Аэродромды жарықтандыру жабдықтары: түрлері, орналасуы және тағайындалуы

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-17 10:33

Әуе көлігінің қауіпсіз қону немесе ұшып шығуы қазіргі уақытта барлық қорғаныс-профилактикалық шаралар кешенімен қамтамасыз ету үшін қабылданған, олардың бірі әуеайлақтың әрбір ұшу-қону жолағында жарықтандыру жабдығының болуы болып табылады. Құрылғылар түнде, ымыртта немесе көлденең және тік көріну нашар жағдайда операцияларды орындау кезінде өзін барынша тиімді көрсетеді.

MTR-дің негізгі түрлері

Оларға, ең алдымен, OMI және JVI деп аталатындар кіреді. Біріншісі төмен қарқынды шамдарға арналған және маневрі ешбір санатқа кірмейтін әуе кемелерінің қонуы үшін қызмет етеді, ал екіншісі жоғары қарқындылықты білдіреді және I, II немесе III санаттағы ұқсас операциялар кезінде қосылады. JVI әдетте ақ жарық жолағы арқылы көрсетіледі. Мұндай қақпалардың ұзындығы 500-700 метрге жетеді. Бұл сигналдардың негізгі мақсаты - ұшақтың ұшқышына уақтылы ескерту, осылайша позицияны көзбен басқара алады. ҰҚЖ-ға қатысты жеке кеме.

ҰҚЖ соңы әдетте жасыл шамдардың үздіксіз сызығымен көрсетіледі. Олар жолақтың табалдырығында орналасқан және бойымен салынған ақ қақпаларға 90 градус бұрышта орналасқан. ҰҚЖ-да әуеайлақты жарықтандырудың басқа жабдығы да болуы мүмкін. Атап айтқанда, жолақтың орталық сызығы ақ шамдармен, ал оның шеттері сары түспен жабдықталған. Ұшқыштың ҰҚЖ бетімен көрнекі байланысын жеңілдету үшін барлық сигналдар анық реттілікпен орналастырылған.

МТР құрамы мен сипаттамалары

Жүйе төменде көрсетілген үш негізгі бөліктен тұрады.

1. Қашықтан басқару құрылғылары. ҚДУ жердегі және әуедегі ұшақтардың қозғалысын басқаруға қызмет етеді. Ол үшін жұмыс орнынан кезекші инженер, сондай-ақ бір немесе бірнеше диспетчерлер іске қосатын белгілі бір шамдар топтары пайдаланылады.
2. Аэродромды жарықтандыру жабдығы, соның ішінде жел бағыты мен қарқындылығы көрсеткіштері, ойық және жоғары шамдар, сондай-ақ пассивті және белсенді белгілер.
3. Жүйелік электрмен жабдықтау жабдығы. Бұл жабдық жинағы кабельдік желі, трансформаторлар мен тарату құрылғылары, резервтік коммутатор блоктары, тиристорлық диммерлер (TRYA), сондай-ақ үздіксіз қуат беру панельдері (SHP), басқару панелдері және қуат панельдері сияқты элементтерді қамтиды.

Әуеайлақ жарықтандыру жүйесінің өнімділігі қарастырылып отырған түрге байланысты. JVI үшін қуаты 150-ден 200 Вт-қа дейінгі шамдар қолданылады.жарық қарқындылығы кемінде 10 мың кандела болса, OMI үшін шамның қуаты 100 Вт-тан аспайды, ал жарық қарқындылығы 10 мың кандела.

Орындалатын мақсат пен міндеттер

Заманауи жүйелерді пайдаланудың артықшылықтарын мұқият қарастыратын болсақ, онда ол бірден бірнеше тармақта жатыр:

• нысан ретінде әуежайдың жалпы сыныбын арттырады;
• әуеайлақтың метеорологиялық минимумының көрсеткіші төмендеуде;
• ұшу қауіпсіздігін жақсарту;
• ұшақ ұшатын және қонатын әуеайлақтың санаты.

Орындалатын тапсырмалар ауқымы MTR нақты бөлігіне байланысты. Мысалы, аэродромды жарықтандыру жабдығы әуе кемесінің ұшқыштары мен ҰҚЖ беті, яғни қону алаңының бүкіл аумағы арасындағы анық және көрінетін байланысты қамтамасыз етуге арналған. Сондай-ақ, ұшу-қону жолағында көру немесе түнгі процедуралар жеткіліксіз болған жағдайда қауіпсіздік деңгейін арттырады. Сигналдар мен басқа да жарықтандыру жабдықтары тікұшақ айлақтары, аэродромдар, сондай-ақ тікұшақ алаңдары мен қону алаңдары аймағында жұмыс істейді.

Қоректендіру блоктары барлық басқару жүйелері мен SSO үшін стационарлық және автономды электрмен жабдықтаудың толық кепілдігін қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, олар қажет болған жағдайда жеке жарықтандыру элементтерінің жарықтығын реттеуге қабілетті. Бұл жағдайда қашықтан басқару аппаратурасы негізгі түйін болып табылады, оның көмегімен операторлар мен инженерлер қалған бөліктерді басқарады.

MTR I және II санаттарының сипаттамасы

Жарықтандыру жабдықтарының барлық жүйелерінің ICAO деп аталатын халықаралық классификациясы бар. Кедергі шамдарын бөлу ауа-райына байланысты, олардың біреуін немесе басқасын пайдалануға болады.

Бірінші санатқа мұндай жабдық жатады, олардың болуы ұшқыштарға қонуға және қонуға рұқсат береді, егер шешім қабылдау биіктігі ҰҚЖ-дан тікелей 60 метрден аспаса. Бұл жағдайда тік және көлденең көріну диапазоны тиісінше 800 және 550 метрден кем болмауы керек.

Екінші санаттағы шамдар неғұрлым қатал ауа райы жағдайларына арналған және ұшқыштары ұшу-қону жолағынан 30-дан 60 метрге дейінгі биіктікте шешім қабылдай алатын ұшақтардың қонуына мүмкіндік береді. Көлденең көру диапазоны кемінде 350 метр болуы керек.

III санатты MTR сипаттамасы

Бұл жағдайда қосымша үш ішкі санатқа бөлу жүргізіледі. Толық сипаттаманы төмендегі тізімнен көруге болады.

1. III A санаты. ҰҚЖ қондырғылары ұшқыштарға шешім қабылдау биіктігі ҰҚЖ бетінен 30 метрден кем, ал шешім толық болмаған кезде биіктікте және көлденең көріну 200 метрден кем емес жағдайларда жақындауға және қонуға мүмкіндік береді..
2. III B санаты. Шешім қабылдау биіктігі 0-ден 15 метрге дейін және көлденең көру диапазоны 50-ге дейінгі қонуды қамтиды.200 метр.
3. III C санаты. Қону шамдары ешқандай шешім биіктігінсіз немесе көлденең көріну шектеулерінсіз жақындауға және қонуға мүмкіндік беретін жалғыз нұсқа. Бұл жүйе ұшақтың автопилотын пайдаланады.

Сигнал шамдарының түрлері

Ең толық классификация жабдықтың 17 тобын қамтиды. Сонымен қатар, Ресейде салынған және қазіргі уақытта жұмыс істейтін барлық аэродромдар қолданылатын MTR жүйелері бойынша халықаралық стандарттарға сәйкес келеді.

Жабдықтардың толық тізімі жарықтандыру жүйесінің шамдарының келесі түрлерін қамтиды:

• әуеайлақ жарық индикаторлары;
• қону аймағының шамдары;
• қорғаныш;
• жарық көкжиектер;
• енгізу;
• тұрақты және импульстік жақындау шамдары;
• ескерту;
• қонуға арналған белгі шамдары;
• бүйірлік және осьтік қозғалыс;
• шектеулі;
• тоқтату шамдары;
• сырғанау жолы;
• бүйірлік шамдар KPB;
• осьтік;
• жылдам шығу шамдары;
• қону;
• STB немесе тоқтау шамдары.

Шереметьеводағы ҰҚЖ-3 ерекшеліктері

Бұл әуе жолағы түнгі рейстерді шектеулі негізде ғана қабылдай алады. Оған бірден бірнеше елді мекеннің жақын орналасуы себеп. Ұшақ шуының жоғары деңгейі ауыр тудыруы мүмкіныңғайсыздық. Алайда Көлік министрлігіндегі ресми дереккөздердің мәлімдеуінше, БАҚ МЛ шектеулі түрде қолданылатынын дұрыс түсінбей жатыр. Құрылым өкілдерінің айтуынша, заманауи авиациялық технологиялар жүргізу өнімділігі мен ұшу қауіпсіздігіне әсер етпестен шуды жеткілікті түрде азайтуды қамтамасыз етеді.