VL10, электровоз: фото, сипаттама, құрылғы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

VL10 – КСРО-да шығарылған, жүк және жолаушылар тасымалына арналған тұрақты ток электровозы. Ол 1961 жылдан 1977 жылға дейін Тбилиси және Новочеркасск электровоз зауыттарында шығарылды. «ВЛ» атауы электровозға Владимир Лениннің құрметіне берілді, ал «10» көрсеткіші оның түрін білдіреді. 70-жылдардың ортасынан бастап, ғасырлар өтті, VL10 КСРО темір жолының негізгі жүк электровозына айналды. Сонымен қатар, ол өз класындағы ең массивті модель болды және VL11 және VL12 кейінгі нұсқаларына негіз болды. Бұл мақалада біз VL10 электровозының құрылғысын және оның тарихын қарастырамыз.

Бас тарих

1970 жылдардың басына қарай VL8 үлгісіндегі электровоздар КСРО теміржол саласының үнемі өсіп келе жатқан талаптарын қанағаттандыра алмады. Олардың әлсіз қозғалтқыштары (бар болғаны 525 кВт қуат), қатты серіппелі аспа, ауыр арбалар және тым шулы кабина болды.

1960 жылы 9 ақпанда жаңа электровозды жобалауға техникалық тапсырма бекітілді. Жобаны Тбилиси электровоз зауытындағы арнайы конструкторлық бюроның конструкторлары жасаған. Соңында1960 жылы жоба Темір жол министрлігінің қарауына ұсынылды. Бірінші үлгінің шығарылымы Грузияда социалистік биліктің орнауының 40 жылдығына орайластырылды. VL10 электровозының құрылғысын қарастыратын кез келді.

Механикалық

Электровоздың екі секциялы корпусы болды, оның әр бөлімі төрт бүйірлік шарикті подшипниктердің көмегімен екі құйрықты арбаларға тірелді. Корпустың жақтауы тарту және тежеу күштерін беру үшін қызмет етті. Әр учаскеде электр машиналары мен электр құрылғыларының барлық түрлері орнатылды. Жүргізуші кабинасының бүйірінен шанақ SA-3 автоматты қосқышын алды, ал секцияларды бір-бірімен байланыстыру үшін TE2 түріндегі тұрақты жалғастырғыш пайдаланылды.

Электровоздың өлшемдері:

1. Ұзындығы – 32,04 м.
2. Автоматты қосқыш осінің рельс басынан биіктігі 1060 мм (шинаның жағдайына байланысты плюс немесе минус 20 мм).
3. Дөңгелектің диаметрі - 1260 мм.
4. 10 км/сағ жылдамдықтағы ең кіші бұрылыс радиусы 125 м.

Серіппе суспензиясының жалпы статистикалық ауытқуы 111 мм. Оның 63-і цилиндрлік серіппелі бүйірлік тіректерде, 48-і арбалардың цилиндрлік серіппелерінде. Арба жақтауларынан шанаққа тартылу күші айналмалы түйіндер арқылы беріледі. Боги қораптары роликті мойынтіректермен жабдықталған. Тарту немесе тежеу күші арбаның жақтауына резеңке-металл блоктармен жабдықталған қарғыбаулар арқылы беріледі.

гидравликалық тербеліс тежегіштері. VL10 электровозының конструкциясы сондай-ақ пайда болған сәттен бастап бірінші доңғалақ жинақтарын түсіруге жол бермейтін жүк түсіруге қарсы құрылғының болуын болжайды.

Электр станциясы

Байланыс желісінен ток жинау екі секцияның әрқайсысының соңында орналасқан Т-5М1 ток коллекторы арқылы жүзеге асырылады. Бөлім ішінде үш бөлікке бөлінген. Оның бас бөлігінде кабина бар. Оның артында торлы қоршаулармен өткелден қоршалған ВВК (жоғары вольтты камера) орналасқан. Пантографты көтерген кезде олар жабық күйде пневматикалық түрде бекітіледі. Машина бөлмесі локомотивтің артқы жағында орналасқан.

VVK секцияның барлық дерлік коммутациялық және қорғаныс құрылғыларын қамтиды: тежегіш қосқыш, реверсерлер, контакторлар (сызықтық, реостатикалық, жоғары жылдамдықты және шунт), бокс релесі және т.б.

Бірінші және екінші бөлімдерде жоғары вольтты камералар арасында айырмашылықтар бар. Бірінші секцияның ВВК-да тартқыш қозғалтқыштарды қорғайтын BV-1 жоғары жылдамдықты ажыратқышы, сонымен қатар секциялардың қосылу түрлерін өзгертетін ажыратқышы бар. Екінші секцияның ВВК-да BV-2 қосалқы машиналарды қорғайды, ал коммутатор желдеткіш қозғалтқыштарының жылдамдығын өзгертеді. Сонымен қатар, тұтастай алғанда бөлімдер арасында кейбір айырмашылықтар бар. Мысалы, радиостанция мен жазу спидометрі VL10 бір бөлігінде ғана орналасқан.

Локомотивте машина бөлмесінде үш көмекші машина бар. Ең бастысы - желдеткіш қозғалтқышы. Қондырғы жоғары вольтты коллекторлы қозғалтқыштан, орталықтан тепкіш желдеткіштен тұрады(ВВК және тартқыш қозғалтқыштарды салқындатады) және коллекторлық генератор (жарықтандыру құрылғыларын және VL 10 электровозының тізбегін беретін тұрақты токты тудырады). Желдеткіш қозғалтқыштары төмен жылдамдық режимінде тізбектей және жоғары жылдамдық режимінде параллель қосылған.

Машинаны сығылған ауамен қамтамасыз ету үшін ол мотор-компрессормен жабдықталған. Ол қозғалтқыш-желдеткіш қозғалтқышқа ұқсас қозғалтқыштан және КТ-6 үш цилиндрлі компрессордан тұрады. Сығылған ауа қажет: локомотивтің және жалпы пойыздың тежегіш жүйесі, пневматикалық контакторлар, жоғары вольтты камераны блоктау, шыны тазалағыштар және дыбыс сигналдары. ВЛ 10 электровозының компрессоры қозғалтқышқа редукторсыз тікелей қосылған. Сондықтан қозғалтқыш өзін-өзі желдете алмайды. Оны салқындату үшін желдеткіш қозғалтқышынан ауа беріледі.

Регенеративті тежеу режиміндегі тартқыш қозғалтқыштардың қоздыру орамдары жоғары вольтты қозғалтқыш пен коллекторлық генератордан тұратын түрлендіргіштен қоректенеді. Генератордың максималды тогы 800 ампер. Қоздырғыш білігінде жылдамдық релесі орналасады, ол жылдамдық жоғарылаған жағдайда қозғалтқышты өшіреді. Генератордың қозуы резистор арқылы аккумулятордан келеді. Контроллердің тежегіш тұтқасын өзіне қарай жылжыту арқылы драйвер резистордың кедергісін азайта алады. Бұл ретте түрлендіргіш тудыратын кернеу, тартқыш қозғалтқыштардың кернеуі және тежеу күші артады.

Электровозды биіктікке дейін басқаруға рұқсат етіледі. Теңіз деңгейінен 1200 метр биіктікте. Регенеративті тежеу барлық үш қосылымда мүмкін. SMET жүйесіндегі жұмыс (көптеген телемеханикалық қондырғылар жүйесі) 1983 жылы электровозды жаңғыртумен ғана қолжетімді болды.

Тірек-осьтік суспензиясы бар TL-2 үлгісіндегі тартқыш электр қозғалтқыштарының (TED) әрқайсысының қуаты 650 кВт болды. VL10 электровоз қозғалтқышы 6 негізгі және 6 қосымша тіректермен жасалған. Электр станциясының қозғалтқыш қаңқасы, мойынтірек қалқаны, арматура білігі, щетка аппараты және шағын беріліс сияқты элементтері VL60 электровозының TED-мен біріктірілген.

Дизайн бойынша VL8 электровоз тізбегіне ұқсас қуат электр тізбегі тартқыш қозғалтқыштарды қосудың үш нұсқасына мүмкіндік берді:

1. Тізбекті.
2. Қатар-параллель.
3. Параллель.

VL10U

1976 жылдан бастап VL10 моделінің орнына оның салмақты нұсқасы шығарыла бастады, оның атына «U» индексі қосылды. Корпустың еденінің астына жүк орнатуға байланысты рельстердегі доңғалақ жұбынан түсетін жүктеме 23-тен 25 тф-ға дейін өсті. Осылайша, электровоздың дөңгелектері рельстермен үлкен тарту күшін алды, бұл ауыр жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді. Механикалық бөлікке келетін болсақ, электровоз, оның негізгі нұсқасы сияқты, VL80 отбасының үлгілерімен біріктірілді. Корпусқа, жүріс бөлігіне, сондай-ақ негізгі және пневматикалық жабдыққа келетін болсақ, олар VL10 негізгі нұсқасымен біріктірілді. VL10U электровозы конвейерден 979 дана көлемінде шықты. Локомотив жобаланғанТбилиси зауыты, сонымен қатар Новочеркасск зауытының нысандарында өндірілген. Айта кету керек, бұл модель әлі де TEVZ модельдер ауқымында және тапсырыс бойынша жасалған. Соңғы екі VL10U тепловозы Әзірбайжан темір жолының тапсырысы бойынша 2005 жылы шығарылды.

VL10N

Модель атаудағы «H» индексімен көрсетілгендей, Норильск өнеркәсіптік темір жолы үшін арнайы құрастырылған регенеративті тежеу функциясы жоқ электровоз. Тбилиси зауытында 1984 жылдан 1985 жылға дейін шығарылған. Осы уақыт ішінде конвейерден 10 электровоз шықты. Бүгінгі күні олардың барлығы пайдаланудан шығарылды.

VL10R

2001 жылы Челябі электровоз жөндеу зауыты VL10-523 және VL10-1867 электровоздарының бір секциясын жаңартып, оларды жолаушылар пойыздарын басқаруға арналған VL10P бір секциялы екі кабиналы тепловоздарға айналдырды. Сонымен қатар, VL10P-523-1 моделі VL10 базалық электровоздың бастапқы кабинасын сақтап қалды. Ал VL10P-1867-1 үлгісі VL10K нұсқаларында қолданылатын жаңартылған кабина алды. Модельдердің бірі 2012 жылы, екіншісі бір жылдан кейін жойылды.

VL10K

2010 жылы Челябі электровоз жөндеу зауыты VL10 тепловоздарын жаңартты. Өзгерістер кабина мен қуат тізбегіне әсер етті. Жүргізуші контроллері көптеген агрегаттардың телемеханикалық жүйесіне негізделген тартқышты басқарудың электронды жүйесімен ауыстырылды. Топтық ажыратқыштар жеке контакторлармен ауыстырылды. Контакторлар клапанның қосылудан өту принципі бойынша жұмыс істедіVL10 тартқыш қозғалтқыштарды қосу. Электровоз 2, 3 және 4 секцияда жұмыс істеуге мүмкіндік алды, тартқыш қозғалтқыштардың қосылуын икемді өзгерту. Механикалық бөлікке, қосалқы машиналарға және тартқыш қозғалтқыштарға келетін болсақ, олар көп өзгерген жоқ.

Қызметтік электровоз VL10

2010 жылдардың басында сол Челябі зауыты VL10-777 тепловозының бір бөлігін жаңартып, одан электр қозғалтқышын жасады. Машина бөлмесінің жабдықтары бөлшектелді, ал босатылған бөлме жолаушылар салонына қайта жабдықталды. Локомотивтің бүйір қабырғаларына кең терезелер орнатылып, алдыңғы есік тепловоздың артқы жағына ауыстырылды. Бөлім ішінде, жаңа төбенің ортасында жарықтандыруға арналған шамдар орнатылды, ал өткелдің бүйірлеріне орындықтары бар үстелдер орнатылды. Локомотивтің екінші бөлімі өзінің электровоз қызметін атқара берді. Үлгі Оңтүстік Орал темір жолының басшылығын тасымалдау үшін пайдаланылды. Ол өз бетінше де, тіркеме вагондармен де жұмыс істей алатын. 2013 жылы көлік жүргізу кезінде жолаушылар бөлігінде өрт шығып, нәтижесінде ол пайдаланудан шығарылды.

4E10

Бұл Тбилиси зауыты Грузия темір жолына арналған VL10 үлгісіндегі вагон секцияларынан жасалған бір секциялы екі кабиналы жолаушы және жүк тепловозының атауы болды. Барлығы 2000-2008 жылдар аралығында осындай 15 электровоз жасалған. Оның ішінде 14 модель Грузияда жұмыс істесе, біреуіне ресейліктер тапсырыс берген. Өндіруші 4E10-ды жүк электровозы ретінде орналастырғанына қарамастан, Грузияда ол жиі пайдаланылды.жолаушылар пойыздарын жүргізу. Өйткені, мұндай локомотивтерді пайдалану жүк пойыздарын тасымалдауға арналған ауыр электровоздарды шығаруға мүмкіндік берді.

Қолданба

Бүгінгі таңда VL10 ТМД елдерінде жүк тасымалдау үшін қолданылатын негізгі тұрақты ток электровозы болып табылады. Көптеген басқа жүк локомотивтері сияқты ол жолаушылар пойыздарын жүргізу үшін де қолданылады. VL10 электровозының барлық дерлік үлгілері жасыл түске боялған. Дегенмен, жолаушылар нұсқалары кейде фирмалық пойыздардың түстеріне боялады. VL10 электровозының фотосы көпшілікке таныс шығар, өйткені ол отандық теміржолдарда жиі кездеседі. Айтпақшы, бір кездері VL10 учаскелерін тіпті қала маңындағы электр пойыздарының бөлігі ретінде пайдалануға тырысқан.

Мұрагер

1975 жылдан бастап VL11 тепловозының өндірісі іске қосылды, ол VL10 үлгісінің негізінде құрастырылған және бірқатар жақсартылған сипаттамаларға ие болды. Жаңа модельді жобалаудың басты себебі VL10 электровозының ақауы және оның ескіруі емес, қуаттың жеткіліксіздігі болды. Бастапқыда конструкторлар екі секциялы тепловозды үш секцияда жұмыс істеуге жай ғана бейімдегісі келді. Содан кейін олар негізгі VL10 нұсқасын жаңа электр станциясымен жабдықтауға тырысты. Дегенмен, екі нұсқа да перспективасыз болды және Тбилиси электровоз зауыты көптеген агрегаттар жүйесінде жұмыс істей алатын жаңа VL11 тепловозын жасауға кірісті. 1975 жылдан 2015 жылға дейін осы сериядағы 1346 локомотив құрастырылды. Бүгінгі күнге дейін оларды бұрынғы ТМД елдерінің әртүрлі теміржол желілерінде кездестіруге болады. Олардың кейбіреулері бойыншаVL11 электровоздары жолаушылар пойыздарымен де жұмыс істейді.

Қорытынды

VL10 электровозының сипаттамасын қарастыра отырып, бұл кеңестік электровоз жасаушылардың сәтті жобасы болғаны анық. Бұл үлгінің бүгінгі күнге дейін отандық теміржолдарда табылуы дәлел. Бес жылдан астам уақыт бойы VL10 электровоздарын пайдалану және жөндеу жақсы игерілгені сонша, олар оларды есептен шығаруға асықпайды.