P36 паровоз: түрлері, құрылғысы, техникалық сипаттамалары және пайдалану жылдары

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Бүйірлеріндегі түрлі-түсті жолақтары үшін «Генерал» деген лақап атқа ие болған атақты паровоз 1950-1956 жылдар аралығында Коломна зауытында шығарылды. Қозғалтқыштың қуаты IS сериясының әзірлемелерімен салыстыруға болатын. Соңғы салынған P36 паровозы P36-0251 үлгісі болды. Осыған байланысты өндіріс толығымен тоқтатылды. Оның үстіне, КСРО-да оның одан әрі өмір сүруінің бүкіл кезеңінде паровоздардың жолаушыларға арналған үлгілері бұдан былай өндірілмеді.

пайда болуының алғышарттары

1940 жылдары еліміздің бүкіл локомотив паркі екі мың техникадан тұрды және көбінесе Су сериясының үлгілерінен тұрды. Бұл паровоздардың дизайны мен құрылысы сонау 1920 жылдары жүзеге асырылды. Дегенмен, олар өте сенімді және үнемді локомотивтер ретінде танымал болды, бірақ бір маңызды мәселе болды. Техникалық шектеулерге байланысты жолаушылар пойыздарының салмағын арттыру мүмкін болмады.

Осы мәселені шешу үшін жасалғанКоломна зауытының инженерлері. 1932 жылы ең жақсы адамдар IS сериясының жаңа жолаушылар локомотивін құрастырды. Су үлгілерімен салыстырғанда тұтқаның салмағы 55 тоннадан 80 тоннаға дейін, ал қуаты 1500 а.к. бірге. 3200 л дейін. бірге. (жұмыс қуаты 2500 а.к.). Нәтижесінде IS сериясы сериялық шығарылымға айналмады, өйткені пойыздар оське 20,2 tf дейін жоғары жүктемеге байланысты сол кезде бар темір жолдардың көпшілігінде жүре алмады. Барлығы 649 локомотив құрастырылды, бұл Су сериясындағы парктен үш есе дерлік аз. Осылайша, Р36 паровоздарын жобалаудың алғашқы алғышарттары пайда болды.

Дизайн тарихы

Инженерлер жаңа массивтік пойыздың осьтік жүктемесі 18 тФ аспауы керек деп есептеді. Сондықтан ол КСРО аумағында бар барлық маршруттар мен маршруттар бойынша жүре алды. Алғашқы жобалық жобаларда төрт негізгі модель болды. Олардың барлығы осьтік жүктеме нұсқаларының біріне (18 немесе 22,5 tf) және төрт қуат градациясының біріне, соның ішінде 1500, 2000, 2500 және 3000 а.к. сәйкес келді. бірге. Негізгі үлгілердің тізімі тізімде берілген:

1. Su сериялы пойыздың баламасы. Осьтік жүктеме 18 тф 1500 а.к. бірге. Нақты түрлері: 2-3-1 және 1-3-2.
2. L сериялы пойызға баламалы. Оське жүктеме 18 тФ 2000 а.к. бірге. Нақты түрлері: 1-4-1 және 2-3-2.
3. IS сериялы пойызға баламалы. Осьтік жүктеме 18 тф 2500 а.к. бірге. Нақты түрлері: 2-4-2 және 1-4-2.
4. UU сериялы пойызға баламалы. Осьтік жүктеме 22,5 тф 3000 а.к. бірге. Нақты түрлері – 2-4-2және 2-3-2.

Талдаушылар жаңа жобаларды қолдану мүмкіндіктерін зерттеді. Нәтижесінде осьтік жүктемесі 22, 5 және 18 тФ 3000 және 2500 ат күші бар 2-4-2 типті локомотивтер ең танымал болады деген қорытындыға келді. бірге. тиісінше. Дәл осындай тілекпен Коломна зауыты 0001 нөмірімен Р36 паровозының бірінші үлгісін жасауға тапсырыс алды.

Прототип аяқталды

Аяқталу уақыты 1950 жылдың наурызына дейін. Дизайнерлер P36-0001 үлгісінде саладағы барлық маңызды жетістіктерді көрсете алды. Локомотивтің алғашқы ауыр сынақтары Октябрьская темір жолында өтті. Ошац есімді машинист осы пойызды жүк вагондарымен Ховрино – Ленинград – Сортировочный – Московский бағытында пайдаланған. Бұл ретте жолаушылар локомотивтерінің жүру кестесі сақталды. Паровоздың тартымдылық және жылу инженерлік қасиеттері конструкторлардың барлық үміттерін ақтады. Осылайша, қазандықты 70-75 кгс / шаршы метрге дейін мәжбүрлеу. м сағатына 2500-2600 литрге дейін қуатты дамытуға мүмкіндік берді. бірге. Сонымен қатар, максималды жылдамдық көрсеткіштері 3077 литрде 86,4 км / сағ болды. с.

Р36 паровозының сипаттамалары бойынша мыналарды ажыратуға болады:

• толық дәнекерленген қазандықты қолдану;
• ауа кері жетек;
• су жылытқышының болуы;
• механикалық көмір төсегіш;
• бар қаңқасы салынуда.

Сонымен қатар, пойыздың және тендердің барлық осьтік қораптары роликті мойынтіректерді қамтиды. Локомотивтің ілінісу салмағы 75 тоннаға тең болды. Жұмыстағы жалпы салмақжағдайы бір уақытта 135 тоннаға жетті.

Өндірістік үлгілер

Бірінші P36 тепловозының жетістігі көп ұзамай жаппай өндірісті бастауға мүмкіндік берді. 1935 жылы 0002-0005 нөмірлерімен паровоздар жасалып, келесі нөмірлі 0006 пойыз шықты. Тәжірибелік үлгімен салыстырғандағы өзгерістерге келсек, олардың бірден бірнешеуі бар. Мысалы, оттық қораптың алдыңғы тірегі жылжымалы болды, доңғалақ жинақтарындағы ось қораптары күшейтілді, осьтік қораптың сыналары өздігінен реттелетін болды. Желдеткіштің орнына арнайы конус құрылғысы орнатылды. Осылайша, өзгеріс өте аз болғанымен, локомотивтің жалпы салмағын азайту мүмкін болды. Сонымен қатар, сәндік әрлеу біршама жеңілдетілді, ал арбадағы тежеу жабдығы алынып тасталды.

Келесі өзгерістер 1954 жылы болды. 0007-0036 нөмірлі локомотивтердің салмағы 72,4 тоннаға дейін төмендеді. Сол серияның жұмыс үлгілерінің ішінде тек P36-0031 және P36-0032 паровоздары қалды. Біріншісі 2012 жылы «Красный Балтиец» стансасына тасымалданса, екіншісі әзірге Петербург-Сортировочный-Московский локомотив депосында. Соңғы итерацияның сәтті болуына байланысты жаппай өндірісті бастау туралы шешім қабылданды. Содан бері бұл модель өзінің қазіргі атауын P36 алды. Алғашқы екі жылда тағы 215 бірдей тепловоз дүниеге келді. Сонымен бірге дизайнерлер пойызды әрбір жаңа үлгімен жетілдіруді жалғастырды.

Жүріс бөлігінің құрылғысы

Жүріс бөлігінің ортасында негізгілер орналасқанжақтау және бір жұп арба. Олардың әрқайсысында екі ось бар, соның ішінде жүгіруші мен тірек. Раманың артқы жағында локомотивті тендерге қосатын галстук қорапшасы бар. SA-3 типті автоматты қосқышты орнату үшін алдында буферлік пучок бекітілген. Әрбір пойыз осі роликті мойынтіректермен жабдықталған.

Жүргізу дөңгелектері дизайны бойынша Su және IS үлгілеріне ұқсас. Екінші жетекші ось жетекші болып табылады, яғни оған бу қозғалтқышынан күш түседі. Доңғалақ жұптарында диск орталықтары бар және олардың диаметрі 1850 мм. Бұл жағдайда артқы және алдыңғы арбалар ауытқуға қабілетті. Бұл дизайн шешімі P36 сериялы паровоздарды қисық сызықтарға жақсырақ орналастыру үшін қабылданды. Серіппелі суспензия жапырақты серіппелерге негізделген, алайда алдыңғы арбада арнайы шиыршық серіппелер қолданылады.

Бу қазандығы құрылғысы

Бұл түйіннің өнімділігі, көбінесе, тіпті артық. Сынақ кезінде максималды қуатта жұмыс істегенде, будың мөлшерін айтарлықтай азайту мүмкін болмады. P36-дағы толық дәнекерленген қазандық жинағы L сериялы пойыздарда қолданылатынға ұқсас.

Сонымен бірге, P34 прототипі шығарылғаннан бері аса қыздырғыштың дизайны ешқандай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Р36 паровозындағы өрт және жалын түтіктерінің саны сәйкесінше 66 және 50 дана. Олардың диаметрі де P34 тепловозымен салыстырғанда өзгерген жоқ.

Тордың ауданы 6,75 шаршы метр болды. м., сондай-ақ пневматикалық жетек. Осыған байланысты қазандық пеші оның үшін өте жетілдірілген деп саналдыуақыт. Ішінде ауа айналымына арналған төрт құбыр және тарту күшін арттыратын желдеткіш болды. Дегенмен, соңғысын жақын арада неғұрлым жетілдірілген конус құрылғысымен ауыстыруға тура келді. Желдеткіш тым жиі істен шықты, сондықтан осы сериядағы паровоздардың сериялық үлгілерінің бөлігі бола алмады.

Машина және тендер

Машинаның орнатылған нұсқасы өте қарапайым және стандартты болып саналады. Оның поршеньдік жүрісі 800 мм және диаметрі 575 мм блоктық типті цилиндрлер бар. П36-0120 паровоздарында және одан кейінгі үлгілерде Гейзер жүйесі бойынша бу тарату механизмі де қолданылды. Оның негізгі артықшылықтарының арасында пайдаланудағы сенімділік және жөндеу жұмыстары кезінде мамандар үшін күрделіліктің төмендігі атап өтілді. Цилиндрлер жартылай блоктарға құйылып, қазандық тіректерінің құрылымдарымен және катушка камераларымен біріктірілді. Қосылым кәдімгі болттарды бұрап, негізгі жақтауға орнату арқылы орындалды.

Локомотивтің екінші итерациясынан бастап өтінім берілген тендер өзгертілді. Ол P58 типті алты оське негізделген. Осыған ұқсас тендер көп ұзамай LV паровоздарының сериясынан орын тапты. Арбаның конструкциясы диаметрі 1050 мм болатын үш осьті және дөңгелектері бар екі арбаны қарастырады. Көмір қорапшасының төменгі жағында С-3 механикалық көмір бергіші орналасты, оның механизмі үш жұмыс бұрандасы бар конвейерге негізделген. Қозғалтқыш функцияларын жоғары жылдамдықты бу қозғалтқышы орындады.

Жұмыс ерекшеліктері

Р36 локомотивтерінің маршруттары өте жақсы болдыәртүрлі. Олар Солтүстік, Беларусь, Октябрь, Куйбышев, Сталин, Краснояр және Калинин теміржолдарына жіберілді. Көп ұзамай бұл серия Су типті барлық пойыздарды негізгі бағыттардан ығыстырды. Мұның себебі жаңа локомотивтердің екі еселенген қуаты мен салмағының артуы ғана емес, сонымен қатар олардың жылдамдығының жоғарылауы болды. Мысалы, Мәскеу-Ленинград тас жолы, оның қашықтығы Р36 9 сағат 30 минутта өте алды. Бұл бұрын орнатылған рекордтан 1 сағат 45 минутқа асып түсті. Содан бері бірде-бір паровоз бұл нәтижеге сәйкес келе алмады.

Елімізде белгілі бір кезеңнен кейін тепловоздар мен электровоздарға жаппай көшу болды. Басқарманың шешімімен паровоздар негізгі бағыттардан алынып, шалғай немесе аз жұмыс істейтін жолдарға ауыстырылды. Ақырғы жұмыс жылы 1974 жыл болып саналады. Соңғы өкілдер Могоча және Белогорск деполарында орналасты. P36 сериялы паровоздың суреті төменде орналасқан.

Мәдени мәңгілік

Теміржол филателиясында бұл модель өте танымал тақырып болды. Оның суреті перфорацияланған және перфорацияланған пошта маркаларында шығарылды. Әртүрлі елдер өздерінің пойыз суреттерін де жасады. Әр түрлі уақытта мұндай пошта маркалары Моңғолияда, Йеменде, Бутанда, Гренадада, Палауда және басқа елдерде кездеседі.

П36-0110 паровозы сияқты кейбір үлгілер қазіргі Ресейдің кейбір аймақтарында өзіндік ескерткішке айналды. Атап айтқанда, бұл пойызЗабайкалье өлкесінде орналасқан Могзон ауылында орналасқан.

Қызықты факт

Сериядағы барлық паровоздардың педиментінде Сталин мен Лениннің барельефтік суреті бейнеленген қызыл жұлдыз болды. КОКП ХХ съезінен кейін бұл элемент локомотивтердің көпшілігінде жойылды. Оның орнына КСРО Елтаңбасының бейнесі пайда болды.