өту қозғалтқышының және үдеу кезінде және дыбыстан жоғары ұшу кезінде турбореактивті ұшақтың артықшылықтарын біріктіреді деп болжанған.

Ұшақтардың мұздануынан және бөгде заттардың түсуінен қорғалған әр қозғалтқышқа арналған қалқамен бөлінген тегіс реттелетін ауа сорғыштары болды.

Қозғалтқыштардан басқа, электр станциясының құрамына ұшақты жерде және ауада жанармай құю, қозғалтқыштарды қуаттандыру, жанармайдың апаттық төгілуі, қысыммен қамтамасыз ету, салқындату және өрт сөндіру жүйелері болды.

Негізгі жанармай цистерналары орталық бөлік бөлімдерінде орналасқан.

Болжамды ұшу деректері

Ұшақ өте ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған. Есептеулер бойынша, ол 9 тонна қалыпты жауынгерлік жүктемемен 900 км/сағ (субсоникалық) 14 мың км және 3000 км/сағ (дыбыстық) 9 мың км жылдамдықпен ұшуда жанармай құюсыз ұша алады.

Биіктікте бомбардировщик 3,2 мың км/сағ жылдамдықпен ұша алады, жерге жақын - 1,1 мың км/сағ.

Бір уақыттаесептеулер бойынша ұшақ көтеріле алатын максималды биіктік 24 000 м болды.

Осындай үлкен массамен ұшып көтерілу 100 м, ал қонғаннан кейінгі жүгіру ұзақтығы 950 м болды.

Борттағы қарулар

Бомбаның болжалды салмағы 9 тонна еркін түсетін және үйлестірілген бомбалар болды.

Болашағы бар T-4MS зымыран тасығышы ARLGSN бағыттау жүйесі бар және Т-4 жобасы үшін арнайы әзірленген екіден төртке дейінгі ұзақ қашықтыққа ұшатын Х-45 Молня сұйық оттық зымырандарын алып жүруі керек еді. кумулятивтік жоғары жарылғыш оқтұмсық. Олардың ерекшелігі радиомөлдір жәрмеңке болды. Зымыранның ұзындығы шамамен 10 м, ұшыру салмағы 5 тонна, жүк көтергіштігі 0,5 тонна. Оның ұшу қашықтығы 1,5 мың км, ұшу жылдамдығы 9 мың км/сағ.

Сонымен қатар ұшақ INS бағыттау жүйесі бар 24 Kh-2000 зымырандарымен қаруланған, атыс қашықтығы 300 км-ге дейін, ұшу жылдамдығы шамамен 2 М және ұшыру салмағы 1 т.

Әртүрлі қару түрлері, зымырандар, әуе бомбалары, мина-торпедалық қарулар, бір рет қолданылатын бомба кластерлері желдету және термиялық қорғаныс, тасымалдау және түсіру жүйелерімен жабдықталған екі ішкі бөлімге орналастырылды.

Конкурс нәтижелері

1972 жылдың күзінде ғылыми-техникалық кеңесте P. O. MAP ойлап тапқаннан басқа.

Ту-160 әуелде жолаушылар ұшағына тым ұқсас болғандықтан әскерилер оны қабылдамады. М-20 әскерилерді қанағаттандырды, бірақ жаңадан құрылған конструкторлық бюро оны қанағаттандырмадымашинаны сериялық өндіруге арналған өндірістік қуаттылыққа ие болды.

T-4MS көпшіліктің назарын аударды және ең жақсы деп танылды, бірақ … Сонымен бірге Конструкторлық бюрода П. О. Сухой жетекшілігімен жаңа истребитель құрылды, ол SU нөмірімен шығарылды. -27, қолданыстағы Су-24 және Су-17М жойғыштарының модификацияларын жасау бойынша жұмыс жүргізілді. Авиация өнеркәсібі министрлігі «жеңіл» авиациядағы бұл жұмыстарды маңыздырақ деп санады, ал конструкторлық бюро екі түрлі салада жұмыс істей алмайды.

Сонымен, Сухой П. О. конструкторлық бюросының жобасы конкурста жеңіске жетті, ал одан әрі жұмысты А. Н. Туполев конструкторлық бюросы жүргізді. Сонымен қатар, Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы П. С. Кутахов барлық материалдарды Туполевтерге беруді ұсынды, бірақ олар бас тартты және өз дамуын дербес жақсартуды жалғастырды.

П. О..

Байқау аяқталғаннан кейін бірден T-4MS жобасындағы жұмыс тоқтатылды. Ұшақ ешқашан аспанды көрмеген, бірақ оның дамуы кезінде туған идеялар сол Ту-160-та, Су-27 және МиГ-29 истребителдерінде жүзеге асырылған. Мүмкін олар да осы ғасырдың ұшақтарында жүзеге асатын шығар.